Напишите им в телеграме Telegram – a new era of messaging оперативно реагируют на замечания и выявленные ошибки.
Вполне возможно что и ваш планшет не особо лружен с GPS, либо программа не очень хочет дружить с вашим планшетом.
Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"
Thread moderators:
Vi-kTo-R
Вполне возможно что и ваш планшет не особо лружен с GPS, либо программа не очень хочет дружить с вашим планшетом.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Вариант конечно неплох, но и инет скоро пропадет и не хочется иногда танцы с бубнами. По идее поставил прогу и доволен. Еще два прибора с GPS работают гораздо надежнее, хотя у Гланс Эфис также замечаются небольшие задержки.
------------------------------
Идем дальше.
После прилета начался большой ПХД(парково-хозяйственный день)
Нужно проверить масло в редукторе, подшипник промежуточного вала, саму обгонную. Редуктор, спасибо конструктору, отзывчивому Александру Чернову был проверен в его мастерских. Часть деталей и шестерни Сан Саныч заменил после моей жесткой посадки в Арктике.
Внешняя проверка показала нормальное рабочее состояние доступных к осмотру узлов.
------------------------------
Идем дальше.
После прилета начался большой ПХД(парково-хозяйственный день)
Нужно проверить масло в редукторе, подшипник промежуточного вала, саму обгонную. Редуктор, спасибо конструктору, отзывчивому Александру Чернову был проверен в его мастерских. Часть деталей и шестерни Сан Саныч заменил после моей жесткой посадки в Арктике.
Внешняя проверка показала нормальное рабочее состояние доступных к осмотру узлов.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Как обычно бывает, одно тянет за собой другое.
Внимательный осмотр после снятия редуктора, обнаружил на одной из лап крепления глушителя приличную трещинку. Решение о ремонте.
Такой вот непростой ПХД получился.
Теперь уже снимаю нижнюю облицовку капота с радиатором, кручу гайки выхлопной трубы и отсоединяю датчики катализатора. История затягивается.
У Игоря отличный инвертер-полуавтомат. В течении часа все работы произвели, но как и ожидалось, теплый южак принес с собой теплые дождливые сопли.
Несколько часов у самолета я просто под ливнем устанавливаю обратно, вначале глушитель, а потом редуктор. Никакого масла, уже понятно не заливал в редуктор. Укрыв тентами самолет, быстрее убежал в горячую баню.
Когда Наталья, жена Игоря, посмотрела в коридоре под мою куртку и спросила, - Что это за озеро?- я понял, что день прошел не напрасно 🙂
Внимательный осмотр после снятия редуктора, обнаружил на одной из лап крепления глушителя приличную трещинку. Решение о ремонте.
Такой вот непростой ПХД получился.
Теперь уже снимаю нижнюю облицовку капота с радиатором, кручу гайки выхлопной трубы и отсоединяю датчики катализатора. История затягивается.
У Игоря отличный инвертер-полуавтомат. В течении часа все работы произвели, но как и ожидалось, теплый южак принес с собой теплые дождливые сопли.
Несколько часов у самолета я просто под ливнем устанавливаю обратно, вначале глушитель, а потом редуктор. Никакого масла, уже понятно не заливал в редуктор. Укрыв тентами самолет, быстрее убежал в горячую баню.
Когда Наталья, жена Игоря, посмотрела в коридоре под мою куртку и спросила, - Что это за озеро?- я понял, что день прошел не напрасно 🙂
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Коллеги и любители полетов, всем большой авиа-привет и спасибо за классы и внимание к публикациям.
Продолжаем большой отчет.
--------------------
Понедельник 3 апреля.
Запись из сообщений,
- Я у самоля, пока нет дождя радуюсь.
И уже ближе к вечеру,
- Полдня на ветру ковырялся, винт проверил, масло заливал в редуктор, тяги подтягивал на управление и педали. Много всего.
В районе трех часов пришел ко мне соседский пес Арчи. Он уже был на встрече в день прилета и я угощал его кусочками хлеба.
В этот раз у меня был и хлеб и немного в баночке чудного окуня, которым угостил Сергей в Вологде. Вместе с собачкой мы отлично перекусили, причем окуня я старался есть сам, а собачка ела с огромным удовольствием вкуснейший соус от жирной рыбки с растолченным в нем хлебом.
Саня Соколов с дружеским визитом.
Вместе с Игорем Рыбиным они в далеком 2014-м году летом вывезли поврежденный Северок из глухой просеки на Урале-лесовозе.
Продолжаем большой отчет.
--------------------
Понедельник 3 апреля.
Запись из сообщений,
- Я у самоля, пока нет дождя радуюсь.
И уже ближе к вечеру,
- Полдня на ветру ковырялся, винт проверил, масло заливал в редуктор, тяги подтягивал на управление и педали. Много всего.
В районе трех часов пришел ко мне соседский пес Арчи. Он уже был на встрече в день прилета и я угощал его кусочками хлеба.
В этот раз у меня был и хлеб и немного в баночке чудного окуня, которым угостил Сергей в Вологде. Вместе с собачкой мы отлично перекусили, причем окуня я старался есть сам, а собачка ела с огромным удовольствием вкуснейший соус от жирной рыбки с растолченным в нем хлебом.
Саня Соколов с дружеским визитом.
Вместе с Игорем Рыбиным они в далеком 2014-м году летом вывезли поврежденный Северок из глухой просеки на Урале-лесовозе.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
И в все-таки какие молодцы, сверхлегкие авиаторы. Держат связь друг с другом и делятся новостями.
Этим же днем приехал и нашел меня с Северком, Сергей Кузнецов. Человек творческой профессии и также любитель полетов на параплане. Был оба дня и старался помочь чем мог. После больших работ по самолету, договорились встретиться еще раз. После работ по самолету и перед большим вторым экспедиционным перелетом был облет самолета.
Спасибо, Игорю Рыбину и Александру Дементьеву за подготовку взлетной полоски. У нас осталось совсем немного снега, да еще и с местами выступающей наружу глиной.
Ее мы старались по возможности присыпать ногами или лопатой. Для безопасного взлета с помощью пилы расчистили прямо по курсу дикую лесную поросль.
150 метров осталось в нашем распоряжении.
После двух испытательных вылетов поднял в небо своих друзей.
Северный ветер в помощь и немного прохлады.
Чтобы утащить Северок на полоску снега, нам с Александром пришлось здорово перепачкаться в глине, летящей из под колес мощного квадра. Замечательные тенты от компании Баск легкие и прочные. Отлично защищают самолет и при транспортировке.
