Аэроглиссер что-ли?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер Если подбирать профиль корпуса глиссера , то нужно обратить внимание на предпоследний столбик в таблице характеристик атласа . Там под C[sub]mA[/sub] коэфициент момента относительно передней кромки ! У нас он положительный если против часовой стрелки при нахождении носа профиля слева (пикирующий) , в Западе наоборот , как вы правильно заметили.. Внизу скан странички из атласа .. 
http://citaty.ru
http://citaty.ru
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Вот например профиль NASA-23018, очень похожий на из#640@ шкипер На угле атаки 0 град Cdпримерно =0.4, а C[sub]mA[/sub] при этом примерно 0.058 пока со знаком + , т.е. пикирующий , а вот уже на угле атаки примерно -3град и далее знак меняется на - (кабрирование) ! А теперь сравните эти данные с другим профилем , например не симметричным Р-11-10 , там Су на угле 0град примерно одинаковый , а на угле атаки -2град меньше чем у NASA-2214,у которого на угле 0град ЦД ближе к носу при этом.. Есть поле для размышлений и подбора, но предпочтительней , видимо, будет с меньшим Су ..Ведь момент на катере , у которого ЦТ будет ещё кормовее чем у профиля , будет всегда кабрирующий .. Значит предпочтение отдавать профилю более симметричному, у которого знак момента не меняется даже на отрицательных углах .. 
http://pozdravitel.ru
http://pozdravitel.ruКазак спасибо.
Баллоны сами клеили?
Смотрите какую картинку отковырял, всего за 5 лет производства, а как изменился корпус и брызги. Идут через гидролыжу с микрореданами + спонсоны (були) + возд разгрузка.
А тримаран и хорош бОльшей полезной площадью.
Баллоны сами клеили?
Смотрите какую картинку отковырял, всего за 5 лет производства, а как изменился корпус и брызги. Идут через гидролыжу с микрореданами + спонсоны (були) + возд разгрузка.
А тримаран и хорош бОльшей полезной площадью.
Вложения
Если Вы пытаетесь кого-то в чем-то обвинить, то для начала внимательно прочитайте, что написано и разберитесь, о чем идет речь. А то как-то несолидно выглядит.
Речь идет о точке, относительно которой вращается корпус.
При чем здесь центр давления? Шкипер такое предположил, я уточнил, что это не так.
А Вы, не разобравшись в сути, разбрасываетесь необоснованными обвинениями.
Тут не приведены данные по скорости (числу Re), но выглядит так, что расчет проведен для малых значений. Могу ошибаться, но где-то 10[sup]3[/sup] - 10[sup]4[/sup]. Т.е. для течения, близкого к ламинарному. В численном эксперименте, в отличие от реального движения, ламинарное течение можно рассматривать.
Для большей скорости зона отрыва распространится до самого хвоста.
Это, естественно, предположение, но думаю, не лишенное оснований.
AT,
Вот теперь я ничего не понял. А где тогда точка вращения корпуса на глиссировании в продольном отношении? Разве не в фокусе давления (водяного)?
Или имеется ввиду корпус с двумя реданами (редан-транец)?, но на первом редане давление всегда больше.
АТ, на примере картинки, где-то за желтым?
Вот теперь я ничего не понял. А где тогда точка вращения корпуса на глиссировании в продольном отношении? Разве не в фокусе давления (водяного)?
Или имеется ввиду корпус с двумя реданами (редан-транец)?, но на первом редане давление всегда больше.
АТ, на примере картинки, где-то за желтым?
Вложения
Казак, антикрыло с самолетным профилем не получается, как пишет АТ, увеличение угла атаки снизит прижимную силу. Нам нужно резкое падение, а это тонкий профиль с острой кромкой установленный на критический угол. Т.е. при увеличении угла Су падает и момент тоже, последний значительнее. Кроме того растет сопротивление, получаем классическую тряску перед сваливанием, снижение скорости и опускание носа.
Огрубленно изобразил. Стоит-ли совмещать рисунки, пока не знаю.
Огрубленно изобразил. Стоит-ли совмещать рисунки, пока не знаю.
Вложения
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Бесплодные попытки, моё мнение конечно) Опрокидывание проходит столь стремительно, что данных явлений просто не успеете почувствовать. Наверное стоит отказаться вообще от каких бы то не было больших поверхностей между лодками.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Согласен ! Речь шла о точке вращения и я не разобравшись приписал слова АТ к определению ЦД..АТ приношу свои извинения !
