Раньше я я думал, что у Вас мания величия, но дико ошибался, у Вас еще и мания преследования
Двигатель ВИЛОКС.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Седунов, мои слова адресованы не Вам - Вам бесполезно.
Те люди, которые это хотят знать - могут это сделать.
Замеры мехпотерь были выполнены в 2005 году на новом стенде кафедры Политеха.
Результаты много раз писал - больше не буду всем уже наверное надоело... ;D
- Откуда
- Санкт - Петербург
Алексей Геннадьевич, мы перешли на ВЫ!!!!!? 🙁
Да, в связи с раздвоением личности у Вас. Ну это нормальное состояние при "Дон-Кихотстве". Ну вообщем всё понятно, осень однако. Желаю скорейшего выздоровления.
Ну зачем так обобщать. Есть расход топлива ГТУ на единицу мощности. Ну а здесь как всегда поставили стандартную турбину и побольше чтобы побыстрей, хотели получше, а получили как всегда, и вся загадка. А турбина на танке это не нонсенс? Это сколько топлива нужно сожрать, чтобы вращение турбины перевести во вращение гусениц. Или там как в ё- мбиле. В расчеты расхода ВИЛОКС далеко не нужно углубляться, цифрами только голову заморочу, а вывод если взять расход ДВС на единицу мощности и разделить на 3 получим приближенный расход, к Вашему сожалению или нет, но это так. Странно, почему вы решили, что расход топлива будет как у газовой турбины, может расход пара как у паровой турбины? А два вместе, это уже перебор.
Да что с Вами можно обсуждать. У Вас один ответ, этого не может быть, потому что быть не может, кроме Ваших гениальных идей которые засекречены. Обьясните мне где что и обочо трется когда х к п прется. С синхронизатором и без Вас все понятно.
Вот это уже по существу, на выпады у меня не заржавеет. Забудем. Только я так и не понял, что по Вашему мнению трется.
У некоторых оппонентов сложилось ложное представление, якобы наружные лопасти при совмещении касаются или чего хуже трутся смежными поверхностями. На самом деле ничего подобного не происходит. Лопасти построены так, что любые точки на смежных поверхностях равноудалены и при их совмещении остается миллиметровый зазор вредного пространства, что обусловлено синхронизатором.
Такая форма поверхности получается при вращении заготовки на столе и вертикальном перемещении цилиндрической фрезы, осью вращения направленной к оси вращения заготовки с учетом эквидистанты.
L270767
Я люблю строить самолеты!
Перенес из темы Бесшатунные двигатели-2 свое мнение:
Я предлагал использовать что-то типа мальтийского механизма для РЛДВС, сцепляясь с каждой лопастью отдельно друг от друга.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1358602115
Забросил, т.к. увидел много недостатков.
Обращаю внимание, что сам увидел, не то, чтоб кто-либо на них указал. Все важно молчали, а я много месяцев "скрипел мозгами". Но я тоже за откровенную критику.
из-за законного замечания Андрея Миллера. Это ответ на
Еще добавлю Бригу: явно ошибаетесь! Для работы не важно, камера расширения неподвижная, или движется, важно, чтобы она расширялась и газы совершали работу. Наоборот, при использовании Мальтийского механизма лопасти будут останавливаться и возобновлять движения, при том резко, из-за чего будет теряться энергия на инерцию и разрушаться детали!
Я предлагал использовать что-то типа мальтийского механизма для РЛДВС, сцепляясь с каждой лопастью отдельно друг от друга.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1358602115
Забросил, т.к. увидел много недостатков.
Обращаю внимание, что сам увидел, не то, чтоб кто-либо на них указал. Все важно молчали, а я много месяцев "скрипел мозгами". Но я тоже за откровенную критику.
из-за законного замечания Андрея Миллера. Это ответ на
Еще добавлю Бригу: явно ошибаетесь! Для работы не важно, камера расширения неподвижная, или движется, важно, чтобы она расширялась и газы совершали работу. Наоборот, при использовании Мальтийского механизма лопасти будут останавливаться и возобновлять движения, при том резко, из-за чего будет теряться энергия на инерцию и разрушаться детали!
Трется не по моему мнению, а согласно Вашего эскиза. Речь идет о треугольном профиле ваших поршне-выступов. ГАЗЫ, давят во все стороны камеры сгорания равномерно, соответственно по соотношению сторон и давление распределится соответственно... часть газов давит на выступы, а часть газов прижимает эти выступы к стенкам.
Вложения
L270767
Я люблю строить самолеты!
Простая программа для рисования шестерней - AMP Software
Вот и опять ошибочка. Лопасти как гвозди стоят насмерть. А происходит другое, верхние лопасти постоянно тянут верхний вал вверх, а нижние нижний вал вниз. И это учтено, см. разрез вначале передачи. Между валами происходит межсобойчик с осевыми нагрузками на упорно-опорные подшипники, где валы стянуты между собой(болт вкрученный во внутренний вал) и на поверхности корпуса это никаким боком не влияет. Но вот за это спасибо, что обратили внимание.
Да совершенно верно
При чем здесь фраза" "лопасти стоят насмерть", ЭПЮРА ДАВЛЕНИЙ ТАКОВА, ЧТО В ВАШЕЙ СХЕМЕ ЧУДОВИЩНЫЕ БОКОВЫЕ СИЛЫ ОТ ДАВЛЕНИЯ ГАЗОВ НА ЛОПАСТИ, РАСКЛИНИВАЮЩИЕ ИХ С ПРИЖАТИЕМ К боковым СТЕНКАМ !!! Если лопасти прижмутся к торцевым стенкам, то механизм просто заклинит с, на выходе с мех. КПД = 0. Если нет, то охриненная нагрузка на упорные подшипники.
Огромное спасибо, конечно посмотрю, но думаю даже не заморачиваться. Буду заказывать, а у нас сейчас, любой каприз, были бы деньги, сами нарисуют рассчитают и сделают. И думаю это будет правильно, чтобы не получилось, что вы нарисовали, то мы и сделали, а так сами и все спокойно
Да я прекрасно понимаю, сначала одну сторону, потом другую, поэтому и написал насмерть, что проблема закрепить насмерть?
А нагрузка на подшипники, они для того и есть упорные. Вы сами нарисовали и правильно, откуда видно, что сила раздвигающая намного превышает силу прижимающую с учетом того, что угол по длине к центру вертикальнее
