Спасибо, понял. Да, мне крыло Циммермана, оно же в отчете NACA, чисто визуально импонирует. Но есть сомнения насчет "перетекания". Прямая стреловидность более склонна к "сгону" потока к законцовкам, а скругленная передняя кромка - некий аналог стреловидности. Циммерман решал вопрос радикально, с помощью винтов. Из-за этого скорее, а не ради центровки и обзора, я рисую обратную стреловидность.
Концевые плавающие элероны
asz
Я люблю летать и самолеты!
А обратная стреловидность, по-моему, Вам обзор не улучшит
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Я просто дмаю что кабину можно сделать прозрачной а обратная стреловидность сместить ПК в месте сопряжения с кабиной назад мне кажется это улучшит обзор
Блины судя по прямой ПК по 0.25 хорд имеют обратную стреловидность
И ещё довод в статье что я выложил видно что обратная стреловидность ещё больше снижает индуктивное сопоотивление
Блины судя по прямой ПК по 0.25 хорд имеют обратную стреловидность
И ещё довод в статье что я выложил видно что обратная стреловидность ещё больше снижает индуктивное сопоотивление
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Я просто дмаю что кабину можно сделать прозрачной а обратная стреловидность сместить ПК в месте сопряжения с кабиной назад мне кажется это улучшит обзор
Блины судя по прямой ПК по 0.25 хорд имеют обратную стреловидность
И ещё довод в статье что я выложил видно что обратная стреловидность ещё больше снижает индуктивное сопоотивление
Блины судя по прямой ПК по 0.25 хорд имеют обратную стреловидность
И ещё довод в статье что я выложил видно что обратная стреловидность ещё больше снижает индуктивное сопоотивление
Действительно. Видимо, этот момент также был способом победить перетекание. Интересно, почему на Эрупе обратная стреловидность ПК не была использована для усиления эффекта? Мое предположение - для сохранения центровки. Ведь на Эрупе двигатель впереди.
asz
Я люблю летать и самолеты!
На Эрупе как раз и получается обратная стреловидность по 1/4 хорд крыла, при прямой передней кромке и, Вы правы, "+" по центровке. В Вашем случае ничего не мешает поменять местами пилотов и двигатель, оставив редуктор и винт спереди.
По хорде да. Но при нашей компоновке, ее можно будет усилить еще больше, из-за чего образуется обратная еще и по ПК. О чем, собственно, и шла речь выше.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Не знаю, но я бы не стал выражать графическое изображение сердца, на виде в плане.
Не совсем так. Если идти путем использования агрегатов СЛ-90, то легкий двигатель применить не получится. Поэтому я нарисовал подобие ВМ6. А тяжелый мотор утянет крыло вперед и может лишить не только обзора, но и целесообразности.
Почему?
asz
Я люблю летать и самолеты!
Нет, я понимаю, что двигатель в противоположность Эрупу находится сзади кабины, а кабина вынесена вперед. Противопожарная перегородка спереди не нужна, передний шпангоут " лешего" двигателем не нагружен-передок можно стеклить по бокам для обзора
asz
Я люблю летать и самолеты!
Потому что, как бы не выносилась кабина для обзора на "блинах" вперед, его и так мало "влево-вправо вниз", а тут мы ещё догоняем обратной стреловидностью по передней кромке. Потом, вопросы сопряжения короткой носовой части с крылом, где на малом участке, все плоскости сопряжения криволинейны, да и еще в плане под острым углом. Это все надо "дуть", чтобы во всем быть уверенным
Да. Продуть было бы неплохо. Тем более, что там еще и с профилем был вопрос.
asz
Я люблю летать и самолеты!
По профилям для бесхвосток лучше всего S-образные профили типа М6 и ему подобные Д-2 (ЦАГИ) и т.д
Вроде бы обсуждался NACA 8-Н-12?
Мне не совсем понятны переживания насчет обзора. На "Лешем" в стандартной конфигурации он и так выше всяких похвал. При заднемоторной компоновке обзор еще улучшится. Как видно из рисунка, штатное шасси СЛ-90 вполне позволяет. Тем более, что смотреть прямо под ноги нет никакой необходимости, также как и заглядывать за капот своего автомобиля, когда вы за рулем. Обзор должен обеспечиваться на 20-30 метров вперед под углом 30[sup]о[/sup] влево к вектору полета. В нашем случае с этим нет вопросов.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Для профиля М6 и 8-Н-12 положение максимальной толщины профиля на 30% хорды, соответственно и положение переднего лонжерона, в зависимости от материала обшивки, будет или до или на 30% хорды, соответственно с отрицательной стреловидностью. Если прорисовать лонжерон при виде спереди, определится его конфигурация с линией полок
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
А эскиз с обратной стреловидностью в плане симпатичный
Ещё по двигателю я не знаю характеристики двигателя может его сместить ниже чтобы при ударе он не догонял пилотов он может выступать за нижнюю поверхность крыла для охлаждения а до вала в плоскости крыла может быть клиноременной понижающий редуктор
Ещё по двигателю я не знаю характеристики двигателя может его сместить ниже чтобы при ударе он не догонял пилотов он может выступать за нижнюю поверхность крыла для охлаждения а до вала в плоскости крыла может быть клиноременной понижающий редуктор
Similar threads
