Какова величина перегрузки у дельталёта на выходе из пикирования?

[d_v]

Соблюдая РЛЭ таких перегрузок не добьетесь.

Блин!
Название темы то перечитай ещё раз повнимательнее!
Как можно соблюдать величину полётное значение которой не знаешь?

Справедливое замечение!
Действительно, я как-то раньше не осознавал, что если производитель пишет в РЛЭ "Допустимая эксплуатационная перегрузка +4 / -2" и не комплектует аппарат прибором для измерения перегрузки, то он лукавит.
Т.е. в случае инцидента он напишет в заключении "на аппарате отсутствовал акселерометр, из-за чего пилот превысил допустимую согласно РЛЭ перегрузку".
Очевидно, что в РЛЭ не должно быть указано требования ограничений в полете параметров, значения которых пилот не в состоянии видеть в полете.

 

[sun]

Производитель установил ограничение +6 -2

С чего -2?  Стандарт +6 -4

 

[-сергей]

правда пассажир не лёгкий попался

А зачем же Вы вот так с заложником поступаете? 😡 😡 😡

Какие пикирования, какой пилотаж???

Он сел к Вам в аппарат, доверился Вам и это уже много

значит, а Вы подставляете его. Не хорошо!

Сам попросил.  Захотелось человеку сравнить ощущения от полёта на ТУ-95 , на котором пол жизни пролетал, и на этой не серьёзной табуретке с крылышками.
Ну как тут откажешь?

К стати это уже второй Атлет на котором я эти лямки зашиваю. На том одна вырвалась , без последствий, лишь лёгкий крен появился.
Тогда списали на усталость конструкции, крылу 9 лет было, прошло три года а оно до сих пор летает у моего товарища и хоть бы что.
Даже бывает покручусь на нём малехо.
Так что к Атлету у меня ни каких претензий ,
следующее, если бог даст понадобится, то же будет Атлетом или Синтезом.

 

[АНДРЮХА_FLY]

Сам попросил. на этой не серьёзной табуретке с крылышками.
Ну как тут откажешь?

А чем это ТУ-95  серьёзнее "табуретки"??? Падают они по одинаковым законам физики.

Меня как-то просили петлю зафигарить -  надо было или я ссыкун???

 

[АНДРЮХА_FLY]

A36FLY писал(а) Вчера :: 00:06:45:шило в ж... заиграло.Вот я не понял, а причём тут ж...?Производитель установил ограничение +6 -2Оно для красоты или на него можно полагаться?

А просто так летать надоело?

 

[Алексей SPB]

А просто так летать надоело?

Надоесть летать не может, это тоже самое как если бы надоело дышать.

Но со временем хочется какого то новообразия, ну и вообще пилот обязан знать возможности своего аппарата, ведь это повышает безопасность пилотирования.

 

[АНДРЮХА_FLY]

ЯК-52!
Всех туда отправляю.

 

[Алексей SPB]

ЯК-52!

Круче дельталёта только пепелац!

 

[Алексей SPB]

С чего -2?  Стандарт +6 -4

Мы с тобой оба ошиблись.
Разрешённая перегрузка +4 -2

 

[sun]

Разрешённая перегрузка +4 -2

Это эксплуатационная, допустимая в эксплуатации, а разрушающая +6-4

 

[Хboct]

Разрешённая перегрузка +4 -2

Это эксплуатационная, допустимая в эксплуатации, а разрушающая +6-4

Может тогда уж +6 -3, если стандартный запас 1,5

 

[sun]

"e author=5B445F4440422B0 link=1370121555/50#50 date=1370336874]Может тогда уж +6 -3, если стандартный запас 1,5 [/quote]
Вот, цитирую с соедней вектки:

"Площадь 12,9 кв. м. Размах 9,2 м. Максимальная взлетная масса при разрушгающих +6;-4 = 560 кг."

+6-4 - это стандартные цифры все крылья расчитываются так

 

[АНДРЮХА_FLY]

Круче дельталёта только пепелац!

Согласен! Но для своих целей. :IMHO

 

[Алексей SPB]

+6-4 - это стандартные цифры все крылья расчитываются так

Ну разрушающую то мы ж не будем специально устраивать, поэтому давайте обсуждать допустимую.

 

[sun]

давайте обсуждать допустимую.

А что ее обсуждать?  Люди пробовали, приводили цифры,  получается не то что разрушающую, а даже допустимую достичь очень трудно, а может и не реально, однако аппараты ломались, значит в процессе эксплуатации крыло теряет свою расчетную прочность, и баловаться с перегрузками, по крайней мере без спассистемы надо поостеречься, особенно тем, у кого уже не новые аппраты.  Что говорить, если даже царапина на трубе снижает ее прочность, о каких гарантиях можно рассуждать?  Все в руках всевышнего :о)

 

[mdp-shnik]

Перегрузка +6 означает, что крыло несёт 3 тонны! Сила, сжимающая поперечину в несколько раз больше. По моему ВМ выкладывал фотографию крыла, заваленного мешками с песком. Боковые трубы согнуты, как лук. При такой деформации крыло лететь не будет и не разрушится. Такая деформация может быть только кратковременной. В полёте достичь её невозможно. Кувырки - это не полёт.

 

[Алексей SPB]

Используй то, что под рукою и не ищи себе другое! (с)

Фирменный индикатор перегрузки стоит денег  :'( а нужен-то он всего на один раз.
Да и где его купить-то на даче?
Поэтому покопавшись в дачном хламе я соорудил самодельный измеритель перегрузки. 

Мягкую пружинку в дачном хламе найти не удалось, поэтому в качестве упругого элемента применил резинку от трусов от денежных пачек.
(эх  :🙂 были времена когда я такие резинки покупал мешочками и использовал по прямому назначению...)

В качестве грузиков взял подшипники оставшиеся после строительства ангара.

Смонтировал всё это в кусочке кабель-канала оставшемся от уминания электропроводки в ангаре.

Тарировку готового прибора производил так:
Сначала подвесил 3 подшипника и отметил риску 3G
потом с двумя подшипниками сделал риску 2G
ну и с одним подшипником норма = 1G
Риску ноль G (невесомость) отметил плавно положив корпус прибора горизонтально.

Конечно точность такого прибора не 100%, но это лучше чем ничего, а главное бесплатно и быстро.

Ходовые испытания уже проведены  :craZy
Прибор работает отлично!
Видео будет позже, когда доберусь до быстрого интернета.


 

 

[Алексей SPB]

невесомость

 

[Алексей SPB]

С креплением и регулировкой положения прибора на дельталёте, проблем тоже не возникло - взял один хомутик для крепления водопроводных труб, один уголок и четыре саморезика.

Переднюю часть кабельканала закрыл отбрезком прозрачного пластика чтобы грузик в полёте не выскочил из корпуса прибора.

Вуаля!  😀

 

[skyhumm999]

(эх были времена когда я такие резинки покупал мешочками и использовал по прямому назначению...)

С твоей головой не все еще потеряно  🙂