Это же хорошо , что "по цене металлолома". Нахрена нужен внедорожник по цене "Гелендвагена" , "Хаммера" или "Лендровера" , если есть проверенный "УАЗ" , и который по проходимости не уступает. Касаемо конкурентостойкости Ан-2 против каких-то зарубежных аналогов , то я не думаю , что этим надо особо заморачиваться. И здесь он (Ан-2) вполне годен для внутреннего рынка , так сказать , для ДВП (Для Внутреннего Пользования)....Как , к примеру , ваш "РИТМ". Вы же всерьез не думаете с ним (РИТМом) выходить на международный рынок , хоть и с приставкой "когда-нибудь" ?...
Двигатель Ритм
Конечно откажется. Там , в дельталете , отрезать нечего...
candid
Люблю самолёты!
Который ТР-301 делал?...
Посмотрите здесь https://mak-iac.org/upload/iblock/bd3/report_ra-40462.pdf, особенно стр. 32 и далее))
Интересно , а эту тягу упр двигателем производитель установил , или эксплуатант уже починил так ? Вообще капец - такая фигня на самолете , ужас ))
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У нас в Перми это "чудо из Ейска" года четыре назад базировалось на аэроклубовском аэродроме, на лесопатруле работали парни. Я зашёл к ним в салон, посмотрел и вышел. И больше никаких "глупых" вопросов не задавал. Там много чего было того, что в АП не одобряется.
А у меня ещё свежи были воспоминания об общении с полковником Локтевым из ПЗ-153 с фирмы Яковлева, который принимал у меня наш "самолёт". Умнейший мужик, вовремя умевший включить АЗС "Дурак", чтобы ему лишних вопросов не задавали наши спецы с ОКБ... 😂
А у меня ещё свежи были воспоминания об общении с полковником Локтевым из ПЗ-153 с фирмы Яковлева, который принимал у меня наш "самолёт". Умнейший мужик, вовремя умевший включить АЗС "Дурак", чтобы ему лишних вопросов не задавали наши спецы с ОКБ... 😂
Самолёт должен генерировать прибыль, а не убытки.
Весь парк Ан - 2 за все время должен был сгенерировать столько прибыли, которой хватило бы и на ремоторизацию и на создание нового самолета.
Но он сгенерировал только дым из выхлопной трубы.
А теперь нужно клянчить деньги на создание нового самолета.
Весь парк Ан - 2 за все время должен был сгенерировать столько прибыли, которой хватило бы и на ремоторизацию и на создание нового самолета.
Но он сгенерировал только дым из выхлопной трубы.
А теперь нужно клянчить деньги на создание нового самолета.
Это , батенька , не к нам . Не получится на российских МВЛ рубить купюры , без субсидий . Пускай хоть и любой западный аналог. Хотя , говорят , на канадщине или Аляске это возможно. Тут все упирается в содержимое кошельков наших сограждан. Возьмите , к примеру , Пилатус Портер (ТВД) у которого летный час примерно под 1000 долларов (по курсу -стольник деревянных) . Получится У вас настричь чистыми , мотаясь между райцентрами и деревнями ?.Сколько там будет стоить билетик для домохозяйки или тракториста ?.. А к примеру , обрабатывать поля на высокоэффективном Air Tractor AT802 . Сколько стоит у него 1 летный час , вы в курсе ??.. Тут ни один отечественный аграрий под него не подпишется , скорее повесится. Хотя , за рубежом , в развитых странах , такой трактор в порядке вещей. Хотя , там тоже это "удовольствие" субсидируется. А вот на "говенном" Ан-2 , некоторые знакомые умудрялись оставаться "в плюсе" и при расценках 300р\Га (жидкие).
Дык « так ли страшен чёрт, как его малюют» ??..
Эдик Бабенко - дрюг диких рыночников - каково?
- Откуда
- Мск
Самолет ТР302\117
Многоцелевой биплан с турбовальным двигателем ТВ2-117(от вертолета Ми-8) легче Ан-2 на 400 кг. Полезная грузоподъемность до 2700 кг.
| Максимальная взлетная масса | 5700 кг |
| Масса пустого самолета | 3000 кг |
| Экипаж: | 1-2 чел. |
| Пассажировместимость: | 9 чел |
| Максимальная скорость: | 300 км/ч |
| Крейсерская скорость: | 210-230 км/ч |
| Практический потолок: | 4200 м |
| Скороподъёмность: | до 8 м/с |
| Длина разбега: | 400 м |
| Длина пробега: | 300 м |
| Количество топлива | 1200 л |
| Расход керосина на крейсерской скорости | от 200 л/час |
| Практическая дальность: | до 1100 км |
| Тип двигателя: | ТВ2-117 |
| Мощность силовой установки: | 1500 л.с |
Вложения
Фото Ан-2-100 внизу..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вас ничего не смущает в этих данных? При мощности в 1,5 раза больше разбег в два раза больше (при той же взлётной массе!) и расход керосина ОТ 200 л/час....
О какой экономике и самоокупаемости тут может речь идти? Только если самолёт с таким движком будет стоит как автобус ПАЗ...
Там походу , данные с Ан-2-100 слямзили и слегка "припудрили своими ЛТХ"....
Основные летно-технические характеристики самолета Ан-2-100
в сравнении с самолетом Ан-2
в сравнении с самолетом Ан-2
Самолет Ан-2 Ан-2-100
Двигатель:
– тип АШ-62ИР МС-14
– мощн. (э.л.с) на взлет. режиме 1000 1500
Макс. взлетная масса, кг 5500 5690
Макс. коммерческая нагрузка, кг 1500 1500
Пассажировместимость, чел 12 12
Крейсерская скорость, км/ч ИС:
– максимальная 250 250
– максимальной дальности 190 220
Крейсерская высота полета, м 2000 3000
Практическая дальность с АНЗ на 30 мин, км:
– с грузом 1500 кг. 360 525
Длина ВПП для взлета/посадки, м 575 550
Экипаж, чел 2 2
Топливо бензин керосин
Ресурс и срок службы.
Назначенный ресурс самолета:
– летных часов 20000.
– срок службы не ограничен.
- Откуда
- Мск
Вложения
Получается за одну головку 1 тыс рубл
Скажите пжлт, у вас головка заливается в положении ребрами вверх(питатель снизу) ? Или может ребрами вбок, плоскости ребер ориентированы вертикально?
Какой мотор? Вальтер ? Ритм? Может у вас есть Аш-82?
Similar threads