Спасибо за небольшое, яркое видео от Виктора Бобкина.
Вылет на второе, большое плечо маршрута.
Север вологодской области, п.Чекшино - Архангельская обл. Котлас
P.S. Большое спасибо Максим М за поддержку нашего перелета! Подпись: "На полет"
Экспедиционная карта самолета 4276 1609 1615 9677 Получатель Виктор Владимирович М.
Продолжение следует..
Этим же днем приехал и нашел меня с Северком, Сергей Кузнецов. Человек творческой профессии и также любитель полетов на параплане. Был оба дня и старался помочь чем мог. После больших работ по самолету, договорились встретиться еще раз. После работ по самолету и перед большим вторым экспедиционным перелетом был облет самолета.
Спасибо, Игорю Рыбину и Александру Дементьеву за подготовку взлетной полоски. У нас осталось совсем немного снега, да еще и с местами выступающей наружу глиной.
Ее мы старались по возможности присыпать ногами или лопатой. Для безопасного взлета с помощью пилы расчистили прямо по курсу дикую лесную поросль.
150 метров осталось в нашем распоряжении.
После двух испытательных вылетов поднял в небо своих друзей.
Северный ветер в помощь и немного прохлады.
Чтобы утащить Северок на полоску снега, нам с Александром пришлось здорово перепачкаться в глине, летящей из под колес мощного квадра. Замечательные тенты от компании Баск легкие и прочные. Отлично защищают самолет и при транспортировке.
Спасибо за небольшое, яркое видео от Виктора Бобкина.
Вылет на второе, большое плечо маршрута.
Север вологодской области, п.Чекшино - Архангельская обл. Котлас
P.S. Большое спасибо Максим М за поддержку нашего перелета! Подпись: "На полет"
Экспедиционная карта самолета 4276 1609 1615 9677 Получатель Виктор Владимирович М.
Продолжение следует..
Последнее редактирование:
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Привет, друзья!
Полет до Котласа был ох как не прост. Проходил он под флагом приличного в лоб северного ветра. Хотя честно сказать, выбора по погоде было мало, еще немного и Северок мог бы не выскочить с остатков снега на лыжах.
Для безопасности маршрут почти полностью построил вдоль газопровода, который был практически прямой ниточкой моего полета.
Сейчас большей частью его осматривают с помощью беспилотников и чтобы мне получить разрешение на полет заявленная высота была 700 метров. Проходил выше работы дронов.
Четыреста километров полета Северок проделал за четыре с половиной часа. Несложно посчитать, что путевая была явно меньше ста километров в час ))
Еще отличительной чертой в этот раз была своеобразная работа спутникового трекера. Сигнал часто пропадал, несколько раз он начинал требовать от меня сообщить о благополучной посадке, хотя Северок в это время честно и медленно покрывал воздушное пространство. Молодцы команда АОПА-трекер во главе с Лодочником, Александром Михайловым. Держали на контроле ситуацию, успокаивали родных и позже окончательно разобрались. Связана такая работа трекера очевидно с важностью и безопасностью объекта рядом с которым я летел. Что вполне объяснимо.
Ну и через трекер пришлось координировать работу с диспетчерской службой зон полета Вологды. Связь у меня уже не тянула на таких расстояниях. Помогал как обычно, наш связной, Александр Савинков передавая мои координаты и данные о полете когда ему звонили диспетчера. С зоны Великого Устюга уже начал работать связью самостоятельно.
Спасибо зональным диспетчерам и питерским тоже. Всегда очень доброжелательны и отзывчивы к маленькому самолету. Звонят, помогают с задержкой вылета, закрывают план после посадки. Часто у меня просто нет возможности или времени.
Заход над Котласом. На лыже так и остались грязные следы глины.
Вылет в ближе к 14 часам Москвы, посадка в 18 24 на геоточке озеро Васильевское в Котласе. Встретили Геннадий Андреев и Евгений Махин.
Подтащили все вместе Северок к берегу, закрепили и вскоре я уже приводил себя в порядок в квартире отзывчивого Гены.
И вот еще. В полете проявляется какая странная фишка. Через каждую пару-тройку минут, районе двигателя начинается приличная вибрация, которая исчезает сама по себе. Так вот и проявляется весь полет. В Котласе наметил продолжение работ, поиск причины.
P.S Огромное спасибо за поддержку полетов Геннадий Д.
Продолжение следует!
Полет до Котласа был ох как не прост. Проходил он под флагом приличного в лоб северного ветра. Хотя честно сказать, выбора по погоде было мало, еще немного и Северок мог бы не выскочить с остатков снега на лыжах.
Для безопасности маршрут почти полностью построил вдоль газопровода, который был практически прямой ниточкой моего полета.
Сейчас большей частью его осматривают с помощью беспилотников и чтобы мне получить разрешение на полет заявленная высота была 700 метров. Проходил выше работы дронов.
Четыреста километров полета Северок проделал за четыре с половиной часа. Несложно посчитать, что путевая была явно меньше ста километров в час ))
Еще отличительной чертой в этот раз была своеобразная работа спутникового трекера. Сигнал часто пропадал, несколько раз он начинал требовать от меня сообщить о благополучной посадке, хотя Северок в это время честно и медленно покрывал воздушное пространство. Молодцы команда АОПА-трекер во главе с Лодочником, Александром Михайловым. Держали на контроле ситуацию, успокаивали родных и позже окончательно разобрались. Связана такая работа трекера очевидно с важностью и безопасностью объекта рядом с которым я летел. Что вполне объяснимо.
Ну и через трекер пришлось координировать работу с диспетчерской службой зон полета Вологды. Связь у меня уже не тянула на таких расстояниях. Помогал как обычно, наш связной, Александр Савинков передавая мои координаты и данные о полете когда ему звонили диспетчера. С зоны Великого Устюга уже начал работать связью самостоятельно.
Спасибо зональным диспетчерам и питерским тоже. Всегда очень доброжелательны и отзывчивы к маленькому самолету. Звонят, помогают с задержкой вылета, закрывают план после посадки. Часто у меня просто нет возможности или времени.
Заход над Котласом. На лыже так и остались грязные следы глины.
Вылет в ближе к 14 часам Москвы, посадка в 18 24 на геоточке озеро Васильевское в Котласе. Встретили Геннадий Андреев и Евгений Махин.
