Автожир на поплавках

Lev_D сказал(а):
Понравилась идея Володи (Orca)? по тримаранной схеме. Ведь можно не обязательно все прятать в центральный поплавок, пусть самостоятельно висит
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лев, а зачем тогда нужен третий поплавок, если он не будет контачить с водой?
 
ski_vova
Ну почему так категорично, "обособленная конструкция"?
А почему, не нечто похожее на платформу на которую устанавливается АЖ.
Не нашел, где то было в инете про гусеничный привод для "жигулей", там на гусеничный привод в виде платформы заезжает авто и подключаются все привода, за считанные минуты. И уже получившийся вездеход срывается в снежную и не проходимую до селе дорогу.
Я имел в виду нечто похожее, именно на центральный поплавок и крепиться любой АЖ.
 
Orca сказал(а):
В тримаранной схеме задача аутригеров  создавать восстанавливающий момент при крене и тут важно не само водоизмещение 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вова, в томто и дело, что перекладывая значительную часть нагрузки от веса аппарата на центральный "поплавок" (что в свою очередь даст возможность уменьшить водоизмещение боковых) можно получить очень неустойчивый маятник, который, находясь на воде при малейшем возмущении может перевернуться.
А если ты предпологаешь не уменьшать водоизмещение боковых, то центральный станет, просто, дополнительным сопротивлением.
А зачем?
И потом.
Центральный поплавок не удастся куда нибудь убрать.
А основная задача в этом проекте -- поднимать поплавки после взлёта.
И опускать перед приводнением.
 
slavka33.150
Все правильно! на тримаране боковые нужны для скорости 0-5км/ч. А если скорость выше, то при тоннельном основном поплавке, уже появляется подъемная сила, и он же разделяет себя на как бы 2 поплавка, ему теперь и ротор помогает, ведь он уже раскручен и это маховик.
 
Lev_D сказал(а):
ему теперь и ротор помогает, ведь он уже раскручен и это маховик.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я Вас понял.  🙂
Но что делать тогда, когда ротор ещё не раскручен?

Боковые (малого водоизмещения) аппарат при волнении могут не удержать.
 
А вот тут уже компромис, между их объемом и плечом установки. И для повышения ЦТ АЖ, они тоже поднимутся, но значительно выше, до головки ротора.
 
Согласен.
Но чем меньше размер боковых поплваков, тем менше их вес.
И их смещение вверх будет влиять на смещение ЦТ аппарата уже не так существенно.
Основная-то масса (центрального поплавка) останется на своём месте.
 
Да, точно в этом и кроется компромис. Надо разделить два варианта, 0-5км/ч. и Разгон. Кто знает как распределяться объемы и массы. М.б. боковые и пополнеют! Надо пробывать.
 
а да, еще, чтоб центральный не стал "черпаком", то его свод надо сделать из клапанов нападобие клапанов у пиджака. При давлении снизу они закрыты и представляют из себя сплошной свод, а при (не дай бог), сверху открыты.
 
счас попробую "нарисовать" словами. Мы говорим о центральном поплавке тоннельного типа. Это как катамаран в одном корпусе. Я имею ввиду свод между боковыми его гранями, вот этот свод и д.б. как бы с люками.
 
Lev_D сказал(а):
Мы говорим о центральном поплавке тоннельного типа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, идея понятна и интересна. Но в этом случае колесики то где будут. Вдруг приспичит непредвиденно на травку сесть, пока между двух водоемов летишь и что делать. Подъемное шасси из центральног поплавка выпускать или километров ....цать аппарат волоком до ближайшей лужи тащить чтоб взлететь. Опять универсальность(амфибийность) не выходит. А со стороны как будет выглядеть, народ смеятся будет, когда мимо целая куча поплавков пролетать начнет. Если их всего два, поднял, они встали паралельно фюзеляжу (либо в районе задницы на домике) снизу колесики стоять остались и лети себе спокойно и наслаждайся. зато сесть и взлететь в любом месте можно. С двумя поплавками и вся конструкция намного легче, проще и дешевле будет. :~~)
 
Владимир, Вы только не обольщайтесь, что амфибия АЖ будет и маневренная и летать по автожирному. Это утяжелит ее и управлять ей уж точно должен асс! И ограничения будут и по ветру, и по волне, и по акватории. А не проще ли "дельта". Это уже все отработано. И время не упустите. Смотрел ролик как дельтики летают, на воду садятся, взлетают. Потом как боты гоняют по воде в догонялки (отстегнув свои треугольные крылышки).
Идея Ваша заманчива, но к тому времени когда Вы освоите "земной" АЖ, (а Вы это будите обязаны сделать перед "амфибией") быть может эта идея так и останется идеей. Да я и не удивляюсь, здесь на сайте, 98% теоретики.
Буду рад, что не спугну Вас и все у Вас получится, мои слова примите как просто обсуждение.
 
Lev_D сказал(а):
счас попробую "нарисовать" словами. Мы говорим о центральном поплавке тоннельного типа. Это как катамаран в одном корпусе. Я имею ввиду свод между боковыми его гранями, вот этот свод и д.б. как бы с люками.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это-то я уже давно понял.
Меня больше заинтересовало то, что именно может надавить ("не дай Бог") сверху.
После чего должны будут открыться "люки".

Вы не имеете ввиду, часом, "слить воду из поплавков в случае их повреждения на воде и после чудом удавшегося-таки взлёта".
Лев, я Вас правильно понял?
 
"люки", думаю открываться должны от волны которую легко можно "зачерпнуть", как при разбеге, так и при рулежке. Либо при снижении, или маневрировании, как помните говорил АБМ, про АЖ открытого типа, не кабинный (он как галоша, черпает воздух).
 
Ясненько.
Значит я Вас понял, всё-таки, правильно.
.
 
Но если он зачерпнёт слишком много воды, то он может и не оторваться при взлёте.
И придётся пилоту прекращать взлёт и быстренько с кресла вычерпывать воду  из корпуса бортовым подручным инструментом.
Либо, (что бы не потануть окончательно) во время глиссирования  выкачивать воду помпой, установленной для таких случаев.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх