Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
да, пожалуй и это то же.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
а можно ссылку на серийные моторы с таким охлаждением. Сколько я не думал ничего эффективного не получается.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Кстати.
Жидкостный двигатель , при эксплуатации в сильные морозы, легче подготовить к запуску именно из за системы охлаждения.
Во первых его можно просто поддерживать в тёплом состоянии вмонтировав ТЭН в систему и включив в сеть.
В скандинавии все авто оборудованы такими подогревателями. Двигателю до 6 литров достаточно 250 ватт.
Если этого нет то жидкостный предпусковой подогреватель прогревает мотор за считанные минуты.
А вот нагреть воздушник на лютом морозе да ещё если с ветром это целая эпопея.
Жидкостный двигатель , при эксплуатации в сильные морозы, легче подготовить к запуску именно из за системы охлаждения.
Во первых его можно просто поддерживать в тёплом состоянии вмонтировав ТЭН в систему и включив в сеть.
В скандинавии все авто оборудованы такими подогревателями. Двигателю до 6 литров достаточно 250 ватт.
Если этого нет то жидкостный предпусковой подогреватель прогревает мотор за считанные минуты.
А вот нагреть воздушник на лютом морозе да ещё если с ветром это целая эпопея.
Александр1970
Я люблю строить самолеты!
Из мотоциклов- ямаха xjr 1200/1300.(хыжер) рядный 4-х цил.воздушно- масляного охл.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
БМВ оппозитники .
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
по описанию моцика- обычный воздушник с масляным радиатором. А с обычной маслосистемы высокого давления много тепла не снимешь. Просто физически потому что поток масла через нее на порядок меньше чем тосола в моторе жидкостного охлаждения. И это принципиально поскольку задача маслосистемы поддерживать давление а не расход.
Есть в моторе какие то особенности кроме наличия штуцеров для подключения радиатора?
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
На Татрах небыло проблем с отопителем. Тёплая и комфортная кабина.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Мне нужно покопаться в своих архивах, как найду, выложу.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
У БМВ система смазки и система охлаждения разделены , разные заборники , насосы и магистрали.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Маз-543, пусковым подогревателем грелся до получаса, в зависимости от мороза. В сильные морозы мужики, кто поумней, на ночь затаскивали 4 аккумулятора 6СТ90 в тёплое помещение.
В Сибири, -10 это тепло, холодно от -30до -40, потом очень холодно. Так что за считанные минуты двигатель большого рабочего объёма не разогреешь. Были линии подогрева в больших организациях, в мелких двигатели не глушили до весны, а она в конце мая.
Какие проблемы греть воздушник? Много пилотов пользуется пластинами подогрева
https://baltax.ru/katalog-tovarov/predpuskovyie-podogrevateli/podogrev-masla/ или
https://keenovo.ru/products/categor...0292e4]=1&attributes[u25034][5d58d81b7ed5c]=1
Malabar пользуется Hotstart-ом
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Пока всё работало конечно не было.
Пытался я как то реанимировать их автономку, не смог. Слишком замороченная.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Эта "эпопея", аэродромный воздушный подогреватель, в простонародье называли "стюардесса". Зимой двигатель на стоянке закрывается тёплыми чехлами. Горячий воздух от подогревателя подаётся под капот и греет двигатель с маслобаком. На Крайнем Севере и в Антарктиде так грели движки Ми-4 и Ил-14. Конечно, ГТД и ТВД прогреваются быстрей. Одно дело греть водянку в гараже, другое на аэродроме.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну Вы же видите, что ветка была создана для рекламы проектов, ценность которые авторы отстоять не могут. В качестве рекламы утверждается, что технические решения этих проектов наиболее оптимальны для авиамоторов, работающих на авиакеросине.
Слово КОНВЕРТИРОВАННЫЕ как раз подтверждает перевод любого двигателя на не предусмотренное для него топливо.
Термин МНОГОТОПЛИВНЫЕ означает, что двигатели способны эффективно работать на разных видах топлива.
Ничего из этого здесь не обсуждается... 🙂
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Вы смеётесь наверное?
В сильный мороз с ветром эти пластины что мёртвому припарка.
Тем более для дизеля более важно прогреть головки и цилиндры.
Приходится просто паяльной лампой греть, а это чревато. Или специальную тепловую пушку надо.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Сколько заморочек. С розеткой намного проще.
У меня с 90х годов все авто оборудованы этими ТЭНами. Стоят на улице. В любой мороз запуск без проблем.
Вот как выглядят придомовые стоянки в скандинавии. У них я и подсмотрел эту систему.
Вложения
Предложенный мною вариант отлично работает в неотапливаемых ангаре под чехлом или на улице с умеренным ветром и отрицательной температуры.
Если Вы планируете эксплуатацию ВС в экстремальных климатических условиях - тогда, конечно, комплекс мер должен быть иным.
Но в таких климатических зонах особое значение имеет безотказность техники. И по этой причине двигатели с воздушным охлаждением должны быть в приоритете. А то «В сильный мороз с ветром” вынужденная по причине лопнувшего патрубка жидкостного охлаждения может стать фатальной.
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Вот вспоминал, вспоминал и ни как не мог вспомнить хоть один случай из своего опыта с лопнувшим патрубком.
Помпы текли было дело, но это обычно от несвоевременной замены. За этим следить надо как за всем остальным, в том числе и за патрубками.
А в общем Вы правы, воздушник в этом плане понадёжнее будет. Но где его взять то за разумные деньги?
Но жидкостным проще эксплуатация, я часто замечаю что в полёте вообще не слежу за температурой. А на воздушнике это важный параметр, то не перегреть то не переохладить, прям напрягает честное слово. Не полёт а нервотрёпка получается.
