Хорошо.
Самое основное неудобство в использовании поперечной схемы в том,
что при обязательном условии использования качественных и надёжных лопастей
найти такие лопасти, думаю, будет не просто.
Необходимо же иметь два ротора с противоположным вращением.
А некоторые специалисты утверждают, что в основном, все роторы имеют одинаковое направление своего вращения.
«Так повелось».
Но если, пока только, углубиться в теорию, то я объясню свою уверенность в возможности использовать качельные роторы.
При использовании качельных необходимо выполнить важное условие.
Наступающими лопастями должны быть только внутренние лопасти.
Тогда, при компенсации ассиметрии подъёмных сил на лопастях каждого ротора, эти роторы будут наклоняться во внешнюю сторону.
Это первое и это не минус.
Второе.
На каждой из двух втулок можно исключить поперечное управление (нет необходимости наклонять голову ротора по крену).
По этому роторы на консолях будут качаться только на поперечных шарнирах (наклоняться вперёд и назад).
А это довольно значительно упрощает систему одновременного и согласованного управления обоими роторами.
Единственный минус этой конфигурации автожира – это габариты по ширине.
Для реализации такой схемы необходимо серьёзное обоснование.
Либо, огромное желание.
Но об этом можно и просто поговорить.
Разговоры на такие темы просто развивают человека и помогают быстрее разобраться во многих технических вопросах.
Теперь дальше.
Расположить ротора так, что бы плоскости вращения пересекались не получится.
Необходимо будет синхронизировать вращение обоих роторов.
Этого делать нельзя.
Ротор должен вращаться свободно на тех оборотах, которые «он себе сам выберет».
Вам пока всё понятно?
