Концевые плавающие элероны
Хорошо. Попробую.
Размещение мотора от центровки и оси винтов. На эскизе условно. Если он догонит пилотов при такой конструкции, как фюзеляж "Лешего", то ничем особенно им уже не повредит. Тем более, что при фронтальном ударе пройдет между ними, не в спину.
Нет. Изначально предполагается один. Соосные винты положительно влияют на аэродинамику, избавляя от необходимости компенсировать реактивный момент от одного. Есть также мысль все-таки использовать этот момент в качестве управления по крену. Два винта на консолях пока представляются более сложным решением. Но не исключаю.
ЗЫ. Согласно исследованию Нгуэн Дык Куонга, обратная стреловидность для нас весьма актуальна и желательна. С учетом влияния на центровку позволит, кроме прочего, вынести кабину еще больше вперед, улучшая обзор.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
По консолям не предлагаю только как у Кри кри, соосник все же сложен и плюсов по тяге и реактивному немного будет
Мне все таки кажется сомнительным, возможно стоит оставить лазейку для установки элевонов и концевых плавающих элеронов как на S-2
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Рад что услышали меня, в том числе, можно наверное дома взять табуретку, 2 доски по 3м и представить что будет с обзором.
Я приводил ссылку на тему, откуда фото телеги с соосными винтами. Там есть описание испытаний со снятием одного из винтов. Прирост тяги что-то около 57 кг, кажется. На дохлом моторе, как я понял.
Реактивный момент от винта на Як-52 таков, что в начале разбега приходится полностью давать левую ногу и держать, пока скорость не вырастет до того, как начнет работать компенсация. А компенсация это дополнительный Сх и немалый, раз он эквивалентен эффективности РН на полном газу.
Плавающие смущают приростом Сх на 15-20%. Мне все-таки видится схема рулей как на S-4.
С обзором проблем нет. А вот положительное влияние на снижение индуктивного сопротивления довольно интересно. Причем "особенно на крыльях малого удлинения". Очень полезный материал для темы.
asz
Я люблю летать и самолеты!
Не думаю, что Вы много выиграете обратной стреловидностью передней кромки. Выигрыш особо проявляется при больших углах стреловидности(более 45), что для крыльев блинов будет дополнительным гемороем с построением силовой схемы, узлами крепления и т.д.
Достаточно, думаю реализовать отриц. стреловидность по 1/4 хорд.
Это актуально для ракет, особенно воздух=воздух, для управляющих поверхностей при энергичном маневрировании на сверхзвуке, для меньшей потери энергии, как это реализовано на ракетах "в-в" Р-27
Достаточно, думаю реализовать отриц. стреловидность по 1/4 хорд.
Это актуально для ракет, особенно воздух=воздух, для управляющих поверхностей при энергичном маневрировании на сверхзвуке, для меньшей потери энергии, как это реализовано на ракетах "в-в" Р-27
asz
Я люблю летать и самолеты!
Это правда. Но и ОС не единственный резерв улучшения. Если это сильно скажется на силовой схеме, а значит и массе, можно отказаться. Пока все на стадии обсуждения, можно помечтать.
Это вообще то, немало. Но. как я уже говорил, 70 л.с. мало реализуемая идея. Исходя из условий, в идеале ВМ4, ВМ6.
asz
Я люблю летать и самолеты!
она у Вас не отклоняемая?
Есть такая мысль. Часть элементов использовать в качестве элеронов. Как и писал выше про подвесные. Элементы за элеронами неподвижные. Дополнительный бонус такого решения - замена поврежденных элементов задней кромки, в случае касания ВПП при слишком крутом парашютировании, а не дорогостоящий ремонт самого крыла.
asz
Я люблю летать и самолеты!
asz
Я люблю летать и самолеты!
asz
Я люблю летать и самолеты!
Я такого не говорил. Наоборот ведь, 8-Н-12 S-образный? Если не он, то аналогичный тому, что был на S-4. На взгляд точно не М-6. Но, как видим, никакой механизации по задней кромке. Если смущает рисунок ЗК, то его легко подправить.
И лучше бы обойтись без фоток ЛК. А то сейчас начнется... 🙁 Тут уже были неоднократные попытки отойти от предмета темы.
A
aerobaika
по поводу размещения су на концах крыльев--из практики авиамоделей все ровно летит при симметричном газе --но стоит только заглушить моторы или малый газ для посадки и самолет резко непредсказуемо переворачивает по крену из-за малейшего несимметричного потока на концах крыльев--образуется большой момент на опрокидывание --ни каких элеронов не хватает для компенсации паразитного крена:STUPIDпо этому на многомоторной авиации все моторы как можно ближе к центру масс :IMHO
Ценное замечание, спасибо. То есть, F5U со своими автоматами перекоса и необходимостью постоянно держать на газу, был как бы недовертолет. Не зря все-таки не лежит душа к этим винтам на консолях.
Similar threads
