Значит я неправильно прочитал 652 сообщение.
С тем, что переднеприводный автомобиль более устойчив на курсе тоже никто не спорил.
На этом можно поставить точку.
Аэроглиссер что-ли?
С тем, что переднеприводный автомобиль более устойчив на курсе тоже никто не спорил.
На этом можно поставить точку.
Крыло с закрылком - одно. С изменяемой кривизной и АДХ
Тут главное - не растекаться мыслью, чтобы не утечь в ненужную сторону.
Нас интересует аппарат в целом. И его несущие характеристик и параметры устойчивости.
На него действует одна вертикальная сила, которая должна быть равна его весу. И один общий продольный момент. Другие пока побоку.
Но на каждый элемент компоновки: поплавки, корпус, крылья, ГО действует своя сила.
Мы можем (и должны) их найти и выяснить их вклад в ту единственную силу, которая нас интересует. Хотелось бы еще и с учетом взаимодействия.
Но здесь важно не "мельчить вопрос". 🙂
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ AT объясните что такое коэффициент давления , зависящий от хорды несущей поверхности и имеющий мах . практ и расч величины на транце несущей поверхности ? Как пользоваться практически этой кривой ? Вот когда смотришь атлас Кравца там все данные по профилю , зависимости величин, графики и всё понятно !
Вложения
С ВЫВОДАМИ надо потихоньку - Изучить эволюцию хода мысли
Йорга , Алексеева , Липиша , и + историю развития моделей и что от этого есть результат практический . Большая половина разработок - это тупик экранопланов или динамической воздушной подушки .
Валера , хороший вопрос !
mz,
Что-то сомнения возникли по поводу Йорга и его второго последующего крыла. Получается, что в замкнутое пространство, через "щель" между крыльями, поступает дополнительный воздух сверху. Увеличивающийся объем, по Бернулли, будет увеличивать скорость и уменьшать давление. Т.е. поставив вместо одного профиля несколько, получим полипланный мост с постоянно увелич скоростью потока и прижимной силой к воде.
Так, или? Тупичёкс. 🙂
Что-то сомнения возникли по поводу Йорга и его второго последующего крыла. Получается, что в замкнутое пространство, через "щель" между крыльями, поступает дополнительный воздух сверху. Увеличивающийся объем, по Бернулли, будет увеличивать скорость и уменьшать давление. Т.е. поставив вместо одного профиля несколько, получим полипланный мост с постоянно увелич скоростью потока и прижимной силой к воде.
Так, или? Тупичёкс. 🙂
Смотрите кино - Ответ #678 , там лодка Йорга стабильно летит на экране . Как крылья расположены там тож видно .
Высота экрана 0,3-0,5 от хорды крыла - прА удлинение обычно умалчивают .
У Волга 2 и АМФИСТАР хорда вроде как приличная по длине , а в кино нигде на высоте даже 0,3 от хорды Ане не летают .
Низенько над самой водой - почти баллонами впритирку .
1. Коэффициент давления (КД) - это безразмерная величина, описывающая распределение давление по поверхности тела. В нашем случае - вдоль хорды.
2. Он не зависит от хорды. КД зависит, в первую очередь, от формы тела.
3. Максимум не на транце, а на носике профиля. Поток на графике направлен справа налево.
4. Нужно много букоф. Поэтому лучше посмотреть в учебнике. Кривая позволяет получить величину вертикальной силы (Ry), горизонтальной (Rx), положение центра давления и другие АДХ профиля.
Еще раз посмотрите атлас Кравца, там про это тоже написано. См. стр.29 и дальше. И все понятно.
Может не потому, что не могут, а потому, что не нужно?
На какой высоте экранный эффект выше: 0.3-0.5, или "почти впритирку"? Если учесть, что сила пропорциональна 1/h.
Чтобы говорить о преимуществах и недостатках, надо сравнивать вес (грузоподъемность), мощность, площадь крыла и далее по списку. Как показывают расчеты, устойчивость тандема немного выше, но несущие свойства - хуже.
