Зачем, я не враг отечественному производству. Они делают то, что делают китайцы и к сожалению не делают то, что делают немцы, англичане и американцы. Вот в этом и вопрос...
Я с сожалением должен констатировать, что Вы, зациклившись на своих разработках, проблему этой ветки не восприняли вообще.
А проблема состоит, повторяюсь, в том, что для легкой авиации сейчас в России ВООБЩЕ нет НИКАКОГО мотора - ни превосходного, ни хорошего, ни даже, среднего качества. Немцы и англичане, к Вашему сведению, в области поршневых авиамоторов, не делают совсем ничего - так, что посыл Ваш так же далек от истины, как и предположение об интеллектуальных накоплениях в области авиамоторах век назад.
И бесхитростные аналогии известных моторов на любой из доступных, элементной базе - если бы кому-то удалось малой кровью сделать из имеющихся компонентов двигатель, даже с ординарными характеристиками, но надежный и приемлемый по цене,- вполне могли бы расходиться по стране (да и не только, кстати) в количествах, на которые только способен производитель.
Мне лично, не представляется слишком сложной простейшая "звезда"-пятерка, или семерка на поршневой группе, скажем, Зил-130 - ее картер, даже отфрезерованный из плиты, не был бы особо сложным, или требовал огромной оснастки (повторяю - купленный нами UL260i, был первым с литым картером, хотя мы были далеко не в первом десятке покупателей); коленвал с одним коленом - также, не Бог весть, что... и если не накручивать, как в МАповских предприятиях по 800...900% накладных расходов - такой мотор на оборотах порядка 3000...3200 мог иметь мощность 100...140 л.с. и находился бы как раз в нужной мощностной нише.
Естественно, это пример - но огромное количество задела компонентов, никак не пригодных для современных автомобилей, стОят сейчас смешные деньги; впрыск и зажигание, даже с двумя контурами, также вряд ли вздуют цену до небес.
