"ЭВЕРЕСТ"

[Anatoliy]

а то, что Ваш проект "сыроват" - не беда, доделаете... 

Я к критике своего проекта отношусь спокойно через призму "КАК, СКОЛЬКО, ЧЕГО". Для меня это вопросы коррекции конструкции, а не упрямое не желания изменять её.
А на счет "больших дяденек" так я думаю они умные и уже давно просматривают подобные форумы. Другое дело как их заинтересовать. Как привлечь к проекту сподвижников, сочувствующих, просто неравнодушных, горячих сторонников, здоровых критиков, помощников, соратников. А недовольных и завидующих во всяких делах будет много. На все их выпады необходимо будет принимать меры по устранению ошибок и по опережению их противодействия. Как научиться зарабатывать не успев закончить конструкцию.
Вот надо брать пример с капиталистов (в хорошем смысле). Они еще не сделали конечный продукт, а через рекламу уже имеют рынок потребителей и уже готовы выпускать и продавать отдельные составные части своего проекта, новые разработанные материалы, технологии, узлы.

 

[henryk]

надо брать пример с капиталистов (в хорошем смысле).

http://www.brandingreen.com/cntnt/novosti1/n2716.html

http://www.cleanmpg.com/forums/showthread.php?p=286752

 

[slavka33bis]

Я к критике своего проекта отношусь спокойно через призму "КАК, СКОЛЬКО, ЧЕГО". Для меня это вопросы коррекции конструкции, а не упрямое не желания изменять её.

Если бы вы ещё и реагировали на эту критику, было бы ваще, гут.

Ну чтож?

Продолжим?  😎

Анатолий, хочу предложить вам не сложную аэродинамическую задачку.

Допустим, есть крыло (площядь и прочие характеристики не уточняются).

Это крыло при каком-то угле атаки и на какой-то определённой скорости имеет аэродинамическое качество, ну допустим 10.

А к этому крылу пришпандорено, допустим, ещё одно крыло.
Второе крыло по форме и размерам точно такое же, как и первое.
                                                                           (за исключением бООльшей относительной толщины профиля второго крыла)
Но есть одна засада.
Второе крыло не создаёт ни какой подъёмной силы.

Напоминаю, что
мидэли этих двух крыльев по форме и по размерам абсолютно одинаковые. 

Так вот.

Сам вопрос:

Анатолий, как вы считаете, что произойдёт с аэродинамическим качеством этой "спарки"?
                                                                            (угол атаки и поступательная скорость не изменились.)

 

[slavka33bis]

Ладно Анатоля.
Отвечу за вас (я прям почуйствовал тот миг, в который вам в голову пришол ответ на эту задачку.)

Правильно Анатолий.
Аэродинамические качество снизится (теоритически) ровно в два разАА.

Я угадал?

Это не всё.
Далее пойдут всё более усложняющиеся, с каждым разом, задачки.

 

[slavka33bis]

Анатолий, допустим, вы этот "ваш" правильный ответ причитали и я с ним согласиля.

Второй вопрос.

А если (при том же крыле) у того, что висит под крылом мидель больше в три разАА?
Да и коэффициент лобового сопротивления будет выше в 1,5 разАА?

Получим то, что лобовое сопротивление того, что висит под крылом увеличится уже в 4,5 разАА.

И от сюда будет вытекать очень печальный итог. 

Аэродинамическое качетво снизится

с 5 единиц

до 1,82.


А это уже значит, что для аппарата, весом допустим 500 кг, летящего на скорости, на которой крыло имеет качество 10,
потребуетя тчга маршевых винтов, равная примерно 275 кг.

 

[Anatoliy]

Вот еще один проект.    http://www.youtube.com/watch?v=eMoUvlYXBc0&feature=related

И всего то 550 км/час на высоте 1200 метров.
И если посмотреть, то корпус, фюзеляж или точнее участок фюзеляжа в районе кабины более необтекаем чем у "Эвереста"
Очевидно, что такая схема многим морочит мозги, и не напрасно морочит.

 

[ri...]

Забавно! Опустив крылышки вниз - он сделал... Ку

 

[henryk]

участок фюзеляжа в районе кабины более необтекаем чем у "Эвереста"

-не совсем очевидно=теряют на форме кабины но выигрывают
на переходах фюзеляж-обтекатели мотров\у Вас тоннели\.
-заодно получают компенсацию крутящего момента от ротора...

 

[slavka33bis]

И всего то 550 км/час на высоте 1200 метров.

Чёт они поскромничали.
Могли бы написать и 650 или вообче 845 км/ч.

Вы не замечаете самого главного отличия этого аппарата от вашего. (хоть оба этих аппарата находятся в стадии проектирования).

У невашего аппарата еть-таки крыло с нехилым удлинением.

Так что можете успокоить ваш взбудораженный ум до лучших времён.

