Двигатель Rotax-503

[boris1]

Отключил и порядок-работает.Нужен ли он ?-

Я тоже мучился этим вопросом. (У меня этой штуковины при покупке мотора не было). Отлетал сезон,как бы все нормально.

 

[voloha]

helipilot, Борис Палыч, спасибо за ответы, теперь все понятно 😉

 

[Иванов]

Я тоже мучился этим вопросом. (У меня этой штуковины при покупке мотора не было). Отлетал сезон,как бы все нормально

Странно... На 532 без этой коробочки "горят" свечи и свечные колпачки, а затем и катушки зажигания выходят из строя....

 

[helipilot]

 

"горят" свечи и свечные колпачки, а затем и катушки зажигания выходят из строя...

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1414157754/60 вот здесь обсасывается то же.И обратите винимание на 60й ответ.За колпачки не знаю,а вот диоды,читай демпферы,читай движки- "горят",отказывают на раз.

 

[boris1]

Странно... На 532 без этой коробочки "горят" свечи и свечные колпачки

Я не спец в электрике, работает ну и ладно отказов пока не было по причине зажигания  , правда в радио идут помехи и писк, но причина не исследована  пока.

 

[voloha]

Вот это что за мотор? Это же очевидно что 503? Но мне пытаются обьяснить что таких 503х за всю историю развития авиации не было. и именно с монозажигалкой, и таким креплением редуктора, это мол КЛОН из 503го и 500го рмз.

 

[voloha]

А это мол настоящий 503й и переходник под редуктор именно правильный, что тогда на первом фото?

 

[мир]

Вероятно на нижнем фото доработанная версия снегоходного мотора Ски До.

 

[voloha]

Вероятно на нижнем фото доработанная версия снегоходного мотора Ски До.

С этим Виктор Иваныч я понял, ну а на верхнем фото тоже 503й? Почему говорят что не было такой версии? с монозажиганием и таким блоком, вот в чем вопрос.

 

[ЭЛЬБРУС]

На первом фото обычный 503й с монозажиганием, у меня такой и он авиационный, есть формуляр выданный "Авиагаммой"!
На нижнем фото это первые выпуски 503го под редуктор тип А, у меня 532й с таким редуктором.

 

[voloha]

На первом фото обычный 503й с монозажиганием, у меня такой и он авиационный, есть формуляр выданный "Авиагаммой"!
На нижнем фото это первые выпуски 503го под редуктор тип А, у меня 532й с таким редуктором.

Ну вот другое же дело, вот это приятный разговор, ато нет и не было таких ни когда.

 

[voloha]

, у меня такой и он авиационный,

И я уверен что он по сей день живет и здравствует, вопреки всем злопыхателям 503й . ЭТО ТЕХНИКА а не рмз. Спасибо ЭЛЬБРУС!!

 

[мир]

У моего знакомого этот мотор отработал на дельте лет так 10 с тремя или четырьмя ремонтами/ один раз замена вала/, про налёт не скажу кто ж его считал.

 

[ЭЛЬБРУС]

Кстати что касаемо коробочки.
В юности был у меня мопед, обычный Д6, многие этот веломотор знают. Вот в чём же дело, там стояло контактное зажигание и когда выходил из строя конденсатор то контакты прогорали, почистил дальше поехал! Может и здесь тот же случай? Австрийцы не зря наверное поставили её!

 

[igorAM]

Это были такие моторы в Авиагамме даже с монозажиганием DENSO где то конц 90х и начало 2000

 

[helipilot]

Так что же считать взлетным режимом на котором можно 5 мин работать?

 

[мир]

helipilot
Взлетный режим обычно отсчитывается с полной дачи газа и выхода на максимальные обороты, засекается по секундомеру. Я обычно более 3 минут не балуюсь этого вполне хватает на двухместнике набрать 200 м, если полет на большую высоту, то делают площадки с минутным переходом на номинал.

 

[helipilot]

Ну хорошо.Даю полный газ-6000 дольше немножко убираю до 5800 и что на 5800 я могу лететь до выработки топлива?И моих 6000 с( РУД наупоре )это ВР?Ведь максимал 6500

 

[Иванов]

2helipilot
Ресурс подшипниковых узлов обратно пропорционален оборотам в третьей степени ... Остальное - в официальной документации по эксплуатации мотора: ООО Авиагамма. Авиационный двигатель ROTAX 503

 

[Иванов]

6500 - это обороты, на которых мотор развивает максимальную мощность. Хорошо, когда пропеллер загружает мотор так, что ограничивает эти обороты +/-100 об. Эти обороты и определены, как ВР ( Взлётный Режим ).
В "Руководстве по эксплуатации..." на 18-й странице есть диаграмма, показывающие оптимальное соответствие по оборотам моментов и мощностей двигателя и нагрузки ( пропеллер ).

Пожалуй, можно, без ограничения по времени, работать на 5800. Только, весьма желательно обеспечить нормальное охлаждение картера мотора и редуктора, чтобы подшипники не "наклепывали" посадочные места. И уменьшить интервалы периодического контроля состояния ЦПГ и подшипников шатуна.
"Я так думаю..."