ski_vova сказал(а):
henryk сказал(а):
TNVD сказал(а):
может все же после насоса, ведь молекула воды крупнее молекулы топлива. По опыту встречалось видеть заклинившую аппаратуру именно от попадания в топливо воды. Хотя на дизелях стоят фильтра и отстойники, которые препятствуют воде попасть в аппаратуру.henryk сказал(а):
Что вы всё хаете.Возми ротор хоть RAФ или Драгон Винг при перевороте апарата от них один хлам , а руссовский хоть бы что.Сам испытал . ;Dgenius056 сказал(а):
Это кстати тот ротор на котором я переворачивался когда первый раз учился делать пролёты. 😉opolev2010 сказал(а):
Лично у меня тоже в нем нет сомнения в плане прочности. Не совсем понравилась спиленная задняя крмка из за её "нежности" в обращении, только и всего. Мне хочется того,чтобы РУС это учел при изготовлении последующих роторов для своих заказчиков и при размещении нового заказа на изготовление лопостей RUS.kamikadze_ma сказал(а):
Друзья, там действительно все сделано крепко, но для большой грузоподъемности и уменьшения скольжения при малой скорости потребовались изменения. Но об этом мне сообщили и мы проверили - факт, а то что на них плясать можно это америкосы сообщали и "зябь может вспахать".
Не нужно иронизировать по этому поводу. Сборка ротора,балансировка и облет ротора это труд, который должен быть оплачен. Природа не терпит пустоты. Тоже и колхозный ожидает, если кто то будет продавать готовый облетанный ротор и все затраты посчитает.TNVD сказал(а):
ski_vova сказал(а):
Узел крепления достаточно прикольный. Для снижения боковой раскачки установленны дополнительные подкосы к рессоре. На сколько это эффективно я пока не понял. Я их тоже считал лишними элементами. Их нельзя было ставить жёстко. Но раз уж они есть я их переделаю на саленблоки в месте крепления к рессоре, может есть смысл убрать совсем.TNVD сказал(а):
