Нет, ну А.Г.К. русским по белому написал- МДО покрытие за счет электретных свойств решает все проблемы, некоторые адепты МДО даже утверждают, что их ДВС работал без углеродного топлива, за что их закопали в землю на 3 метра, но они выбрались с другой стороны.
Двигатель Ритм
- Откуда
- Санкт-Петербург
Классика жигулей выпускалась полвека, но уже при создании была изрядной какашкой.
Частичные нагрузки и бедные смеси - не одно и то же.
Бедные смеси были запрещены в конце 70-х начале 80-х, когда победили производители платины и нефти.
До этого платина была никому не нужна.
Активное перемешивание при горении нужно в любом двс, а при впуске - напрасный расход энергии.
Рабочий процесс везде одинаков, а вот его организация - предмет постоянных споров в узких компаниях.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Брянская обл.
Маленький видосик про горение в L-камере. Никаких завихрений в процессе начального горения что-то не видать!
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
И не увидеть. Энергия распространяющегося фронта пламени многократно превышает энергию завихрений от прокачки сжатой смеси через сужение обязательное для нижнеклапанных двигателей.
- Откуда
- Брянская обл.
Алексей Геннадьевич, Вы реально верите в то, что тончайшая пленка бензина в коллекторе способна стечь и заполнить вот такой объем до гидроудара? Там что, пленка толщиной с палец образуется?
Во всех источниках описывается, что эта проблема связана именно с маслом, а не с топливом. Это же подтверждает и густой белый дым при запуске звезд. Белым дымом выгорает именно масло а не бензин. Вспомните Ижи наши славные с рекомендацией в паспорте лить масло 1 к 25. А некоторые думали, что кашу маслом не испортишь и лили 1 к 20, бывало попадал за такими ехать вслед. (((
Что касается Вальтеров, почему у них такой проблемы нет, выше Вы это подчеркивали. Вот не поленился нарисовать. Надеюсь понятно примерно. А у звезд со всего двигателя, включая верхние цилиндры, масло стекает в пару, тройку нижних. Потом после проворота колена, масло через клапана стекает в клапанные камеры (в том числе и выпускную) и при запуске двигателя все это масло начинает выгорать.
Стремянка нужна, Юрий - 2.20 примерно.
Внесу некоторые замечания.
На постройке БАМа работало множество самосвалов Мagirus Deutz, особенностью которых и было использование дизеля воздушного охлаждения. Кроме того, все Татры также имели воздушное охлаждение.
ЦИАМ собирается ставить авиаконверсию двигателя Ауруса на самолет Як-18Т, который к пилотажным отнести вряд ли правильно (хотя, петлю и бочку на нем скрутить возможно). Хотя, утверждают, что пилотажная версия тоже в планах: будем посмотреть.
Очи не открываются от злоупотреблений - вот и видятся разные химеры. Бросьте пить, любезный - да и траву тоже.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
тцц, никогда не заглядывайте в кабину самолета с поршневым мотором... а то напоритесь на рукоятку корректора... хорошо если головой...
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Это вы про свой чудо двигатель с чудо процессом которого никто и нигде не видел из-за его наноразмеров?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
И кто это вам сказал?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Это тот случай когда "смотрят в книгу, видят фигу". Я думаю что вы надеялись там увидеть колорадское торнадо. Может учебники начнёте изучать?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
А ничего что нижние части гильз сильно выступают над привалочной поверхностью. По вашему мнению масло со всех цилиндров имеет "механизм самонаведения" на нижние цилиндры, или горе конструкторы специально так проектировали расположение кромок цилиндров чтобы масло обязательно попадало в нижние цилиндры. Вы правильно указали про масло, его то топливная плёнка и смывает в нижних цилиндрах, отсюда и белый дым.
На представленном снимке американский двигатель непонятной "свежести", причиной столь сильно дымления является как масло так и порядком подношенная поршневая. Представленная вами информация относится к категории ложной. Ложь-по определению, поверхностная, часто не полностью достоверная информация, отражающая только небольшую часть явления.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Не спорю. В Надыме они также применялись, но я то говорил про промышленные тракторы. Магирусы у нас не пошли года за два их все ухайдокали. Татры от 146 до 512 нормально работали только зимой и то по хорошим дорогам, скорость была нужна. В министерствах автомобильной промышленности и сельхозмашиностроения в 80-х и 90-х было поветрие по использованию воздушников на автомобилях и тракторах. В пример ставили немецкую компанию "Клокнер-Гумбольд-Дейц". В Челябинске слепили тракторный двигатель 8ДВТ-330, его впарили Волгоградскому моторному заводу. Мы с ним пластались. Худшего трактора как Т-220 и т-330, а затем Т-25 с воздушниками, советское тракторостроение не знало. Лично принимал участие в гос испытаниях двигателя установленного на тракторах. Сие действо происходило в Якутии на Нюренгрингском разрезе и артели "Золотинка". Там нормально работали только рядники водянки о чём я привёз отчёт на завод. К середине 90-х фирма "Дейц" поняла о бесперспективности мощных воздушников на тракторах и эту эпопею благополучно свернули. На хороших дорогах автомобильные воздушники неплохой вариант. У мощных дизелей воздушников, особенно работающих в угольных разрезах или на других пыльных работах необходимо регулярно продувать перегретым паром воздушные рубашки охлаждения, а это очень "увлекательное занятие". Вот и получается двигатель воздушного охлаждения наиболее применим в авиации, там для него идеальные условия.
МДО покрытие поршней я применял, и надо отметить, что ресурс этих поршней увеличен, что касается влияния МДО на рабочий процесс, то никаких объективных данных у меня нет, а у Вас есть?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Вы уже и значения слов не понимаете. Зачем вы влезли в моторостроение? Хотите дальше заниматься своим хобби профессионально, поступите на кафедру ДВС и закончите её. Или вы думаете если умеете менять свечи, фильтры и не дай бог сами регулируете зазоры в клапанах тех же моторов жигулей то вы уже познали всё про моторы. У меня специальность 0523 "Поршневые и комбинированные двигатели", я всего не знаю про двигатели. Эта специальность очень широкая и в ней нужно на чём-то специализироваться, как в прочем и в остальных специальностях. Всезнайки у нас в основном любители-самодельщики и профессорско-преподавательский состав вузов, несут порой такую дичь что оторопь берёт.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Все люди одинаковые - чаще всего две ноги и две руки, даже голова иногда присутствует...
разница в мелочах...
Так и рабочий процесс - впуск и выпуск...
А посередине могут быть некоторые отличия...
Вот эти отличия и называются организацией.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
У вас была аттестованная лаборатория по рабочим процессам, стояло импортное оборудование (стоимостью миллионы рублей)? Ну и потом, насколько я знаю с ваших слов, толи вы ушли, толи вас ушли с кафедры ДВС то ли со 2-го то ли с 3-го курсов. И что вы знаете про рабочий процесс чтобы о нём судить? Я не являюсь специалистом по рабочему процессу, на нём нужно специализироваться, я использую информацию ,полученную от специалистов по рабочему процессу, работающих на серийных заводах. Мой объём знаний по этой дисциплине ограничен учебным курсом и усиленным курсом химии. По этому я не буду спорить с настоящим специалистом по рабочему процессу ибо это не моё. Удел всех экзальтированных любителей надувать щёки и представлять из себя гуру во всех областях моторостроения.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Всё правильно. СССР или развёрнуто Союз Советских Социалистических Республик. Короче, мы занимаемся обычным словоблудием.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Навеяло про лопаты и вилы....