Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Двигатель у меня. Пока его взвесил - 48,7 кг :~)
Конверсия двигателя BMW R-1150.
-
- Теги
- bmw r1150 конверсия ремонт эксплуатация
PS. R1200 хороший мотор, хороший выбор)))
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
И фото:
Вложения
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Прочитайте мой перый пост в этой ветке. У меня этого всего не будет. Дойдёт лёгкий генератор, маслорадиатор с маслом, два небольших карба, електронное зажигание, муфта с маховиком и лёгкий винт. Думаю это всё.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
СУ в сборе с редуктором Take-off, со всем обвесом, с выхлопной системой и радиатором, с луганским винтом у нас в своё время получилась под 90кг. Но у нас был R-1150, а это же R-1200, он думаю будет тяжелее.
В свое время Jimmi http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1266163971/20#20
приводил обратный пример в пользу r1200 по весу , у него разница в -3 кг.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Спорить не буду. Хотя странно. У R-1200 мощи побольше, значит и железяки тоньше быть не должны, плюс балансирный вал...
Тем не менее уломали, согласен на вес СУ - 87кг 🙂
Специально посмотрел в тех.литературе на счет этого шкива , нет ни слова об этих отверстиях.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Cпасибо, я тоже ничего не нашол. Нарежу в них резьбу и использую для прикрепления магнитного колеса генератора.
Насчёт веса - пока двигатель 49 кг , генератор с креплением 1,3 кг, два карба с переходными кольцами и фильтрами 1,5 кг, зажигание - два электронных модуля весом 0,1 кг (надa сделать). Маховик и втулку винта должен получить к концу недели. Взвешу - напишу. Остаётся масло (4 кг ), радиатор с креплением (небольшой, потому что двигатель будет розвивать половину мощности - 1 кг ? ), выхлоп (совсеm не знаю - не решил ещё как сделаю), сосновый винт 1,3 - 1,4 м думаю 2,5 - 3 кг. Известных около 60 кг + втулка и выхлоп.
Что то забыл?
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Раму с тахометром мы не считаем в СУ. Забыто самое тяжёлое - редуктор и стартёр.
Зачем таскать двигатель развивающий половину мощности? Возьмите РМЗ и летайте на 50-ти л.с.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Я написал раньше какая установка - безъ редуктора и стартёра. И потому половина мощноссти - винт будетъ крутится до 3600 - 3800 об/мин. В диапазоне оборотов, который меня интересует R1200 развивает 110 Nm - ето даёт 55-60 лс. Хочу получить чтото вроде VW 1600 - 1800, но дешевле, доступнее, современнее и похожие по весу .
А двухтактников просто не люблю - ездил на них 40 лет тому назад и думаю што их место в прошлом.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Получил втулку винта - 3,1 кг. Всё без выхлопа - 63 кг. Самой простой выхлоп (две трубы без глушителя ) может весить < 1кг.
Пока нужно кончить временную раму, сделать переходные втулки для карбов, переходую плиту для рoтора, крепление statora а также зажигание (есть с ним некоторые проблемы).
Пока нужно кончить временную раму, сделать переходные втулки для карбов, переходую плиту для рoтора, крепление statora а также зажигание (есть с ним некоторые проблемы).
Вложения
с зажиганием не парься. есть в продаже мозги с настраиваемым опережением живущие со штатным датчиком холла.
У меня стояло МПСЗ,два или три года без проблем( но контора закрылась) аналоги еще пара контор выпускает. это наши производители
у импортного уж больно цены кусаются
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Я когда то сделал зажигание для четырехцилиндрового оппозитного двигателя (VW), но не проверил его на двигателе. Хочу довести дело до конца, кроме того хочу иметь возможность менять опережение на работающем двигателе.
Проблемы такие:
1. хочу сменить микропроцессор на более доступнуй (Arduino)
2. трудно прецизионно определить верхнюю мёртвую точку. Метка была на штатном маховике, но его у меня нет.
Проблемы небольшие - думаю что скоро решу их.
я делал так: брал старую свечку. выбивал всю керамику. приваривал трубку стальную миллиметров 100 длиной. на конец трубки делал крепление микрометра чтобы его вставить. вместо наконечника микрометра взял длинную проволочку 3мм ,нарезал резьбу и удлинил шток. получился аналог измерителя люфтов для ротакса 582.
вуаля.
крутишь колено и смотришь показания микрометра.
да,по глушителю - делай трубы подлиннее . или найди родные штаны. они не тяжелые. я пробовал заводить совсем без труб- моща сильно падает.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за совет на счёт микрометра - так и сделаю.
Выхлоп - завезу двигатель человеку, который этим занимается - пусть мне сделает изогнутые трубы. Во время испытаний хватит.
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Wojtek_parasol
Я люблю строить самолеты!
Прибор сделан (спасибо sart), верхняя мёртвая точка прецизионно определена.
Магниты приклеены до маховика, сделано временноие крепление для датчика halla. Конечно делая это ошибся и вместо опоздания на 3 градуса сделал так, что получил опережение. Но удалось исправить это (лишнее отверстие в креплению).
Характеристика опережения видна на картинке. При предельно нискин оборотах (ручной запуск) искра после верхнией точки. При 3800 ограничение мощности, после 4000 отрез зажигания. Пока нет возможнисти изменять характеристику во время роботы двигателя.
Мелочи для карбюраторов и генератора заказаны - должны быть на этой неделе.
Нужно сделать раму для испытаний и что-то вместо винта.
Магниты приклеены до маховика, сделано временноие крепление для датчика halla. Конечно делая это ошибся и вместо опоздания на 3 градуса сделал так, что получил опережение. Но удалось исправить это (лишнее отверстие в креплению).
Характеристика опережения видна на картинке. При предельно нискин оборотах (ручной запуск) искра после верхнией точки. При 3800 ограничение мощности, после 4000 отрез зажигания. Пока нет возможнисти изменять характеристику во время роботы двигателя.
Мелочи для карбюраторов и генератора заказаны - должны быть на этой неделе.
Нужно сделать раму для испытаний и что-то вместо винта.