Для разных компоновок экранопланов это устойчивая закономерность.
Но мы здесь вроде о катерах говорим. И из темы про экранопланы сюда перешли специально, чтобы не отвлекаться.
Как выяснилось в процессе обсуждения ВСЕ желают получить больше скорости при меньшем расходе топлива , а для этого достаточно вырвать корпус из воды и освободить тягу пропеллера от загребания волны .
Математикой - физику процесса не понять .
АТ,
mz,
Еще-бы добавил - с меньшей тряской по волнам. Если ставить задачу, до 0,5g.
Вчера обнаружил, что для пенопластореза не хватает только нихрома 1мм, в итоге нашел в гараже соседа-электрика в дальнем углу. Даже наклонная мини-ВПП имеется. Мозг кипит по компоновке ;D
mz,
или помочь приподнять, чтоб снизить обороты.
Еще-бы добавил - с меньшей тряской по волнам. Если ставить задачу, до 0,5g.
Вчера обнаружил, что для пенопластореза не хватает только нихрома 1мм, в итоге нашел в гараже соседа-электрика в дальнем углу. Даже наклонная мини-ВПП имеется. Мозг кипит по компоновке ;D
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер присоединяюсь к мудрым словам АТ ..От себя хочу добавить по ВМУ . У глиссера мах гидродинамическая сила в корме , и если вы там разместите ВМУ , а вокруг полукольцо Кастера , получите безопасность вокруг винта + безопасную аэродинамическую разгрузку именно там , где она нужна - в кормовой части ! По моему практическому опыту взвешивания эта разгрузка полностью компенсирует вес ВМУ ! Эта разгрузка ещё и дополнительная страховка от переворачивания ..Вообщем типа такого ,
но с другим винтом и накладками-лыжами на баллонах.. Ещё я- бы исключил редукцию оборотов и не использовал бы ВМУ выше оборотов мах крутящего момента , при этом щелевой винт - типа "камбалы".. 🙂 Кстати при добавлении подкосных плоскостей к центроплану легко трансформируется в гидросамолётик с экранным эффектом ..Эту модель делал тот который управляет лодкой . Он и на этих баллонах разворачивает лодку на 180 градусов на максимальной скорости .
Для съёмок нужна вторая лодка идущая рядом .
Вложения
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
У меня .
- -Убили разгрузку -раз
- -Утяжелили мост - два
- - Создали головную боль - как бы не зацепиться днищем - три.
Шторки надо вешать на катамаран между корпусами перед +корма и скеги вдоль бортов из листового металла с возможностью опускаться ниже уровня корпуса . Воздух в этой коробке при прыжках по волнам и отработает как амортизатор .
По такому принципу "БОРА" построен , только там ищо и вентилятором воздух нагнетают в эту коробку - корпуса из воды слегонца вырывает .
Вложения
Спасибо друзья!
Все правильно пишите, не красивые не летают : ;D
Немного порисовал поплавок. Завтра буду "разрезать" и вставлять пневмобаллон посредине. Для более мягкой амортизации попробую уменьшить площадь опоры посредством полужестких поперечных подставок сверху и снизу. Должно работать.
Положение реданов весьма приблизительное, т.к. ц.т. еще нет.
Самое главное, все плоскости с одной кривизной.
Все правильно пишите, не красивые не летают : ;D
Немного порисовал поплавок. Завтра буду "разрезать" и вставлять пневмобаллон посредине. Для более мягкой амортизации попробую уменьшить площадь опоры посредством полужестких поперечных подставок сверху и снизу. Должно работать.
Положение реданов весьма приблизительное, т.к. ц.т. еще нет.
Самое главное, все плоскости с одной кривизной.
Вложения
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ шкипер у меня похожие подошвы у лыж ,только абсолютно плоские и передний редан в метре от закругления на нос , а вот дальше у двухметровых лыж плоскость посередине преломляется и перед транцем метровая горизонтальная площадка ! Когда глиссер выходит на скорость он глиссирует именно на этой горизонтальной площадке , мне так кажется ..
Similar threads
