- Откуда
- г. Астрахань
Евгений привет. Сейчас у меня 23ф Ижевский полетные 300 -340 на 22 доходили до 360 тоже Ижевском.
Автожир из Усть-Сысольска.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Это, наверное, для ротора большого диаметра, да и то не для любого, разве что для DW и в одиночку на легком тандеме.
У немецких МТОспорт и "Калидусов" полетные даже в одиночку 320-330.
Из оборотов ведь вытекает концевая скорость, она в идеале для автожира 140-160 м/сек. Отсюда - чем меньше диаметр ротора, тем выше его полетные обороты.
Хотя 300 и даже 260 об/мин на раскрутке ротора с фиксированным шагом лопастей никаких плюсов для обычного автожира не дадут по сравнению с 200-220 об/мин из-за того, что в начале разбега все равно придется менять продувку. Если кто не понял: при раскрутке воздух через ротор идет по вертолетному сверху вниз, на разбеге это направление надо поменять на автожирное - снизу вверх. В это время обороты ротора падают и аппарат проезжает лишние метры, пока не поменяется продувка. Чем выше избыточные обороты на раскрутке - тем дольше происходит эта замена, тем больше метров проедет аппарат, прежде, чем ротор начнет действительно авторотировать.
eddi71
"Рожденный ползать, летать..." может. Только низко
- Откуда
- Башкирия-Новый Уренгой
Объясните "чайнику" это пост. Т.е. нет смысла максимально раскручивать ротор перед стартом? Я тоже думал, что чем выше обороты перед стартом, тем лучше
Все правильно, это обороты горизонтального установившегося полета. Но отрываетесь от глобуса Вы на 260-270. Стало быть они тоже полетные. И как следствие Вас должно отрывать от земли или по крайней мере тащить по ней с разворотом.
Разве нет?
Это зависит от массы седока. С моими 76-ю кг. едва переваливают за 300.
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Так все ведь уже написано: да, нет смысла крутить ротор больше 60-70% полетных оборотов до начала разбега, это не уменьшит длину разбега.
Но, чтоб не было недопонимания: если конструкция позволяет начинать разбег с включенной раскруткой и открытым на себя ротором, то иметь возможность крутить больше этих 60-70% на разбеге - очевидный плюс, позволяющий взлетать с очень коротким разбегом.
Это подтверждают и эксперименты. На графике четко видна слабая зависимость длины разбега от начальных оборотов раскрутки - http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=42309&highlight=prerotator.
По поводу мощной раскрутки не поспоришь, и это на стандартном DW с круткой - http://www.youtube.com/watch?v=YF1EcHALxY0
А вот по поводу 60-70% на разбеге при полностью открытым на себя ротором не совсем пока понятно мне. 🙁
Из графика видно что выигрыш всего в одну секунду - http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=42321
iury
Я люблю автожиры!
- Откуда
- Московская область
Значит раскрутка стартёром может быть эффективной,особенно на лёгком автожире,позволяя докручивать на разгоне?!
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Там есть некоторое лукавство - это происходило при сильном встречном ветре.
Автор того текста при всей его академичности просто не вполне понимает физику процесса, поэтому использовал не самый выгодный алгоритм.
Даже на "Калидусе" с R912 при использовании правильного алгоритма разбег вдвоем сокращается вдвое по сравнению со стандартным алгоритмом - 60-70 метров вместо 120-150. По времени это 7-8 секунд разбега вместо 12-13.
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Правильно ли я понимаю, что раскрутка, примерно стартером до 150-180, позволяет до раскручивать разбегом и лишь затем на выдерживании можно выключить стартер? То есть, стартера может быть и достаточно для раскрутки?
- Откуда
- Санкт-Петербург
Поддерживаю вопрос 🙂
Скорее не допустить падения оборотов в начальный момент разбега. Ну и отключать перед отрывом. Дабы поберечь бендикс.
Михаил какой тип раскрутки используеш .Насколько я знаю все твои расрутки и втулки от Портвейна из болгари сделанные по чертежам марконса .Михаил надо бы расплатиться так думаю
Брюн
R.I.P.
- Откуда
- остров Quelquepart
Можно, конечно, и так, но после разгрузки основных колес от привода раскрутки проявляется серьезный разворачивающий момент. Не на каждом автожире хватит хвоста, чтобы его парировать. Ну и не каждому начинающему хватит навыков для этого. Да и нужды большой нет, не стоит прыгать через ступеньки. А вообще взлет с включенной раскруткой, если аппарат это позволяет, - один из инструментов продвинутых пользователей при взлете с сильно ограниченной площадки.
Может, только при этом он все равно останется наименее эффективным по совокупности. Пока не появятся аккумуляторы с заметно более высокой удельной емкостью. Тут уже столько воды вылили про раскрутку стартером, только вот почему-то никто не озвучивал простой факт: чтобы раскрутить ротор с нуля до более-менее оборотов, требуется не только определенная мощность, но и определенный запас энергии, т.е. надо будет совершить вполне определенную работу. И, соответственно, потратить энергию. Она легко считается. Если посчитать аккуратно, то обнаружится, что аккумулятор даже для одного цикла раскрутки понадобится неприлично тяжелый. Мощность генератора можно особо не учитывать - он на порядок слабее, чем надо. Это, конечно, если говорить про такую раскрутку, которая крутит ротор до тех оборотов, на которых появляется заметное аэродинамическое сопротивление, т.е. обычно выше 140-160 обмин.
Обсалютно согласен с 'Брюн' ,на практике все проверенно ! Раскрутка которая независит от оборотов маршевого винта или жестко не связана с двигателем ведет себя очень изумительно т.е. раскрутка позволяет на холостых ( без ротора) сделать 250 об/мир ,раскручиваеш ротор до 120 и пошёл без отключения и на 30-50 метрах он мгновенно набирает нужные обороты и при достижении 250 отключаеш раскрутку +еще150 и взлет!
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Знаю три примера с удачной стартерной раскруткой. Два в Астрахани и один в Ижевске. И себе тоже такой стартер взял. Аккумулятор ставлю гелиевый (красный) и сейчас нахожусь в поиске не тяжелого генератора от мотоцикла. Которого хватит и на зарядку и на бортовую авионику. К сожалению стартер-генераторы видел только для легких скутеров. А они слишком слабые.
PS
Вот соорудил часы. Вес 108 гр. Из контрафактных Bell&Ross, но как заверил часовщик в часах стоит нормальный, японский механизм Миота, с автоподзаводом и светомассой.
Основа пористая пластмасса, днище пористая резина. Крепление к приборке - два винта с пружиной. По возвращению с командировки "подшаманю" надфилем и нулевкой, затем на покраску. Максим заразил конструированием приборов. АЧС есть в наличии, но он тяжелый чертяка. 😉 😉 😉
На очереди, нечто подобное курсогоризонту.
PS
Вот соорудил часы. Вес 108 гр. Из контрафактных Bell&Ross, но как заверил часовщик в часах стоит нормальный, японский механизм Миота, с автоподзаводом и светомассой.
Основа пористая пластмасса, днище пористая резина. Крепление к приборке - два винта с пружиной. По возвращению с командировки "подшаманю" надфилем и нулевкой, затем на покраску. Максим заразил конструированием приборов. АЧС есть в наличии, но он тяжелый чертяка. 😉 😉 😉
На очереди, нечто подобное курсогоризонту.
Вложения
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Андрей, это и есть наручные часы-🙂)
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Огогосебе!!! 😱
BenButton
RIP
- Откуда
- г. Сыктывкар
Это всего лишь аберрация. Размер часов 46мм х 46мм