Подтащили все вместе Северок к берегу, закрепили и вскоре я уже приводил себя в порядок в квартире отзывчивого Гены.
И вот еще. В полете проявляется какая странная фишка. Через каждую пару-тройку минут, районе двигателя начинается приличная вибрация, которая исчезает сама по себе. Так вот и проявляется весь полет. В Котласе наметил продолжение работ, поиск причины.
P.S Огромное спасибо за поддержку полетов Геннадий Д.
Продолжение следует!
Последнее редактирование:
Рисковый вы парень!!! Я бы часов 20 вокруг точки летал прислушиваясь к каждому шороху.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Ну я в принципе так и делаю. Только лечу маршрутом.
------------------
На следующий день, примерно к обеду, Геннадий привез меня к самолету. До сумерек практически я успел снять редуктор и обе крышки головок цилиндров, слить с них масло, выкрутить и проверить все свечи цилиндров(их у меня по 2 штуки, отрегулировать клапана.
На связи по инету мой хороший знакомый и знаток БМВ, Иван Худяков. Прислал схемы, напомнил порядок работы.
Щуп как и положено я забыл дома, поэтому купили новый и он остался уже для Геннадия.
Уже в сумерках все ставил обратно.
Синхронизацию, обязательную после проверки клапанов перенес на завтра, чтобы не смущать вечерним ревом мотора людей живущих поодаль.
Геннадий забрал меня машиной и дома ждал отличный ужин.
-------------------------------------------
7 апреля утром я делал отчет на компьютере Геннадия, а после занимался планированием полета. Впереди моего пути на восток лежит река Вычегда, вот собственно вдоль нее и построил свой трек.
Большим ориентиром отметил Яренск, на левом берегу.
Приехали к самолету и я еще снял винт, установил приспособу для синхронизации- в просторечии трубочка наполненная маслом и подключенная к обоим дросселям вакуумным каналам. Проверка показала, что синхронизация сделанная дома осталась в порядке, потребовалось минимум регулировок тягой тросика газа.
К 14 30 все работы были закончены, вещи собраны, связь с диспетчером Котласа налажена. Спасибо ему предварительно дал мне перенос по времени для окончания работ. Я подождал посадки борта заходящего по приводам неподалеку и обнявшись с Геной пошел на взлет.
Первые минуты полета показали что цель не достигнута. Перемежающаяся вибрация осталась.
--------------------------------------------
Сказать что местность была живописная, это ничего не сказать. Вскоре после Коряжмы и Сольвычегодска река встала под плотный лед, и я с высоты 600-800 метров с большим удовольствием обозревал этот бесконечный аэродром. Полет с попутным ветром. Трекер работал надежно и проблем не создавал.
После прохода Яренска уже чуть напряжнее. Спрямил больше 100 километров над лесами.
-Сивкар-район выходит на связь и предупреждает о работе беспилотников близ Емвы и о нашем скором расхождении с Ми-8 идущем на Усть-Цильму. "Восьмерка" помогает дублируя меня из-за плохой слышимости. Высоты у нас совсем разные. Потому спокойнее.
Железнодорожная станция Микунь близ Сыктывкара немного разнообразила вид полета. Сколько раз уже ходил здесь 20 минут после долгих перегонов поезда Москва-Воркута. Интересно, пирожки также продает на станции дядя Витя и его сестра? 🙂
Подход к Емве на 800 метров.
Сделал длинный заход из-за высоких деревьев. Снега вернее плотного наста еще вполне достаточно.
Касание и небольшого козлика получил от плотного наста.
Сторож д.Володя и летчик-наблюдатель, Андрей Амосов.
Мои встречающие после посадки на аэродроме авиалесоохраны в Емве.
Итак, завершен еще один участок большого маршрута на северо-восток. Впереди работы по самолету, отдых, новые знакомства и фото.
Продолжение следует...
------------------
На следующий день, примерно к обеду, Геннадий привез меня к самолету. До сумерек практически я успел снять редуктор и обе крышки головок цилиндров, слить с них масло, выкрутить и проверить все свечи цилиндров(их у меня по 2 штуки, отрегулировать клапана.
На связи по инету мой хороший знакомый и знаток БМВ, Иван Худяков. Прислал схемы, напомнил порядок работы.
Щуп как и положено я забыл дома, поэтому купили новый и он остался уже для Геннадия.
Уже в сумерках все ставил обратно.
Синхронизацию, обязательную после проверки клапанов перенес на завтра, чтобы не смущать вечерним ревом мотора людей живущих поодаль.
Геннадий забрал меня машиной и дома ждал отличный ужин.
-------------------------------------------
7 апреля утром я делал отчет на компьютере Геннадия, а после занимался планированием полета. Впереди моего пути на восток лежит река Вычегда, вот собственно вдоль нее и построил свой трек.
Большим ориентиром отметил Яренск, на левом берегу.
Приехали к самолету и я еще снял винт, установил приспособу для синхронизации- в просторечии трубочка наполненная маслом и подключенная к обоим дросселям вакуумным каналам. Проверка показала, что синхронизация сделанная дома осталась в порядке, потребовалось минимум регулировок тягой тросика газа.
К 14 30 все работы были закончены, вещи собраны, связь с диспетчером Котласа налажена. Спасибо ему предварительно дал мне перенос по времени для окончания работ. Я подождал посадки борта заходящего по приводам неподалеку и обнявшись с Геной пошел на взлет.
Первые минуты полета показали что цель не достигнута. Перемежающаяся вибрация осталась.
--------------------------------------------
Сказать что местность была живописная, это ничего не сказать. Вскоре после Коряжмы и Сольвычегодска река встала под плотный лед, и я с высоты 600-800 метров с большим удовольствием обозревал этот бесконечный аэродром. Полет с попутным ветром. Трекер работал надежно и проблем не создавал.
После прохода Яренска уже чуть напряжнее. Спрямил больше 100 километров над лесами.
-Сивкар-район выходит на связь и предупреждает о работе беспилотников близ Емвы и о нашем скором расхождении с Ми-8 идущем на Усть-Цильму. "Восьмерка" помогает дублируя меня из-за плохой слышимости. Высоты у нас совсем разные. Потому спокойнее.
Железнодорожная станция Микунь близ Сыктывкара немного разнообразила вид полета. Сколько раз уже ходил здесь 20 минут после долгих перегонов поезда Москва-Воркута. Интересно, пирожки также продает на станции дядя Витя и его сестра? 🙂
Подход к Емве на 800 метров.
