Какова величина перегрузки у дельталёта на выходе из пикирования?

[mdp-shnik]

Sun, Вы правы.

 

[Aвиастиль]

Летал с прибором  АМ-9С на дельтаплане, на пилотаже максимальная перегрузка показал -2G на дельта лёте -3G.  И если при этом будет порыв ветра,  например 2G итого 2х3=6, так что развалить аппарат запросто.

 

[nick]

Дельталет Т-2 Анатолий Клименко и Анатолий Кевшин разрушение в воздухе из-за превышения допустимой перегрузки. Не помню где читал статью давно, возможно ошибаюсь. Вроде там было написано что вышли за предельные режимы, что дельталет не причем он выдержал, то на что был рассчитан.

здесь прочитаете подробней http://forum.papir.kiev.ua/viewtopic.php?t=201

 

[d_v]

Если эта дельта удовлетворяет нормам летной годности для СЛА, то предел по перегрузке превысить нельзя. Нормы требуют, чтобы на любых режимах полета располагаемая перегрузка не превышала допустимую эксплуатационную.

А каким образом это ограничивается? Усилия на ручке не позволят или маневренность или еще что?

Еще что-то. Тут нет смысла цитировать из учебника определения понятия "располагаемая перегрузка", лучше просто прочитать это в учебнике. Но, в принципе, тут важно только то, что такая характеристика у каждого ЛА есть, и ЛА в каждый момент времени не может испытывать перегрузку бОльшую, чем располагаемая, как бы пилот не пытался ее увеличить.

Правильно ли я понимаю - как круто не выводи из пике, всё равно перегрузка не превысит 4G, а 4 является допустимой величиной и значит такую перегрузку можно устраивать.

Правильно, но только при одном условии: что скорость в пикировании не превысила Vne. Для скоростей больше Vne производитель вообще не гарантирует целостность крыла, даже вообще без перегрузки, и никто это не проверяет.

Однако аппараты ломались в небе, опровергая этот постулат. То ли все-таки можно достичь +6, то и ломались раньше, не знаю. 

Мне кажется, бывало и то и то. При нерасчетных режимах можно превысить и +6 и -3 (кувырок, например). А усталость и повреждения конструкции, ошибки сборки могут привести к снижению реальной прочности ниже расчетной.

Дельталет Т-2 Анатолий Клименко и Анатолий Кевшин разрушение в воздухе из-за превышения допустимой перегрузки. 

Интересно чем померили перегрузку те кто сделал такие выводы?

Т-2 не удовлетворял современным сертификационным требованиям по перегрузке. Собственно, результаты расследования этой катастрофы тоже повлияли на принятие нормы +6-4.
Как мне рассказывали, перегрузку при этой катастрофе расчитывали по мат.модели.

И если при этом будет порыв ветра,  например 2G ...

Ветер не меряется в G, он меряется в м/с, и никак не может повлиять на располагаемую перегрузку, которая определяется конструкцией аппарата.

 

[d_v]

А я таки порвал свой Атлет этой зимой, зашивал на морозе.Лямки ,соединяющие верхнюю и нижнюю обшивки, повырывало в правом полукрыле.Главное и покруче пикировал и хоть бы что, а тут так слегонца к Земле нырнул, правда пассажир не лёгкий попался,

Очень интересная информация. Можно уточнить:
-сколько лет обшивке и сколько она провела на солнце?
-делался ли тест ниток верхних швов на грифель карандаша?
-какая была скорость в момент выхода?
-какой примерно был взлетный вес?
Думаю, эксплуатантам Атлета эта инфа пригодилась бы.

 

[alex_KPE]

На обычном дельтаплане, клон SK, в 84г старт из под вершины горы H=110 м, в роторе. В нисходняке сыпался к подножью склона. Внизу, когда высоты осталось метров 25, меня все-таки догнал попутничек, на вираже происходит сваливание. Стандартный маневр а сторону вращения, разгон, отдача ручки на полную, посадка. При разборке аппарата обнаруживаю разрыв шва между полотнищами. Был удивлен. Крыло не было изношенным, его возраст был 3 года.  Видимо при отдаче ручки был превышен допустимый предел. Величину перегрузки конечно никто не замерял. После ремонта крыло служило и далее еще много лет.

 

[АНДРЮХА_FLY]

Похоже Лёха вырос, если шило в ж... заиграло.
ТОРМОЗИ! 😉

 

[-сергей]

Очень интересная информация. Можно уточнить:
-сколько лет обшивке и сколько она провела на солнце?
-делался ли тест ниток верхних швов на грифель карандаша?
-какая была скорость в момент выхода?
-какой примерно был взлетный вес?
Думаю, эксплуатантам Атлета эта инфа пригодилась бы.

