Бесшатунные двигатели - 2

[А.Г.К]

меня интересует опыт эксплуатации простого карбюратора

Перефразируя  известное стихотворение: "В нашем болотистом, низменном крае в пятеро больше бы самолётов велось". Подобные карбюраторы хороши для работы летом, а вот зимой и особенно в межсезонье могут возникнуть проблемы. Я на Севере наблюдал обмерзание обычных автомобильных карбюраторов. Для наших условий более подходящи обогреваемые карбюраторы или впрыск.

 

[cloud]

Подобные карбюраторы хороши для работы летом, а вот зимой и особенно в межсезонье могут возникнуть проблемы.

Именно этого недостатка лишены указанные карбюраторы. Во всяком случае так пишут на сайтах.

[highlight]Подобные[/highlight] карбюраторы 

Это какие?

 

[А.Г.К]

Это какие?

Мотоциклетного типа, золотниковые. То бишь с плоским золотником.

 

[cloud]

Мотоциклетного типа, золотниковые. То бишь с плоским золотником. 

То есть обычные поплавковые. Но Aero Carb беспоплавковый, дроссельная заслонка-гильотина неметаллическая или с покрытием.

 

[А.Г.К]

заслонка-гильотина неметаллическая или с покрытием.

И вот тут "засада". Летом никаких проблем, а вот в межсезонье в пазах возможно образование и замерзание конденсата с соответствующими последствиями. Надо предусматривать обогрев корпуса золотника. Вообще, более предпочтительны карбюраторы с "крановым" цилиндрическим золотником, или обычными дроссельными заслонками. Подобный золотниковый карбюратор стоял на моторе ГЛМ-100 Ульяновского моторного завода. Если планируете летать летом то никаких проблем, ну а на зиму надо думать. Америка и Россия находятся в разных геоклиматических условиях. У меня есть проработка маленького золотникового карбюратора (крановый цилиндрический золотник), я его делал для ПДП-шного движка бензопилы. Расчитан на мощность до 2-х сил.

 

[Андрей Миллер]

есть проработка маленького золотникового карбюратора (крановый цилиндрический золотник), я его делал для ПДП-шного движка бензопилы. Расчитан на мощность до 2-х сил.

Зачем, Леша? Все бензопилы нормально работают зимой.
Просто на некоторых "профи" надо вовремя переставить лето на зиму....

 

[cloud]

Именно этого недостатка лишены указанные карбюраторы. Во всяком случае так пишут на сайтах.

Вопрос: Как насчет подогрева карбюратора. Я слышал, что плоская дроссельная заслонка никогда не обмерзает?

Ерунда, любой карбюратор или корпус дроссельной заслонки, что ограничивает давление в коллекторе для управления выходной мощностью, будет по своей природе значительно снижать местную температуру на дроссельной заслонке. Традиционный подогрев карбюратора от выхлопной системы является обязательным
А эта информация с третьего источника.  😀

 

[А.Г.К]

Все бензопилы нормально работают зимой.

Они летают? 😀 Андрей, а тебе приходилось зимой в лесу валить деревья?

 

[А.Г.К]

Традиционный подогрев карбюратора от выхлопной системы является обязательным

И это правильно. Мне пришлось ремонтировать японский карбюратор "постоянного разряжения" с приводом цилиндрического золотника от разряжения. Золотник заклинил из-за попадания пыли. Поэкспериментируйте. Если не собираетесь выполнять высший пилотаж то я поставил бы обычный автомобильный "Солекс". У этого карбюратора в наличии все системы и "центральная" поплавковая камера.

 

[Андрей Миллер]

Они летают?

А Ты летаешь? 😀
Я говорю о Твоем карбюраторе для бензоинструмента - там проблем нет.
Нет не приходилось, но регулярно обслуживаю бензопилы людей, которые это делают... ;D

 

[А.Г.К]

Нет не приходилось

Вот, вот. Это тоже самое что и обсуждать вкус экзотического фрукта по расказам посторонних лиц.

А Ты летаешь?

К сожалению у меня нет возможности к полёту, я не птица и не ангел. У тебя странное ассоциативное мышление. Я тебе про "Фому", а ты про полёты. Андрей, выбери себе другой объект для твоего жёлчеизливания.

 

[А.Г.К]

Я говорю о Твоем карбюраторе для бензоинструмента - там проблем нет.

И откуда ты это знаешь? У этих карбюраторов масса проблем.

 

[cloud]

я поставил бы обычный автомобильный "Солекс". У этого карбюратора в наличии все системы и "центральная" поплавковая камера

Алексей Геннадьевич, вот как раз от него хочу избавиться. Все системы не нужны, простого карбюратора будет вполне достаточно. Пилотаж не крутим, поэтому хочу поставить обычный поплавковый от двигателя микроавтобуса Barcas (еще ГДР). В данном случае речь идет о двигателе Субару ЕА-82.

 

[Андрей Миллер]

И откуда ты это знаешь?

От людей, которые ими работают!

У этих карбюраторов масса проблем.

У серийной продукции "массы проблем" быть не должно. Их и нет...
Если пила, конечно фирменная.

 

[А.Г.К]

У серийной продукции "массы проблем" быть не должно. Их и нет...Если пила, конечно фирменная.

Хорошо что ты работаешь с беспроблемной техникой. Мне вот только такая техника не попадалась, хоть и была "фирмовой". Карбюратор от рождения "чахотка".

 

[А.Г.К]

хочу поставить обычный поплавковый от двигателя микроавтобуса Barcas (еще ГДР). В данном случае речь идет о двигателе Субару ЕА-82.

Понятно. Мне с таким карбюратором встречаться не приходилось.

 

[cloud]

Мне с таким карбюратором встречаться не приходилось. 

Простой, как табуретка.  🙂

 

[Андрей Миллер]

Простой, как табуретка.

Главное, что бы на заслонке не было винтов крепления. Сейчас что то на дешевых пилах винты часто откручиваются и и дут в цилиндр. Недавно видел последствия попадания туда гайки крепления самомго карба...
Впечатляет... 🙁

 

[cloud]

Главное, что бы на заслонке не было винтов крепления.

Винты есть, но они надежно законтрены. Авиация это не лесоповал.  😀

 

[А.Г.К]

Авиация это не лесоповал.

Я уже пенсионер, а не разу не приходилось сталкиваться с самовыкручиванием винтов дроссельной заслонки. Винты были расклёпаны и выворачивались с большим трудом,это когда приходилось менять ось дроссельной заслонки. Видно не всё ладно в хвалёной импортной технике.