Сделал длинный заход из-за высоких деревьев. Снега вернее плотного наста еще вполне достаточно.
Касание и небольшого козлика получил от плотного наста.
Сторож д.Володя и летчик-наблюдатель, Андрей Амосов.
Мои встречающие после посадки на аэродроме авиалесоохраны в Емве.
Итак, завершен еще один участок большого маршрута на северо-восток. Впереди работы по самолету, отдых, новые знакомства и фото.
Продолжение следует...
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Привет большой, пребольшой всем!
Суббота 8 апреля.
Северок в Емве. Ночевал я на базе авиаотделения лесопожарного центра. Спасибо всему коллективу во главе с Михаилом Уткиным.
Утром мы с Андреем Амосовым проскочили до заправки Лукойла и я взял топлива до полного бака-45 литров. Остаток после перелета с Котласа гласил 18 литров, а путь впереди был неблизкий. В Ухте , Сосногорске знакомых навскидку нет- это почти 200 км, а далее до Печоры еще более двухсот. Общее расстояние примерно 420км.
Погоды стоят отличные. Небольшой северо-запад, солнечно.Ночью подмораживает а днем подтаивает.
Работы по самолету.
Продолжаю поиск причины вибрации. По рекомендации Ивана Худякова переставляю трубки топливной магистрали с основного на запасной топливный насос, подключаю ему питание. Естественно заменил и топливный фильтр. Весь извозюкался во вкусном бензине, но процесс завершил успешно.
После работ делаю небольшой облет. Взлет и набор над точкой показал, что ситуация осталась прежней. Минус одна из возможных причин. Но двигатель работает устойчиво, сделал пару кругов над рекой Вымь и пошел на посадку.
Это самый край городка и на косогоре виднеются первые дома.
Яркий Северок махом привлек внимание детворы и родителей выходного дня.
Я с удовольствием наблюдал щебетание мелкоты рядом с самолетом.
Приехал Михаил Уткин со своим племянником Захаром. Я взял парня с собой и перелетел на аэродром, поднявшись безопасно над блестящей ото льда рекой.
Отзывчивый малец помог мне зачехлить самолет.
Утром 9 апреля весь пролетарский народ отмечал вербное воскресенье. Я же с Андреем еще раз посетил заправку и капнул в канистру НЗ десять литров 95го. Фотка на память- Андрей Амосов слева, Михаил Уткин.
Едем к Северку. Подал план полета на 12 часов. Перед вылетом Андрей подошел с супругой. Они собираются пройтись собрать веточки вербы. Проводил меня, угостил домашним окуньком.
Вылет по плану. Шел на 700-800 метров над зоной ограничения с нормальной путевой скоростью-110-120км/час. Большой ориентир как запасной- озеро Синдорское.
Перед Ухтой, строгая женщина с Ухта-Вышки приказала в черту города не входить. Даже обидно стало)) Мы с Северком хорошие, больно нам надо свистеть над жилыми кварталами. Обошел Ухту с севера.
Место посадки я заявил как реку Ижму за Сосногорском.
Веселое разочарование, река встретила черной водой с небольшими заберегами. Оказывается и тут идет сброс теплой воды, кажется от ТЭЦ. Выбираю площадку на берегу рядом с рекой. Усть-Ижма совсем рядом.
Перехожу на снижение, ветер тут у реки уже нешуточный 80 км/час в лоб, бросает мощно то вправо то влево. Диспетчер запрашивает, отвечаю что нахожусь над точкой. Время 13 57
Помог след снегохода хоть и плохо различимый в пасмурной уже погоде. Примостился уверенно к нему и проскочив лыжами по талой воде в низинке, встал. Выдох. Ура!
Доклад о посадке - рация взяла даже с берега. Отжатие на трекере АRR- подтверждение того, что жив, здоров.
Пока решаю, что делать дальше, достаю еще уставшими от посадки руками кусок хлеба и колбасы, переданной заботливым Геннадием Андреевым и начинаю злобно жевать приходя в себя ))
Пока нет полетных фото, сижу на смартфоне. Надеюсь позже добавим.
Продолжение интересное будет!
Суббота 8 апреля.
Северок в Емве. Ночевал я на базе авиаотделения лесопожарного центра. Спасибо всему коллективу во главе с Михаилом Уткиным.
Утром мы с Андреем Амосовым проскочили до заправки Лукойла и я взял топлива до полного бака-45 литров. Остаток после перелета с Котласа гласил 18 литров, а путь впереди был неблизкий. В Ухте , Сосногорске знакомых навскидку нет- это почти 200 км, а далее до Печоры еще более двухсот. Общее расстояние примерно 420км.
Погоды стоят отличные. Небольшой северо-запад, солнечно.Ночью подмораживает а днем подтаивает.
Работы по самолету.
Продолжаю поиск причины вибрации. По рекомендации Ивана Худякова переставляю трубки топливной магистрали с основного на запасной топливный насос, подключаю ему питание. Естественно заменил и топливный фильтр. Весь извозюкался во вкусном бензине, но процесс завершил успешно.
После работ делаю небольшой облет. Взлет и набор над точкой показал, что ситуация осталась прежней. Минус одна из возможных причин. Но двигатель работает устойчиво, сделал пару кругов над рекой Вымь и пошел на посадку.
Это самый край городка и на косогоре виднеются первые дома.
Яркий Северок махом привлек внимание детворы и родителей выходного дня.
Я с удовольствием наблюдал щебетание мелкоты рядом с самолетом.
Приехал Михаил Уткин со своим племянником Захаром. Я взял парня с собой и перелетел на аэродром, поднявшись безопасно над блестящей ото льда рекой.
Отзывчивый малец помог мне зачехлить самолет.
Утром 9 апреля весь пролетарский народ отмечал вербное воскресенье. Я же с Андреем еще раз посетил заправку и капнул в канистру НЗ десять литров 95го. Фотка на память- Андрей Амосов слева, Михаил Уткин.
Едем к Северку. Подал план полета на 12 часов. Перед вылетом Андрей подошел с супругой. Они собираются пройтись собрать веточки вербы. Проводил меня, угостил домашним окуньком.
Вылет по плану. Шел на 700-800 метров над зоной ограничения с нормальной путевой скоростью-110-120км/час. Большой ориентир как запасной- озеро Синдорское.
Перед Ухтой, строгая женщина с Ухта-Вышки приказала в черту города не входить. Даже обидно стало)) Мы с Северком хорошие, больно нам надо свистеть над жилыми кварталами. Обошел Ухту с севера.
