@ AT Ну а как же парабола ,при движении по которой создают невесомость на угле атаки нулевой подъёмной силы ? И заодно уж , @ AT , ответьте - какой момент (кабр или пик) будет у несимметричного профиля на угле атаки = 0град и почему ? Всех форумчан- любителей авиации и водоплавающих с Новым годом, и что б сбылись мечты у всех в этом году !
А почему Вы решили, что на этой параболе самолет летит с углом нулевой подъемной силы? Это не так. Там равна нулю (вернее стремится к этому значению) сила тяжести.
Я так решил потому что в горизонтальном полёте самолёта подъёмная сила уравновешивает вес , а если вес стремится к 0 , значит и подъёмная сила туда же..
..и мне конечно нравится относительно носика профиля , потому как самолёты хвостом вперёд не летают , а вот уважаемый БАР (Бясидевский А.Р.- КТН из института Крылова) на соседнем форуме КиЯ уверенно оспаривал этот момент и называл его кабрирующим несмотря на проведённую мной лабораторную работу(сегментный профиль из пенопласта уравновешанный и очень чувствительный к любым перемещениям воздуха установлен на бокалы опорами из воткнутых зубочистках в районе ЦТ) ..https://www.youtube.com/watch?v=RIQ3E_uLvgk&feature=youtu.be
Конечно стоит если основной корпус хорошо глисирует по воде и не может по льду снегу..У меня же другая песня , мой килеватый по льду снегу совсем никак , а по воде тяжеловато без редана , большая площадь контакта..
как-бы их растраивать не пришлось.
Не взлетит ! Что бы взлетел нужно : -
Супер! Это самое лучшее и полезное во всей этой ветке 😉 ;D :IMHO
@ шкипер Что смешивать? . Я выше писал про кирдык через транец назад ! У катамарана две глиссирующие поверхности разнесены по бокам и результирующая гидродинамическая сила никак не может оказаться " ниже" ЦТ при дрейфе на развороте. У Танкова же была узкая плоскодонка которая и сделала "кирдык" на собственной волне ! Посмотрите на ролике по ссылке ниже на 3-й минуте схема крепления подвесного мотора у болида формула-1 . Если бы крепёж был за верхнюю часть полки транца переворотов было бы меньше , а что касается поперечной остойчивости там она просто сумашедшая ..Смотрите сами https://www.youtube.com/watch?v=vPL2o_a7cW4
@ шкипер в #611 я писал про поперечную устойчивость катамарана при дрейфе на развороте и причём там транец ?
В центре площади ватерлинии(ий). Или в центре величины, если в 3D.
А какая связь между горизонтальным полетом и маневром для получения невесомости?
В Вашем опыте момент действует не относительно носика. Кроме того на 26 секунде в Вашем ролике момент на профиле поднимает носик вверх, т.е. явно кабрирурующий.
Я удивляюсь , но так может утверждать только человек ,который вообще не понимает аэродинамики , или специально фальсифицирующий её ! Я уже писал , что кивок профиля вверх после включения вентилятора - это реакция лёгкого профиля на передний закрученный поток от вентилятора ударивший снизу в носик , а дальше идёт устойчивый пикирующий момент профиля Мz под воздействием сплошного потока .. Все проведённые мной опыты с горбушкой это полностью подтверждают ! Вы что , хотите здесь, на ресурсе РЕАА, тоже поспорить со мной про момент несимметричного профиля Мz относительно ЦТ ? Извольте.. Вот ниже , если вы в курсе спора , представлен опыт , когда я под переднюю кромку подставил подпорку ,включил вентилятор и ничего не произошло ! Т.е. кабрирования нет! И как только убрал опору , ограничивающую пикирование , профиль не качаясь уверенно совершил кувырок вперёд ..Повторил опыт - результат тот же .. А теперь , утверждая обратное , @ AT покажите свой опыт , когда профиль будет кабрировать.. 😛 https://www.youtube.com/watch?v=J5ISXk6ms5w&feature=youtu.be
