Позволю себе высказаться еще раз в этой ветке, раз уж она в итоге держится на умозрительных выводах.
Никакой редуктор никакому мотору не прибавляет никакой мощности. Он лишь позволяет эту мощность реализовать. Но зато, редуктор прибавляет вес. А при том весе, который добавится от редуктора, можно иметь более мощный мотор. Без редуктора. Применение редуктора в авиации всегда вынужденная мера.
Экономичность никак не зависит от объема мотора. Она зависит от массы или веса, который приходится перемещать. А в общем смысле, от оптимального соотношения перемещаемого веса и мощности мотора. Так например, "Газель" с объемом 2,5л и "Шевроле Тахо-Субурбан" с объемом около 6ти литров. При такой разнице в объеме и мощности, но примерно одинаковом весе, автомобили расходуют примерно один и тот же объем топлива. И всем понятно, что "Газель" от бедности, а на больших американских авто разъезжают люди, которые могут себе это позволить. И никто не спорит здесь ни о каких теориях и технических моментах.
Если фанатично держаться за какой-то один мотор, пытаясь выдавить из него "еще сто грамм", как из утопшего Мурзика, то попытки пристроить к нему 2ст КПП, вкупе с ВИШем, возможно покажут свой результат. Но когда вы отрезвеете и посмотрите не предвзято на эту "колбасу" на выходном валу несчастного, двухтактного моторчика, возможно вам придет в голову пронзительная в своей простоте мысль: "Почему за 100 лет существования авиации никто, кроме меня, не додумался "этто стеелать"? Или додумался, но предпочел об этом никому не говорить?!" 😱
