Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
То есть пластиковый винт может срубить стальную гайку на болте м8?
Расследование ОФ СЛА Катастрофа дельталета в Адыгее 30 октября 2022 г.
- Статус
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
на счёт дыма - он мог появиться при отрицательной перегрузке т.к. в этом случае масло потечёт из сапуна наружу и попадёт на горячий глушитель.
У меня такое было
.
У меня такое было
.
- Откуда
- Ленинградская область
Еще как сможет. Трубу килевую перерубает как спичку.
- Откуда
- Ленинградская область
А хлопок от чего?
Куда полетит лист фанеры с крыши автомобиля двигающегося на скорости зависит от скорости и угла атаки листа.
Если не касаться деталей, обобщить и размышлять в русле темы, то условно есть только три варианта:
1. Положительный угол атаки - лист задерет и улетит вверх.
2. Нулевой угол атаки - условно лист улетит вперед
3. Отрицательный лист улетит вниз.
Понятно, что вариант упрощенный, так как не учитываем скорость, сопротивление, коэф.подъемной силы Я в пути!.
Точно также крыло имеющее скорость будет стремиться вверх, крыло имеющее недостаточную скорость будет опускать нос и стремиться вниз.
Что в принципе чувствует любой из пилотов летающих на исправном и сбалансированном аппарате.
То что аппарат в обсуждаемом случае опускает нос, говорит нам о том, что угол атаки стал отрицательным. Учитывая, что это происходит в самой конечной точке восходящей траектории, то смена угла атаки и имеет довольно резкий характер, что можно квалифицировать, как динамический срыв или
"Whip Stall".
Ситуацию усугубляет тот факт, что пилот продолжает удерживать отданной трапецию все это время, что делает кувырок неизбежным.
Внимательной смотрим на руки пилота на картинке из учебника и фотки отсюда
Ничего не напоминает?
Динамический срыв это понятие из учебника, на английском звучит, как Whip Stall. Кстати Whip с английского ХЛЫСТ.
Глава 2 раздел 19 - Whip Stall–Tuck–Tumblе, книга называется "Weight-Shift Control Aircraft Flying Handbook" или "Руководство по полетам с балансирным управлением". Учебник официально признанный такой вот этой организацией:
U.S. Department of Transportation
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
Flight Standards Service
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Вы привели в пример отрывок из замечательной книжки на английском языке. Вопрос - вы переводили, хотя бы, эту часть? На этих замечательных, красивых рисунках пространственное положение аппарата, угол траектории полета, уж слишком велик. Ну прям как знаменитая "свечка" Льва на "АТОМЕ". Но Лева, благодаря своему огромному опыту и глубоким знаниям, выходил из этой и схожих ситуаций без кувырков. А в случаях с катастрофами обсуждаемых здесь углы траекторий полетов намного меньше по сравнению со "свечкой" в исполнении Левы.
Отсюда вопрос. Только ли причинами этих катастроф была аэрологическая обстановка?
- Откуда
- Ленинградская область
Совершенно верно. Аэрологическая обстановка, как и безбашенное пилотирование, конечно повлияли!!! Но при тех эволюциях аппарата, которые на видео, никаких хлопков быть не должно. Небыло там превышений расчетных нагрузок. А значит ничего ломаться не должно было. Ну неужели это не очевидно???
Пилот начинает горку. Перегрузка положительная. Перед тем, как скрыться за деревом, мы видим, (по крайней мере я вижу при 1080p на 32 дюймовом мониторе, смотрю покадрово), явно выраженную купольность паруса, видна верхняя поверхность корневой части правой консоли. Очевидно, после того, как аппарат скрылся за деревом, пилот взял трапецию "в пузо". Траектория начала переламываться. Когда аппарат появился из-за дерева, дельталет находился примерно в верхней части горки. Лопухи не видны. Зато хорошо видны поднятые вверх участки задней кромки от натянутых тросов АПУ. И вот, когда аппарат отходит от веток дерева на пару длин телеги, то телега резко клюет назад. Я думаю, в это время, пилот отдал трапецию полностью от себя. А почему это он сделал? Раньше он так не делал, отдавал трапецию после набора скорости. Наверное он что то почувствовал, например, нисходящий порыв. Но, если в это время уже была отрицательная перегрузка, то отдача трапеции только усугубила ситуацию. Тут, уже на следующем кадре становится видно, как изгибается вниз левая консоль. И уже дальше явное вращение...
Я думаю, это и было основной причиной.
- Откуда
- Ленинградская область
Нисходящий поток повредил аппарат? Так получается по Вашему мнению? Хлопок был до начала сваливания. А хлопок это и есть момент повреждения.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Я считаю, что хлопок - это уже вторичное повреждение. Еще за доли секунды до хлопка (появления дымка) с купольностью действительно уже было что-то не так. Хотя траектория полета и положение крыла до этого практически не менялись. Телега пошла назад вслед за изменением купольности и только потом хлопок.
- Откуда
- Ленинградская область
Так и что из этого следует? Повреждение аппарата вследствие влияния погоды? Которое случилось до начала кувырка?? Не так ли?
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
"здесь углы траекторий полетов намного меньше" - довольно абстрактное заявление, не авиационные определения, я даже не знаю, как на него ответить.
Ну, летит аппарат с запасом скорости в гору, все "углы траекторий" значительно больше, чем в финале и ничего, аппарат не кувыркается. Истребитель набирает почти вертикально и не кувыркается! А "углы траекторий" там ого-го!
Поэтому в учебнике написано про угол атаки, а это угол между хордой и набегающим потоком. Понимание сути явления открывает некоторые другие аспекты и позволяет делать определенные выводы. Угол атаки не имеет никакого отношение к горизонту и траектории. Заодно представьте как меняется угол атаки при переходе из восходящего в нисходящий поток.
А вот как вы на глаз определяете угол атаки летящего аппарата - с удовольствием выслушаю.
otto
Я умею их готовить (самолеты!)
- Откуда
- Тверская обл.
Согласен. Все и точно знает только всевышний. Мы можем только предполагать. И строить свои версии. Вопрос в в том - чья версия более стройна, более логична.
Ну вы же не учитыаете скорость звука ! По факту хлопок был раньше примерно на +/- секунду .
- Статус
Similar threads
Нет информации
Катастрофа дельталета в Адыгее 11 июня 2022 г.
