allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
чем смазывать подшипники ? достаточно ли просто масла ? смазка выгорела полностью при нагревании и подшипники скрипят. снимать и ставить новые подшипники или просто смазать эти ?
Двигатель РМЗ-500
Можно крепить как у Вас на картинке и прямо на двигатель, под карбюратором, через металлический лепесток - удлинитель и на резиновых сайлентблоках. Практической разницы не замечено в какой плоскости располагать отверстие дренажа. Попадался нормально работающий вариант установки с бензонасосом с дренажным отверстием вверх.
Проблема в штуцерах подачи топлива на карбюраторы. Они, зачастую, имеют неудобное направления выхода из корпуса бензонасоса. Это создаёт компоновочные неудобства и заставляет делать длинные петли из бензошлангов.
Однако, их можно развернуть в нужном направлении. Для этого требуется разобрать насос и значительно нагреть ( более 140 град.С ) алюминиевый корпус, в который впрессованы штуцеры. Для нагрева удобно использовать строительный фен с узкой насадкой или небольшую газовую горелку. Проворачивать следует прочным стальным стержнем из инструментальной стали, достаточно плотно входящим в отверстие штуцера. Страгивание и проворот происходит на грани скручивания стальной трубки, из которой изготовлен штуцер. С первой попытки могут не поддаться. Приходится греть и пытаться повторно
Альтернативный метод - зажимать штуцер в тисках, между двух алюминиевых губок. В губках следует подсверлить углубления под "головку" штуцера или выдвинуть её за края губок. Этот метод более надёжный. меньше вероятность скручивания трубочки штуцера в месте загиба.
Проблема в штуцерах подачи топлива на карбюраторы. Они, зачастую, имеют неудобное направления выхода из корпуса бензонасоса. Это создаёт компоновочные неудобства и заставляет делать длинные петли из бензошлангов.
Однако, их можно развернуть в нужном направлении. Для этого требуется разобрать насос и значительно нагреть ( более 140 град.С ) алюминиевый корпус, в который впрессованы штуцеры. Для нагрева удобно использовать строительный фен с узкой насадкой или небольшую газовую горелку. Проворачивать следует прочным стальным стержнем из инструментальной стали, достаточно плотно входящим в отверстие штуцера. Страгивание и проворот происходит на грани скручивания стальной трубки, из которой изготовлен штуцер. С первой попытки могут не поддаться. Приходится греть и пытаться повторно
Альтернативный метод - зажимать штуцер в тисках, между двух алюминиевых губок. В губках следует подсверлить углубления под "головку" штуцера или выдвинуть её за края губок. Этот метод более надёжный. меньше вероятность скручивания трубочки штуцера в месте загиба.
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
что такое опресовка двигателя ? если не делать что будет ?
Опрессовка двигателя, заключается в герметичном закрытие всех каналов, и подачи в него определенного количества воздуха. После этого осуществляется проверка на предмет утечки такового. Если этого не делать, то двигатель будет работать не корректно как например плавающие обороты и.т.д.
- Откуда
- Бронницы МО
Подскажите, какой рабочий диапазон температуры выхлопа у РМЗ 500-550?
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Наверное, надо оценивать как у Ротакса-503. Макс.-650град., нормальная 460-580 град. Датчики располагаются на 100мм от стенки поршня.
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
должна ли быть в подшипниках смазка ? или просто масла достаточно ?
- Откуда
- Бронницы МО
Большое спасибо!
- Откуда
- Бронницы МО
Если речь о подшипниках КВ, то они смазываются маслом, находящемся в топливе.
никакой дополнительной смазки там быть не должно.
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
при запресовки подшипники грелись открытым пламенем на газовой плите ( да, так нельзя делать!!!!!). подшипники стали черные, крутяться намного хуже чем те заводские всередине. подшипники снимать ? или это допустимо?
- Откуда
- Бронницы МО
Видимо перегрели. Я бы заменил.