Обшивке пятый год.
Солнце и нитки не при чём, вырвались сами лямки из швов, нитки остались на месте.
Полёт на задней центровке, так что вряд ли сильно разогнался, обычно это около100- 110 км.ч.. Взлётный вес килограмм 450-480.

 

[Vitayes]

Про тест ниток крыла на грифель карандаша можно чуть подробней. Гулля и яндекса впервые об этом слышут. Спасибо заранее.

 

[АНДРЮХА_FLY]

правда пассажир не лёгкий попался

А зачем же Вы вот так с заложником поступаете? 😡 😡 😡

Какие пикирования, какой пилотаж???

Он сел к Вам в аппарат, доверился Вам и это уже много

значит, а Вы подставляете его. Не хорошо!

 

[oleg51]

Про тест ниток крыла на грифель карандаша можно чуть подробней. Гулля и яндекса впервые об этом слышут. Спасибо заранее. 

Если не ошибаюсь,то метод такой:затачивают карандаш и суют грифель под нитку,далее тянут нитку грифелем(перпендикулярно).Если грифель сломался-то нитка гут,если наоборот-стоит задуматься.Также,вроде,спичками делают.

 

[АНДРЮХА_FLY]

Если не ошибаюсь,то метод такой:затачивают карандаш и суют грифель под нитку,далее тянут нитку грифелем(перпендикулярно).Если грифель сломался-то нитка гут,если наоборот-стоит задуматься.Также,вроде,спичками делают.

Средневековые методы какие-то. 🙁

 

[com_net]

все-таки можно достичь +6

-- не обязательно +6, можно -2. Это во-первых. А во вторых перегрузка, создаваемая в результате управляющих воздействий при полете в "ровном воздухе"- одно, а взаимодействие с окружающей средой в реальном полете - несколько иное. Можно попасть в небольшой смерчик - и будет и +6 и -2 и практически сколько угодно.

 

[com_net]

затачивают карандаш

-- технологический разброс толщины и прочности грифелей позволяет скептически относиться к результатам такого теста.

 

[Алексей SPB]

шило в ж... заиграло.

Вот я не понял, а причём тут ж...?
Производитель установил ограничение +6 -2
Оно для красоты или на него можно полагаться?

 

[Vitayes]

Есть пословица про стеклянный предмет и особое отношение к нему. Соблюдая РЛЭ таких перегрузок не добьетесь.

 

[d_v]

Можно попасть в небольшой смерчик - и будет и +6 и -2 и практически сколько угодно.

Если в этом "небольшом смерчике" будут локальные перепады скорости потоков от нуля до порядка 50 м/сек, то будет +6. "Сколько угодно" не будет никогда, т.к. крыло с разрушающей перегрузкой +6 не может по определению испытывать перегрузку больше +6.
Но какое отношение попадание в торнадо имеет к вопросу "какова перегрузка у дельталета на выходе из пикирования"?

 

[Алексей SPB]

Соблюдая РЛЭ таких перегрузок не добьетесь.

Блин!
Название темы то перечитай ещё раз повнимательнее!
Как можно соблюдать величину полётное значение которой не знаешь?

 

[Vitayes]

Перегрузка- величина которая расчитывается. Бери умную книжку, ищи формулу, подставляй значения из другой умной книжки, что идет с дельтом и будет тебе счастье.

 

[d_v]

Производитель установил ограничение +6 -2
Оно для красоты или на него можно полагаться?

Производитель, как правило, в РЛЭ устанавливает ограничение эксплуатационных маневренных перегрузок +4 / -2 . При этом он с запасом удовлетворяет любым сертификационным базисам (например, JAR VLA 337 требует +3,8 / -1,5).
Перегрузки от вертикальных порывов ветра считаются для порывов 15 м/с (JAR VLA 331). Затем для расчета разрушающих перегрузок все это умножается на коэффициент запаса прочности 1,5 (JAR VLA 303).
В итоге разрушающая перегрузка равна примерно +6 / -3.
Пилота интересует допустимая маневренная перегрузка - т.к. она находится под его контролем. Именно она указана в РЛЭ. Все остальные коэффициенты им не контролируются и их фактические значения для данного крыла в данный момент точно неизвестны.
JAR VLA 305 требует, чтобы при перегрузках вплоть до допустимой эксплуатационной (+3.8) не возникало "опасных остаточных деформаций" (например, не рвало "опасно" нитки и не гнуло "опасно" консоли).
В области больше  +3.8 такого требования нет - крыло только не должно разрушатся.