 

[Kimon]

Вот еще один проект.    http://www.youtube.com/watch?v=eMoUvlYXBc0&feature=related

И всего то 550 км/час на высоте 1200 метров.
И если посмотреть, то корпус, фюзеляж или точнее участок фюзеляжа в районе кабины более необтекаем чем у "Эвереста"
Очевидно, что такая схема многим морочит мозги, и не напрасно морочит.

:-?Абсолютно непродуманный, сложный, проект...
Столько сложностей, не позволит ему "выжить", даже до стадии испытаний! "Красивая мечта" - не более... :-/

 

[tarassov]

Всем привет.  Давайте знакомится. Меня зовут Сергей, я из Алматы. Просмотрел почти всю ВАШУ переписку по данной теме. Мне показалось на форуме нет такой длинной ветки как ВАША. Крепкие нервы у вас друзья. А в итоге " Красивая мечта" и ВСЕ?  Жалко. А может продолжим обсуждение( только не бейте сразу по голове) , я понимаю как это вас уже достало.  У меня немногодругая тема -  "Крылатый автожир", взлет и посадка по автожирному, а полет по самолетному. Возможно ли такое и какие трудности могут возникнуть при эксплуатации такого аппарата. Вместе с автожирными способнастями возможно ли добится скорости полета 300-400 км.час

 

[georgka]

Сергей! Проще, понятнее и лучше открыть свою (новую) ветку в разделе "Автожиры"

 

[henryk]

"Крылатый автожир"

http://www.cartercopters.com/

http://www.cartercopters.com/heliplane_hydra-blaster.html

=TRANSFORMER...

 

[slavka33bis]

( только не бейте сразу по голове)

🙂  Дык, пока, вроде, нЕзачто.

Всё о чём Вы спросили возможно.
Но пока "не сегодня".

К этому стремится конструктор аппарата, ссылку на который дал Вам уважаемый henryk.

Из некрылатых к таким скоростям подошол "Сикорский".
Но у него нет крыла, а есть только ООООчень жёсткие (абсолютно бесшарнирные. Кроме, конечно, осевых) соосные винты.
Влетает в вертолётном режиме.
А к макисмальной скорости подходит уже на автожирном.
Я и сам об его "автожирных способностях" узнал совсем не давно.

🙂 Не обижайтесь.
Но раз в Вашем предложении нет вертолётного режима, то общяться на эту тему, действительно, можно было в автожирном разделе.
:-[  Только не спешите создавать там тему и задавать вопросы.
Там очень строгий (но справедливый) модератор.  🙁
Лучше почитать тот раздел, а потом сможете задать вопросы, которых возможно там ещё небыло.

 

[Tommy Versatty]

Из некрылатых к таким скоростям подошол "Сикорский".

Ага Слава, попался! 🙂 Врешь ты все 🙂!!!

Есть еще Eurocopter X3, есче в прошлом году его разогнали более 400 км/ч, хотят урыть Сикорского...
Типа обзор:
http://newsmake.net/news/sryvaya-pokryvalo-gibridnyj-vertolet-shturmuet-skorostnoj-barer
Вот видео:
http://www.youtube.com/watch?v=QECbSxGpXak

 

[slavka33bis]

😀  Точно.
Забыл  :-/

Игорь, о нём выкладывается очень скудная информация.

 

[Tommy Versatty]

Точно.
Забыл

Кстати, ты мне как то писал, что в автожирном режиме один НВ лучше чем два... Так вот, я думаю Еврокоптер уроет Сикорского :~)

 

[slavka33bis]

Всё возможно.

Но в любом случае, несущая система и система управления ею у еврокоптеровксой машины, на моё взгляд, гораздо проще "Сикорского".
Я думаю, что чем проще тем надёжнее и дешевле, и шансов выскочить в серию будет поболе ...

 

[Tommy Versatty]

Я думаю, что чем проще тем надёжнее и дешевле, и шансов выскочить в серию будет поболе ...

Проще всего у Андрея :IMHO, но что толку :-/
Остается лишь надеяться, что когда-нибудь чудо случится :~)

 

[slavka33bis]

Всё возможно.

Хотя, всё-таки, возможно, что врятли .

У "Сикорского", я думаю, есть резервы по скорости.
Винты очень жёсткие.
Это, натурально, как вращающиеся врылья.

А вот у Еврокоптера, похоже, лопасти подвешены полужёстко.
Да и сами лопасти тонюсенькие, как ленточки.
Всётаки это, практически, самые обычные вертолётные лопасти.

И это может стать серьёзным ограничителем скорости.

Они лёгкие.
Винт на больших скоростях крутиться быстро не должен.
И возможно, что при оборотах, ниже каких-то определённых,
но на очень большой скорости полёта, эти лопасти (не достаточно ратсянутые центробежкой) станут махать "не по детстки".

И для исключения этого эффекта "Еврокоптеровцам", возможно, тоже придётся вводить в систему управления циклическим шагом очень "серьёзную" автоматику.

Хотя, кто его знает?

Может и утрёт по полной "Сикорского".  :-/