Место посадки я заявил как реку Ижму за Сосногорском.
Веселое разочарование, река встретила черной водой с небольшими заберегами. Оказывается и тут идет сброс теплой воды, кажется от ТЭЦ. Выбираю площадку на берегу рядом с рекой. Усть-Ижма совсем рядом.
Перехожу на снижение, ветер тут у реки уже нешуточный 80 км/час в лоб, бросает мощно то вправо то влево. Диспетчер запрашивает, отвечаю что нахожусь над точкой. Время 13 57
Помог след снегохода хоть и плохо различимый в пасмурной уже погоде. Примостился уверенно к нему и проскочив лыжами по талой воде в низинке, встал. Выдох. Ура!
Доклад о посадке - рация взяла даже с берега. Отжатие на трекере АRR- подтверждение того, что жив, здоров.
Пока решаю, что делать дальше, достаю еще уставшими от посадки руками кусок хлеба и колбасы, переданной заботливым Геннадием Андреевым и начинаю злобно жевать приходя в себя ))
Пока нет полетных фото, сижу на смартфоне. Надеюсь позже добавим.
Продолжение интересное будет!
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Усть-Ижма и Ижма, где садился Ту-154 Якутавиа - это те края?
Рядом, 50 км
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
С праздником Светлой Пасхи, православные! Привет, дорогие форумчане!
Пишу вам из благословенной Печоры ))
Отчет за 9-14 апреля. Сосногорск -Ираёль
Пока я час сидел под Сосногорском, отдыхал от полета и непростой посадки - занимался всякими полезными вещами. Скинул капот и заменил основную катушку зажигания на правом цилиндре. Звонок РП Ухты, интересуются дальнейшими планами. По моей просьбе сообщили фактическую погоду по Печоре -вертикальная 1300м. Удивительно для моего нынешнего пасмурного неба. Принимаю решение о вылете.
Но нужно помнить скорость с какой меняется северная погода. Еще по утреннему прогнозу от Windy (часто пользую этот ресурс, Windy as forecasted) помню и пометку сделал, что погодное *окно* будет только до обеда.
Ну, думаю рискну. Не привыкать.
План полета подан на Печору через промежуточную точку, пос. Ираёль.
Когда то в 2017-м, также весной, я весьма интересно садился у поселка на лыжах. Утонул в пухляке на маленьком озере. Вытаскивал меня мужичок на маленьком снегоходе и ребята-вахтовики помогали с ночевкой, помню.
Вылет в 15 20 местного.
Первое время даже и нормально было. Видимость в норме.
У поселка Керки через 20 километров, Северок шел на высоте 620 метров со скоростью чуть больше сотни.
Поселки Вис и Малая Пера. Пройдено около 50 км. Небо потемнело и надвинулось сверху, скорость упала до 90км/час. Ситуация начала развиваться стремительно.
Светлое пятно видимости уходит все дальше влево, а косматые очаги осадков постепенно окружают самолет.
У меня начинается обледенение на этой высоте.
Снижаюсь на 500 и для безопасности и ориентира иду прямо над автодорогой Ухта-Печора. Когда до Ираёля остается около 20 километров, лобовое стекло и подкосы уже все покрыты мелкими бисеринками льда.
Высоту держу около 400 метров , ниже снижаться нет смысла, местность сильно пересеченная. Северок отяжелел заметно периодически его потряхивает.
Списал на обледенение, но насторожило и то, что на тахометре периодически проскакивает теперь повышение оборотов двигателя без тяги винта. Как небольшие всплески. Ладно, знакомая история, на земле будем разбираться.
Вижу дома поселка, железную и автодорогу опоясывающие его вокруг. Далее уже знакомое маленькое, вытянутое с запада на восток озеро. Помню хорошо западню с западной стороны, где из-за пологого подъема был везде рыхлый непроходимый снег.
Прямо с захода не мучая самолет, закрылки на полную и пускаю его в приличный крен с востока. Посередине озера вижу стоит снегоход. Мне нисколько не мешает.
Пробег и в конце все равно заскочил на пухляк. Снега по пояс. Ну это уже не страшно. Северок на своих лыжах с уширителями стоит не шелохнувшись.
Лобик крыла покрыт по всей длине блестящей полоской льда.
Доклад по телефону о благополучной посадке на геоточке Ираёль. план закрываем. Трекер отбил отметку о посадке, выключаю и его и всю навигацию и пока суть да дело слышу звук мотора. Из-за береговой излучины появляется снегоход и направляется к нам.
Знакомлюсь стоя по пояс в снегу у боковой лыжи ))
Андрей, приятный молодой парень с большим интересом и отзывчивостью отнесся к нашей посадке. Вначале я подцепил Северок с снегоходу, толкал за подкос и все равно, Андрей не с первой попытки смог развернуть Северок и вытащить на чистый лед.
Дал мне необходимые контакты и информацию по жилью.
Стремительно наступают сумерки и вся местность вокруг как за ширмой посинела. Чтобы разобраться в причинах поведения оборотов двигателя я еще успел скинуть редуктор с винтом, осмотрел обгонную муфту и чашку обгонной.
Тут все в порядке и нужно копать глубже, а это уже гораздо серьезнее. Наживляю редуктор на пару болтов и сверху капот. Забираю самое ценное, зачехляю закрываю самолет. Вязать к деревьям или кустам не стал. Ветра ближайшие дни сильного не ожидается.
Рюкзак за плечи и по снегоходному путику отправляюсь с километр из тайги в поселок.
Пишу вам из благословенной Печоры ))
Отчет за 9-14 апреля. Сосногорск -Ираёль
Пока я час сидел под Сосногорском, отдыхал от полета и непростой посадки - занимался всякими полезными вещами. Скинул капот и заменил основную катушку зажигания на правом цилиндре. Звонок РП Ухты, интересуются дальнейшими планами. По моей просьбе сообщили фактическую погоду по Печоре -вертикальная 1300м. Удивительно для моего нынешнего пасмурного неба. Принимаю решение о вылете.
Но нужно помнить скорость с какой меняется северная погода. Еще по утреннему прогнозу от Windy (часто пользую этот ресурс, Windy as forecasted) помню и пометку сделал, что погодное *окно* будет только до обеда.
Ну, думаю рискну. Не привыкать.
План полета подан на Печору через промежуточную точку, пос. Ираёль.