На месте опоры глиссера на воду при вращении , если совсем не взлетит - в районе транца..
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер А если попробовать исправить днище вашего проекта ? Сделать его не S-образным , а прогнутым , тогда аэродинамическая сила на носике будет его прижимать , а аэродинамическая сила от днища будет иметь ЦД в кормовой части катера ..
Вложения
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Подобное делали на гоночных авто, иногда удачно. У вас баржа которая движется не стабильно по не стабильной поверхности. Поэтому сечение диффузора будет не постоянным, ну а дальше.. ;D
[media]https://www.youtube.com/watch?v=Jri_5Ay8AEs[/media]
Лечить надо причину , а не болезнь .
Тягу вынести впереди центра давления .
Центр масс тоже вперед от центра давления .
Получаем устойчивую схему - почти АН 2.
Как только "ОРИОНУ" движок на спину поближе к хвосту
прикрутили - он на дыбы и встал , а те у которых пропеллер спереди - летают .
Пропеллер грамотно прикрутил и вааще не париться какой там профиль у палубы .
https://www.youtube.com/watch?v=_iqqHAWJq_0
Вложения
NIKOLAI, с первого раза не понял. Пусть будет как запасной вариант, вдруг рыбы много 🙂
Казак, тогда сильно сдвинем фокус вперед и + давление от заторможенного потока под днищем в центре, а надо в кормовой части - 40% примерно.
Главное с низким пузом на экран не напороться 🙂 Спасибо навели на мысль - надо киль делать в носовой части (или накладки как на рис).
Вообще мне понравилось видео с "запуском" модели с горки.
Надо опробовать.
Казак, тогда сильно сдвинем фокус вперед и + давление от заторможенного потока под днищем в центре, а надо в кормовой части - 40% примерно.
Главное с низким пузом на экран не напороться 🙂 Спасибо навели на мысль - надо киль делать в носовой части (или накладки как на рис).
Вообще мне понравилось видео с "запуском" модели с горки.
Надо опробовать.
Вложения
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Палубу надо убрать совсем оставить только кронштейны для крепления не несущего корпуса 😉
mz,
мысль о перемещении двигателя под передний капот имеется, с приводом через трубу Д16 45мм под полом на корму.
Вот чесно слово, ну не хочется винт вперед - очень сильно мешает.
И потом глиссера весьма стеснены центровкой - 60% от транца максимум - это уже с носовым несущим (главным).
Вот вертится мысль о кабине на рельсах, ц.т. двигать. И винту места побольше.
мысль о перемещении двигателя под передний капот имеется, с приводом через трубу Д16 45мм под полом на корму.
Вот чесно слово, ну не хочется винт вперед - очень сильно мешает.
И потом глиссера весьма стеснены центровкой - 60% от транца максимум - это уже с носовым несущим (главным).
Вот вертится мысль о кабине на рельсах, ц.т. двигать. И винту места побольше.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
А оно надо? Может лучше с обводами лодок поиграть. Гидроразгрузка, не? 🙂
Мешает эт факт , поэтому на ВОЛГА 2 , АМФИСТАР , ИВОЛГА и установили по два винта и разнесли по сторонам .
MZ Писал : " Лечить надо причину , а не болезнь .
Тягу вынести впереди центра давления .
Центр масс тоже вперед от центра давления .
Получаем устойчивую схему - почти АН 2.
Как только "ОРИОНУ" движок на спину поближе к хвосту
прикрутили - он на дыбы и встал , а те у которых пропеллер спереди - летают .
Пропеллер грамотно прикрутил и вааще не париться какой там профиль у палубы ."
Я СОГЛАСЕН НА ВСЕ 1000% НО ДВИГАЮСЬ К ЭТОМУ ПОЭТАПНО 😉
Тягу вынести впереди центра давления .
Центр масс тоже вперед от центра давления .
Получаем устойчивую схему - почти АН 2.
Как только "ОРИОНУ" движок на спину поближе к хвосту
прикрутили - он на дыбы и встал , а те у которых пропеллер спереди - летают .
Пропеллер грамотно прикрутил и вааще не париться какой там профиль у палубы ."
Я СОГЛАСЕН НА ВСЕ 1000% НО ДВИГАЮСЬ К ЭТОМУ ПОЭТАПНО 😉
Similar threads
