При дисбалансе 10 грамм я думаю пользоваться винтом уже не получится даже без проставки.sun сказал(а):
Алексей, мы о том, что штуковина, создавшая осевую 150- 200 кг, вращаясь 2000 об/мин, совсем не хочет менять своё пространственное положение, но по воле пилота вынуждена это делать, создавая в отместку "ненужные силы и моменты"
Дисбаланс в 5 грамм на конце лопасти дает радиальную силу в 35 с лишним кг при оборотах 2500 и диаметре 1.8
с мотором 50 - 60 кобыл?
Я когда выбирал подшипники для роликов по которым идут тросы в моём ангаре, то как раз интересовался нагрузкой допустимой на подшипник.
Александр, а ты представляешь сколько весит коленвал?
За эту крутизну они вынуждены расплачиваться большим весом аппарата, который в основном находится в ВМУ.
ты льстишь моим моторам 🙂
Кстати, вот интересно кто нибудь знает случаи капотирования тяжёлого дельта при вынужденной, или это выдуманные ужастики?
Капотирование наверное не самое страшное.
Если вмазаться то и Бураном и Ротаксом может убить.
Для крыла Грач (СПб) нормальной балансировочной скоростью является 62 км/ч
Вес прежнего аппарата 185кг мощность 49,5л.с. скороподъёмность 3,8м/с
буду пробовать другие винты
Но попробовать то надо.
Надо будет попробовать разгоняться на не полностью отданной трапеции.
Полнейший бред.
Если вы имеете ввиду реактивный момент (ибо момент инерции тут вообще не при делах), то от винта он не зависит, а зависит только от крутящего момента на валу редуктора.