Когда то в 2017-м, также весной, я весьма интересно садился у поселка на лыжах. Утонул в пухляке на маленьком озере. Вытаскивал меня мужичок на маленьком снегоходе и ребята-вахтовики помогали с ночевкой, помню.
Вылет в 15 20 местного.
Первое время даже и нормально было. Видимость в норме.
У поселка Керки через 20 километров, Северок шел на высоте 620 метров со скоростью чуть больше сотни.
Поселки Вис и Малая Пера. Пройдено около 50 км. Небо потемнело и надвинулось сверху, скорость упала до 90км/час. Ситуация начала развиваться стремительно.
Светлое пятно видимости уходит все дальше влево, а косматые очаги осадков постепенно окружают самолет.
У меня начинается обледенение на этой высоте.
Снижаюсь на 500 и для безопасности и ориентира иду прямо над автодорогой Ухта-Печора. Когда до Ираёля остается около 20 километров, лобовое стекло и подкосы уже все покрыты мелкими бисеринками льда.
Высоту держу около 400 метров , ниже снижаться нет смысла, местность сильно пересеченная. Северок отяжелел заметно периодически его потряхивает.
Списал на обледенение, но насторожило и то, что на тахометре периодически проскакивает теперь повышение оборотов двигателя без тяги винта. Как небольшие всплески. Ладно, знакомая история, на земле будем разбираться.
Вижу дома поселка, железную и автодорогу опоясывающие его вокруг. Далее уже знакомое маленькое, вытянутое с запада на восток озеро. Помню хорошо западню с западной стороны, где из-за пологого подъема был везде рыхлый непроходимый снег.
Прямо с захода не мучая самолет, закрылки на полную и пускаю его в приличный крен с востока. Посередине озера вижу стоит снегоход. Мне нисколько не мешает.
Пробег и в конце все равно заскочил на пухляк. Снега по пояс. Ну это уже не страшно. Северок на своих лыжах с уширителями стоит не шелохнувшись.
Лобик крыла покрыт по всей длине блестящей полоской льда.
Доклад по телефону о благополучной посадке на геоточке Ираёль. план закрываем. Трекер отбил отметку о посадке, выключаю и его и всю навигацию и пока суть да дело слышу звук мотора. Из-за береговой излучины появляется снегоход и направляется к нам.
Знакомлюсь стоя по пояс в снегу у боковой лыжи ))
Андрей, приятный молодой парень с большим интересом и отзывчивостью отнесся к нашей посадке. Вначале я подцепил Северок с снегоходу, толкал за подкос и все равно, Андрей не с первой попытки смог развернуть Северок и вытащить на чистый лед.
Дал мне необходимые контакты и информацию по жилью.
Стремительно наступают сумерки и вся местность вокруг как за ширмой посинела. Чтобы разобраться в причинах поведения оборотов двигателя я еще успел скинуть редуктор с винтом, осмотрел обгонную муфту и чашку обгонной.
Тут все в порядке и нужно копать глубже, а это уже гораздо серьезнее. Наживляю редуктор на пару болтов и сверху капот. Забираю самое ценное, зачехляю закрываю самолет. Вязать к деревьям или кустам не стал. Ветра ближайшие дни сильного не ожидается.
Рюкзак за плечи и по снегоходному путику отправляюсь с километр из тайги в поселок.
Последнее редактирование:
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Настоящие приключения.
А народ, слава Богу, у нас отзывчивый.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Что-то мне напомнило.🙂
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Спасибо, друзья, что читаете.
Ираёль.
Иду по дороге в поселок. Виды иной раз совсем не скучные.
Этим вечером я успел найти и поселиться в небольшую, вполне уютную гостиница Сказка, где хозяином был, Михаил Шерега и его сын Николай. Совсем рядом с гостиницей красивая церквушка. Вид из окна
По поводу гостиницы мы часто шутили в эти дни. Когда меня спрашивали где я остановился, ответ был примерно такой, - Шел по дороге, увидел гостиницу и в Сказку попал🙂
Номер одноместный, есть телек и вай фай. 1000 руб. сутки.
Отдельно от номера и душ и ванна. Чистенько. Местами идет ремонт номеров. Вода немного попахивает болотом, как и везде в поселке, но она чистая и жить сразу стало приятнее. Мне после двух дней походных условий в Емве страшно хотелось мыться, что и было сразу исполнено.
В 11 ночи я вооружившись фонариком телефона первый раз проведал Северок на таежном озере.
Немного жутковато конечно уходить по путику к озеру, но когда мне потом рассказали, что частыми гостями округи бывают волки и про трагический случай когда собака вывела на хозяина медведя и тот подрал человека, то ходить ночами к самолету я стал гораздо осторожнее.
Ираёль поселок небольшой, но очень вытянутый вдоль железной дороги. Пробовал понять перевод с коми, говорят, что это ручей, типа с омутом. Кто знает напишите))
В 1959 году здесь жило по данным переписи три с половиной тысячи человек, а в 2010м, уже семьсот пятьдесят. Сейчас, уверен и того меньше.
Работы в поселке мало, много старых и заколоченных домов. Выручают местных жителей охота, рыбалка и домашнее хозяйство.
--------------------------------
Рано утром я отправился на поиски своего знакомого Вадима Аверьянова. Нашел быстро. У этого человека золотые руки и большое хозяйство. Вадим конструирует снегоходики и вездеходы самой разной конструкции, использует их для поездок в тайгу и на рыбалку. Работает на местной "кочегарке". Как сказала его супруга, Валентина, -Иди прямо, увидишь две большие трубы, там и Вадим ))
У кочегарки
Вспомнили друг друга. Шесть лет прошло.
Вадим, человек слова и дела. Договорились встретиться у самолета в обед. За это время я успел подготовить редуктор к перевозке, отсоединил и закрепил на самолете веревками винт.
С гостиницы едем уже на снегоходе, забираем редуктор от самолета и в кочегарке я начинаю полную разборку.
Одного взгляда на внутренности и все сразу понятно. Ослабла гайка основной шестерни вала винта. Шестерня посажена на горячую на конус без шпонки или шлица, ее провернуло и закусило.
Еще и замучались снимать мы ее с вала.
Вадим испортил свой уазовский съемник стачивая лапки, чтобы захватить ее по бокам и снизу
Звоню, Александру Чернову в Минск, советуемся. Он говорит, что эта конструкция уже ушла в прошлое и с 20го года есть шлицевой станок. Шестерня и вал теперь гораздо надежнее. Ура!
