Лев не обижайтесь.
Я надеюсь воплатить её в жизнь не откладывая в совсем долгий ящик. Просто на сегодняшний день (до осени) мне Самарцы поплавки не смогут сделать, у них весь народ на дельтиках химичить улетел. В связи с этим воплащать все идеи придется только зимой. Если доживем, то обязательно сделаем. Просто сейчас хочется обсудить технические вопросы, выроботать оптимальную конструкцию поплавка и кронштейнов подвеса, механизма подъема. Чтобы в "бой" бросатся с готовой к воплащению конструкцией.
Спасибо,льстит. Поплавок всетаки будем поднимать не на 90 , а на 180 чтобы совместить центр масс с вектором тяги маршевого винта,это принципиально для автожира. Пластиковый поплавок многокамерный и весит 24 кг. ПХВ с реданами будет не на много легче, но менее прочный и долговечный. И цена получается та же. Так зачем тогда мудрить, когда есть готовые, проверены годами на самоле и дельтике. 🙂
Спасибо за поддержку
Мнение одного, пусть даже с огромным опытом, не означает что остальным наплевать на это. Пусть даже это семикрылые пятихвосты. Из бредовых идей бывает можно найти что то полезное, по этому их всеравно нужно обсуждать. Лишь в споре рождается истина. :~)
1, поплавок весит 24 кг, не такой он и тяжелый
Механизм хорош 🙂 .Только вот два поплавка по самым оптимистичеким прогнозам бдут весить 50 кг ,а три колеса уложатся в 12 кг . Вес механизма для подьема колес и усилия в узлах конструкции будут меньше .......
Надпоминаю,Сдесь главное не что легче другого, а обеспечение безопасности полета путем совмещения массы поплавков с вектором тяги маршевого винта, и пути достижения этой цели с наименьшими изменениями в конструкции уже существующего АЖ и их стоимостью, повторяемость конструкции всеми желающими.
Лишь в спорах рождается истина. Одна голова хорошо, но две лучше. Хотя данную идею воплатить в жизнь я однозначно смогу самостоятельно, хотя пообсуждать хочется.
