Господи, какая у человека каша в голове. Займитесь наконец своим образованием, поступите на кафедру ДВС. Сейчас в Вузах недобор. Глядишь может вам мозги вправят.
Вы знаете, некоторым современным "спецурам" не мешало бы вернуться в 30-е годы и поучиться у тогдашних специалистов работе. Мне повезло у меня было два преподавателя из той эпохи.
Вот этот вроде как похож на нижнеклапанник. Хотя не факт, не понятно что-то. Но недавно точно встречал на видео нижнеклапанник, с сожалению не смог найти.
Нет, это английский двигатель с золотниковой системой газораспределения.
Это же 2-х тактный мотор.
А я вот закончил учебное заведение, которое закончили Игорь Владимиров (главреж театра Ленсовета, муж Алисы Френдлих), Владимир Воробьёв (главреж театра Музкомедии), ну а Олега Попова выгнали то ли на втором, то ли на третьем курсе.
Удачи!
Англичане применяли 4-х тактные моторы с золотниковым (гильзовым) газораспределением.
В РОстове на Дону таким двигателем занимались. Всякое бывает.
Эти звёзды (5-ти и 7-ми горшковые) строила компания пенсионеров, самому молодому из которых было за 70. Чтобы не скучать на пенсии. Цилиндры, шатуны и навесное брали от движков Фольксваген-Жук бразильского производства. Картер и головы цилиндров фрезеровали сами. Кстати, показатели движков этих были весьма неплохими для авиаприменения...
Вы абсолютно правы.
Ротакс - дерьмо жуткое.
Дизелей нижнеклапанных не бывает, потому что дизелю нужна степень сжатия больше 14. В нижнеклапанных без шаманизма это не возможно...
Да, я сегодня уже нарыл, какой-то там был дизель, но с одним клапаном.
Если английский то скорее с гильзовым распределением.
товарищ- Вы одного не понял. Здесь судят не по паспорту- а по морде. не по диплому, а по содержанию. То содержание которое вы несете стекает прямо в канализацию. И никакой диплом удержанию этого потока почему то не помогает... поэтому не утруждайтесь в надувании бревна....
Степень сжатия которую нужно реализовать в дизеле не позволяет даже камеру сгорания в головке сделать. Приходится головку делать плоскую- только что бы клапана разместить- а камеру сгорания выдавливать в поршне. Какие уж тут каналы от клапанов...
судовые двухтактные дизеля- с одним клапаном и сейчас есть.
как то прокатился на Як-12 с Аи-14. Верхнеклапанным. Двигатель без глушителя работал так же тихо как и Ротакс с глушителем. Почему так остается вопросом для изучения. Рискну предположить что уровень шума выхлопа определяется не амплитудой, а крутизной фронта волны выхлопа. (ряды фурье в помощь), и на более низкооборотных моторах этот фронт получается положе.
Ну так и я работающий пенсионер которому за 60. Занимаюсь чтобы скучно не было.
Ну так я и не спорю. Демократия, власть состоятельной части демоса (разжиревшей). Всё остальное обычное бла,-бла-бла.