Но почему Саныч, зная или догадываясь, что я по восстановлению самолета полечу на север заранее не предложил заменить ненадежный узел, я так и не понял. Договариваемся, что ближайшее время он отправит мне новый комплект.
Утром дети идут в школу, а мы созвонились с Александром Черновым и посылочка с новыми деталями отправилась из Минска в Ухту
Ираёль.
Иду по дороге в поселок. Виды иной раз совсем не скучные.
Этим вечером я успел найти и поселиться в небольшую, вполне уютную гостиница Сказка, где хозяином был, Михаил Шерега и его сын Николай. Совсем рядом с гостиницей красивая церквушка. Вид из окна
По поводу гостиницы мы часто шутили в эти дни. Когда меня спрашивали где я остановился, ответ был примерно такой, - Шел по дороге, увидел гостиницу и в Сказку попал🙂
Номер одноместный, есть телек и вай фай. 1000 руб. сутки.
Отдельно от номера и душ и ванна. Чистенько. Местами идет ремонт номеров. Вода немного попахивает болотом, как и везде в поселке, но она чистая и жить сразу стало приятнее. Мне после двух дней походных условий в Емве страшно хотелось мыться, что и было сразу исполнено.
В 11 ночи я вооружившись фонариком телефона первый раз проведал Северок на таежном озере.
Немного жутковато конечно уходить по путику к озеру, но когда мне потом рассказали, что частыми гостями округи бывают волки и про трагический случай когда собака вывела на хозяина медведя и тот подрал человека, то ходить ночами к самолету я стал гораздо осторожнее.
Ираёль поселок небольшой, но очень вытянутый вдоль железной дороги. Пробовал понять перевод с коми, говорят, что это ручей, типа с омутом. Кто знает напишите))
В 1959 году здесь жило по данным переписи три с половиной тысячи человек, а в 2010м, уже семьсот пятьдесят. Сейчас, уверен и того меньше.
Работы в поселке мало, много старых и заколоченных домов. Выручают местных жителей охота, рыбалка и домашнее хозяйство.
--------------------------------
Рано утром я отправился на поиски своего знакомого Вадима Аверьянова. Нашел быстро. У этого человека золотые руки и большое хозяйство. Вадим конструирует снегоходики и вездеходы самой разной конструкции, использует их для поездок в тайгу и на рыбалку. Работает на местной "кочегарке". Как сказала его супруга, Валентина, -Иди прямо, увидишь две большие трубы, там и Вадим ))
У кочегарки
Вспомнили друг друга. Шесть лет прошло.
Вадим, человек слова и дела. Договорились встретиться у самолета в обед. За это время я успел подготовить редуктор к перевозке, отсоединил и закрепил на самолете веревками винт.
С гостиницы едем уже на снегоходе, забираем редуктор от самолета и в кочегарке я начинаю полную разборку.
Одного взгляда на внутренности и все сразу понятно. Ослабла гайка основной шестерни вала винта. Шестерня посажена на горячую на конус без шпонки или шлица, ее провернуло и закусило.
Еще и замучались снимать мы ее с вала.
Вадим испортил свой уазовский съемник стачивая лапки, чтобы захватить ее по бокам и снизу
Звоню, Александру Чернову в Минск, советуемся. Он говорит, что эта конструкция уже ушла в прошлое и с 20го года есть шлицевой станок. Шестерня и вал теперь гораздо надежнее. Ура!
Но почему Саныч, зная или догадываясь, что я по восстановлению самолета полечу на север заранее не предложил заменить ненадежный узел, я так и не понял. Договариваемся, что ближайшее время он отправит мне новый комплект.
Утром дети идут в школу, а мы созвонились с Александром Черновым и посылочка с новыми деталями отправилась из Минска в Ухту
Последнее редактирование:
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
Санычу надо поставить на вид...Хоть и отреагировал быстро!
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Чтобы не терять время ожидая новые детали, мы с Вадимом придумали вариант вернуть самолет к жизни. Вадим аккуратно сделал проточку на валу и выполнил на шестерне к ней тонкий наварной шлиц. Работал даже ночью.
Человечище!
Обратно установили и собрали редуктор по всем рекомендациям изготовителя.
После обеда мы уже все вместе с Вадимом, Александром и Сергеем приехали для установки редуктора и облета самолета на озеро.
Слева, Вадим, Сергей, Александр.
Пока я аккуратно крепил все детали, устанавливал винт, мужики нашли занятие. Перетрясли пол снегохода у Сергея))
Я улыбался, слушая как они прикалываются над товарищем, попутно помогая ему в починке.
Вначале мы привязали #самолет_Северок за снегоход и я долго и мучительно гонял двигатель на максимальных и средних режимах для проверки.
Результат отличный!
Все тепловые зазоры остались норме, новых биений или вибраций не появилось. После этого я уже спокойно сделал облет самолета, также проверяя его возможности в небе. Все хорошо.
Пока шли все эти работы я решил сделать небольшую встречу в школе.
Всегда считал и считаю, что нашим ребятишкам особенно на севере надо чаще рассказывать о новом и полезном в стране. А Малая авиация не только дает массу новых знаний молодому человеку, но и дает возможность быть более мобильным и свободным в выборе маршрутов передвижения.
Очень досадно только, что политика государства, росавиации, надзора направлена в совсем другую, откровенно вредительскую для развития отрасли сторону.
Об этом скоро подробнее напишу.
Капитальное здание школы когда то раньше было респектабельным. Сейчас краска облезла, а части фасада крыши обвалилась. Обидно.
Но внутри чистенько и классы большие и опрятные. Всего учеников 32 человека и учителей 8 человек.
Был благодарен за то, что директор школы, Борисова Ольга Анатольева и завуч, Смирнова Оксана Игоревна
очень доброжелательно отнеслись к моему предложению.
И вы знаете, что? А ведь встреча удалась!
Я был даже удивлен, видя как ребята внимательно слушали, а под конец встречи задавали самые разные интересные вопросы. Рассказал немного о себе и своей родине- маленьком поселке Диксон. О том, как всегда хотел путешествовать по родной стране и Арктике. Желать и долететь своими силами туда, куда всегда тянет, куда зовет душа.
После нашей встречи договорились с ребятами о том, что они смогут пойти организованно и посмотреть Северок.
В 17 часов собрались на озере. Идти ведь не близко, но пришли и мальчишки и девочки.
А девочка Юля из шестого класса даже подарила шоколадку ))
Ребята помогли снять легкие и прочные защитные тенты от #Bask с крыльев и кабины, осмотрели приборы и кабину.
Мальчишки постарше задавали уже "солидные" вопросы, про двигатель и расход топлива.
Чуть позже я отвел их в сторонку и сделал на безопасном расстоянии показательный взлет и посадку.
Уверен, что эта встреча останется у них в памяти на долгие- долгие годы, а кому-то, возможно и изменит жизнь.
Человечище!
Обратно установили и собрали редуктор по всем рекомендациям изготовителя.
После обеда мы уже все вместе с Вадимом, Александром и Сергеем приехали для установки редуктора и облета самолета на озеро.
Слева, Вадим, Сергей, Александр.
Пока я аккуратно крепил все детали, устанавливал винт, мужики нашли занятие. Перетрясли пол снегохода у Сергея))
Я улыбался, слушая как они прикалываются над товарищем, попутно помогая ему в починке.
Вначале мы привязали #самолет_Северок за снегоход и я долго и мучительно гонял двигатель на максимальных и средних режимах для проверки.
Результат отличный!
Все тепловые зазоры остались норме, новых биений или вибраций не появилось. После этого я уже спокойно сделал облет самолета, также проверяя его возможности в небе. Все хорошо.
Пока шли все эти работы я решил сделать небольшую встречу в школе.
Всегда считал и считаю, что нашим ребятишкам особенно на севере надо чаще рассказывать о новом и полезном в стране. А Малая авиация не только дает массу новых знаний молодому человеку, но и дает возможность быть более мобильным и свободным в выборе маршрутов передвижения.
Очень досадно только, что политика государства, росавиации, надзора направлена в совсем другую, откровенно вредительскую для развития отрасли сторону.
Об этом скоро подробнее напишу.
Капитальное здание школы когда то раньше было респектабельным. Сейчас краска облезла, а части фасада крыши обвалилась. Обидно.
Но внутри чистенько и классы большие и опрятные. Всего учеников 32 человека и учителей 8 человек.
Был благодарен за то, что директор школы, Борисова Ольга Анатольева и завуч, Смирнова Оксана Игоревна
очень доброжелательно отнеслись к моему предложению.
И вы знаете, что? А ведь встреча удалась!
Я был даже удивлен, видя как ребята внимательно слушали, а под конец встречи задавали самые разные интересные вопросы. Рассказал немного о себе и своей родине- маленьком поселке Диксон. О том, как всегда хотел путешествовать по родной стране и Арктике. Желать и долететь своими силами туда, куда всегда тянет, куда зовет душа.
После нашей встречи договорились с ребятами о том, что они смогут пойти организованно и посмотреть Северок.
В 17 часов собрались на озере. Идти ведь не близко, но пришли и мальчишки и девочки.
А девочка Юля из шестого класса даже подарила шоколадку ))
Ребята помогли снять легкие и прочные защитные тенты от #Bask с крыльев и кабины, осмотрели приборы и кабину.
Мальчишки постарше задавали уже "солидные" вопросы, про двигатель и расход топлива.
Чуть позже я отвел их в сторонку и сделал на безопасном расстоянии показательный взлет и посадку.
Уверен, что эта встреча останется у них в памяти на долгие- долгие годы, а кому-то, возможно и изменит жизнь.
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
13 апреля
Погодка установилась отличная, ночью был мороз под 20 градусов. На снегу плотный наст. Планируя вылет на Печору я еще на один день остаюсь в Ираеле для окончательной подготовки и проверки самолета.
С Вадимом доехали до заправки. Для поселка ее открытие год назад было большим подспорьем. Ведь куда ни кинь, хоть до Ухты, хоть до Ижмы, хоть до Печоры сотня километров! Правда в наличии только 92й бензин и дизель.
Допуск есть у моего двигателя BMW работы на 92м бензине определенно по времени, да и в баке осталось прилично 95го. Заправляю самолет и после обеда делаю небольшой проверочный маршрут уходя на юг в сторону от автотрассы и близкого трубопровода.
Набор высоты.
Маленький поселок на большой железной дороге.
Шел на 400 метрах.
От Ираеля уже прилично удалился.
Совершенно непредвзято выбрал одно из болот с иногда торчащими по середине и бокам елками. Исходил из того, что при отказе двигателя вариантов выбора площадки будет минимум. Резко убрал обороты до холостых и наблюдая за важнейшим указателем в таком случае -воздушной скоростью выпустив закрылки в первое положение приступил к снижению и определению точки касания на поверхности болота.
Тут важно не свалиться ранее на елки или на пробеге не прилепиться к ним))
К точке касания подошел с разворота, гася расстояние и плавно приземлился.
Заглушился. Тишина, яркое солнце и и лишь шуршание поземки бегущей змейками вдоль края суровых деревьев.
Связь есть, прозвонился Вадиму и порадовал его надежной работой редуктора.
Продолжение уже скоро!
Погодка установилась отличная, ночью был мороз под 20 градусов. На снегу плотный наст. Планируя вылет на Печору я еще на один день остаюсь в Ираеле для окончательной подготовки и проверки самолета.
С Вадимом доехали до заправки. Для поселка ее открытие год назад было большим подспорьем. Ведь куда ни кинь, хоть до Ухты, хоть до Ижмы, хоть до Печоры сотня километров! Правда в наличии только 92й бензин и дизель.
Допуск есть у моего двигателя BMW работы на 92м бензине определенно по времени, да и в баке осталось прилично 95го. Заправляю самолет и после обеда делаю небольшой проверочный маршрут уходя на юг в сторону от автотрассы и близкого трубопровода.
Набор высоты.
Маленький поселок на большой железной дороге.
Шел на 400 метрах.
От Ираеля уже прилично удалился.
Совершенно непредвзято выбрал одно из болот с иногда торчащими по середине и бокам елками. Исходил из того, что при отказе двигателя вариантов выбора площадки будет минимум. Резко убрал обороты до холостых и наблюдая за важнейшим указателем в таком случае -воздушной скоростью выпустив закрылки в первое положение приступил к снижению и определению точки касания на поверхности болота.
Тут важно не свалиться ранее на елки или на пробеге не прилепиться к ним))
К точке касания подошел с разворота, гася расстояние и плавно приземлился.
Заглушился. Тишина, яркое солнце и и лишь шуршание поземки бегущей змейками вдоль края суровых деревьев.
Связь есть, прозвонился Вадиму и порадовал его надежной работой редуктора.
Продолжение уже скоро!