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
снять не получаеться , придёться в автосервис тащить, неизвестно снимут ли там. кошмар, надо было готовый двигатель покупать, а не собирать. до этого собирал и разбирал много двигателей, а с этим чёто воопще какойто ппц
- Откуда
- Бронницы МО
Все равно разбирать пришлось бы.
На моем канал для смазки шатунного подшипника был герметиком замазан при заводской сборке. Хорошо, что это обнаружилось до начала эксплуатации. Я тут несколько лет назад это фото уже выкладывал.
Вложения
allyouheaven
Я люблю строить самолеты!
искра в свече 2 раза проскакивает за 1 оборот ? если делать зажигание на прерывателе и искра будет только 1 раз, будет ли это влиять на сгорание смеси?
- Откуда
- Красноярский край
почему два раза проскакивает. да потому что это другая система зажигания. в обычной катушке один провод катушки на корпусе второй на плюс свечи. если брать новые системы о который говорите. там вторичная обмотка катушки есть же начало и конец обмотки. и ети два конца идут на плюсы двух свечей и пробой происходит одновременно на двух свечах. и в машинах так же где модуль зажигания стоит. для чего делается на двух свечах сразу. а очень просто чем дальше вы электроды отводите тем нужно же большее напряжение для пробоя воздуха или горючей смеси. и соответственно энергия искры будет больше. а тут этот зазор увеличили включив последовательно две свечи. плюс провода с сопротивлением. плюс сопротивление в свече есть. это все дает сопротивление пробою и для пробоя накапливается большее напряжение и мощнее искра. вот вам и ответ когда две искры за оборот там искра мощнее. но разницы нет какая искра. главное поджечь и все. другое дело когда две свечи на цилиндр там больше мощность и экономичность. хо хо хо
Евгеньевич
Я люблю строить самолеты!
Руслан, я думаю вы ошибаетесь. В двухконтурной катушке действительно вторичная обмотка одна. Но подключены свечи не последовательно, а параллельно.
Распределенное сопротивление в высоковольтных проводах, равно как и резисторы в свечах применяют для снижения радиопомех. Если поставить провода без сопротивления и свечи без резисторов (обычно без буквы R в маркировке) энергия разряда будет наоборот выше. Часто это заметно даже без приборов.
Распределенное сопротивление в высоковольтных проводах, равно как и резисторы в свечах применяют для снижения радиопомех. Если поставить провода без сопротивления и свечи без резисторов (обычно без буквы R в маркировке) энергия разряда будет наоборот выше. Часто это заметно даже без приборов.
- Откуда
- Красноярский край
чтошь вы все подшипники греете. сколько не снимал ставил не когда не чего не грел. и другие люди в автосервисах так же. Сьемником или прессом надо. Ну в морозилку коленвал положите и подшипник подогрейте малость.
Что реально греть надо что ли по регламенту? просто если на горячую садить то как снимать подшипник тогда?
Я тут смотрю видео как коленвалы ремонтируют. Рас рас на холодную запрессовали. Не ужели ездит у людей после этого? Центровка вообще чуть со стула не упал молотком хлоп хлоп все ровное посмотрел в центрах или на призмах все путем. Там же при работе такие нагрузки какой там молотком править его сразу разогнется обратно. Авто коленвалы прессом выпрямляюют так хорошо давят. А тут молотком. Мне кажется это залипуха. Надо на горячую садить и прессом править нормально.
- Откуда
- Красноярский край
Выше энергия разряда да. Покупаю 700 ом провода после 10 лет эксплуатации на одних 7 ком на других под 11ком . видно от старости сопротивление увеличивается. А резисторы в свечах не только от радиопомех мне кажется. Это какое то согласуещее сопротивление что ли рассчитанное для именно этой катушки. Почему тогда для конкретного двигателя продают свечи если даже и калильное число одинаковое. На счет параллельного включения свечей в жизни такого не слышал даже схему в студию такого зажигания.
вот схема. и где тут параллельное включение свечей? все как я и писал тут хотя я чисто логически написал не зная как по настоящему.
А вот у ротакса 914 по схеме на каждую свечу обмотка своя. вторая картинка. но мы про 503 говорим.
