Расследование ОФ СЛА Катастрофа дельталета в Адыгее 30 октября 2022 г.

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
VEGLIV, отличная работа. Интересная мысль насчет подкоса. Я также много смотрел этот ролик с замедлением. К сожалению смог выложить только фотографии. Могу отметить, что пролетая за деревом траектория полета и положение телеги относительно крыла не менялись, а значит непосредственно перед кувырком никаких внешних воздействий не было. Могу предположить, что нагруженный в процессе набора высоты крепеж после выравнивания получил слабину и каким-то образом выскочил. Также есть возможность попадания в винт тросов поперечины или верхних. Стоит обратить внимание, еще до хлопка одновременно с забросом телеги начинает складываться крыло и через пол оборота ломается левая консоль. Что из перечисленного могло к этому привести?
 
Еще раз пересмотрел и обратил внимание как после хлопка сразу обмяк парус.
 
Олег645 сказал(а):
еще до хлопка одновременно с забросом телеги начинает складываться крыло и через пол оборота ломается левая консоль. Что из перечисленного могло к этому привести?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кроме разлета лопастей , пока ничего на ум не приходит..

П.С. Звук (от хлопка) доходит позже .
 
otto сказал(а):
Тут по степени вероятности. Подкос, заброс телеги, винт в парус, порыв отрыв, складывание левой консоли ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Похоже близко к истине. При расчековке подкоса телега как раз может занять такое положение, дальше рамка сидений не даст. А винт достанет до килевой и рубанет крепление тросов поперечины. Тогда и крыло сразу начнет складываться.
 
otto сказал(а):
Правого вращения. Фото на первой странице.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда получается всё логично. Нос телеги вправо закинуло, а винт рубанул левое полукрыло и килевую. После хлопка сразу левый крен и складывание консолей.
 
Еще один вариант развития катастрофы , если позволите.. Вышел из строя основной болт крепления крыла (узел подвески) , в следствии чего телега повисает на страховочном тросе пилона. Но трос обвит вокруг трубы (ради самоуспокоения) слишком свободно (вместо 2 витков всего лишь один виток) . После обрыва болта крыло сносит назад , насколько позволяет трос. Вследствие килевая прямиком в винт и далее с "разделкой" остальных тросов (левое полукрыло) .
 
VEGLIV сказал(а):
Еще один вариант развития катастрофы , если позволите.. Вышел из строя основной болт крепления крыла (узел подвески) , в следствии чего телега повисает на страховочном тросе пилона. Но трос обвит вокруг трубы (ради самоуспокоения) слишком свободно (вместо 2 витков всего лишь один виток) . После обрыва болта крыло сносит назад , насколько позволяет трос. Вследствие килевая прямиком в винт и далее с "разделкой" остальных тросов (левое полукрыло) .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вполне возможно. И скручивание телеги реактивным моментом тоже в эту версию вписывается.
 
А кто-то знает как хранился аппарат? Если его редко разбирали, то контроль за некоторыми узлами мог быть не лучшим.
 
Олег645 сказал(а):
А кто-то знает как хранился аппарат? Если его редко разбирали, то контроль за некоторыми узлами мог быть не лучшим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень жаль, что нет никакой квалифицированной информации от местных пилотов. Они там всё наверняка знают.
 
.... вы, обсуждающие эту катастрофу, забыли по такую же подобную?
Нужно понять и принять наконец основную и очень важную причину для летающих сегодня, .... а не списывать на не законтренные гайки или болты!!!
Очнитесь, товарищи эксперты, вы толчёте воду в ступе!!!
 
VEGLIV сказал(а):
После обрыва болта крыло сносит назад , насколько позволяет трос.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При обые болта "жизни", при провисании страховочного торса. телега должна сместиться назад, т.к. у килевой всё таки положительный угол атаки. Если только предположить, что разрушение произошло при отрицательных перегрузках, то конечно возможно, но постами выше обсуждался вопрос нагрузок на "горке". они всегда меньше, чем на виражах и выходах из пикирования.
 
alex_KPE сказал(а):
При обые болта "жизни", при провисании страховочного торса. телега должна сместиться назад, т.к. у килевой всё таки положительный угол атаки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чем тут угол атаки? Тангаж важен и тяга мотора.
 
Апогей-16М сказал(а):
.... вы, обсуждающие эту катастрофу, забыли по такую же подобную?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Уважаемый Апогей-16М. Не надо сваливать все в одну кучу. Никто не забыл про ту катастрофу. В которой до конца не совсем все ясно.

Апогей-16М сказал(а):
Нужно понять и принять наконец основную и очень важную причину для летающих сегодня
Нажмите, чтобы раскрыть...

Точную причину данной катастрофы знает только всевышний ... до которого даже ТЕБЕ, Человеку, мною глубоко уважаемому, далеко.

Здесь не заседает комиссия от МАК. Здесь собираются и высказывают свое, сугубо личное мнение, люди неравнодушно дышащие к летанию на мотодельтапланах. Типа судачества бабушек, лузгающих семечки на лавочке. И таких не так уж и много. Называть этот форум публичным пространством как то даже смешно.
 
alex_KPE сказал(а):
При обые болта "жизни", при провисании страховочного торса. телега должна сместиться назад, т.к. у килевой всё таки положительный угол атаки. Если только предположить, что разрушение произошло при отрицательных перегрузках, то конечно возможно, но постами выше обсуждался вопрос нагрузок на "горке". они всегда меньше, чем на виражах и выходах из пикирования.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если с багажника (на крыше едущего автомобиля) сорвет лист фанеры , куда полетит она ? ..В сторону капота , вперед ?..Только не говорите , что сравнение некорректное . Суть одна. У крыла и у фанеры тяги нет.

При ветре вешали крыло на телегу ?..
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.

Similar threads

K
Нет информации Катастрофа дельталета в Адыгее 11 июня 2022 г.
    • Сожалею
26 27 28
Ответы
546
Просмотры
73259
Kuprin
K
Назад
Вверх