Давление ниже, чем обычно? Ищем проблему в фильтре в первую очередь. Проверяем бензин на чистоту.
В полёте уже поздно проверять
😉
У вас же на земле наверняка всё было нормально , ну надеюсь, что проверили. Вот если будет именно подпинка топлива из самого бака, то может и просрётся засопливившийся фильтер. С вакуумным это случится вряд ли. То бишь обязательно нужна любая подпинка из самого бака. А вот как её сделать - электронасосом или повышением давления воздуха в баке ( конечно небольшом, чтобы бачок не раздуло, но наверняка в баке имеется клапан сброса повышенного давления, только его подрегулировать, чтобы не открывался слишком рано ) - вот об этом и разговор.
У меня нынешней зимой в начале января топливная система на Соболе опять выкинула фокус. Как раз ударили сильные морозы. В обычных городских условиях до -22 С всё было нормально, а стоило только выехать за город рядом с лесом и постояла машина на морозе часов 7. Заводить стал - заведётся, поработает секунд 15-20 и глохнет. так несколько раз, а потом вообще даже вспышки прекратились. Понял, что наверняка система питания накрылась. Думал, может конденсат в баке, или фильтр или игла в карбюраторе залипла. Всё проверил на 26-градусном морозе - всё относительно нормально, только нет нихрена топлива в поплавковой камере. Штатный ваккуумный насос тоже как бы работал - плевался бензином, но как-то хиловато по ощущению.
Пришлось бросить машину, на след день приехал с новым насосом и небольшой мет.канистрой канистрой и топливным шлангом длиной 2 метра, чтобы типа организовать подачу бензина самотёком из этой канистры свежим бензином, а не тем, что в баке. Было всё-таки подозрение, что что-то там не всё так как должно быть.
Поставил новый насос, подкачал вручную - машина тут же ожила. Резюме такое - именно ваккуумный топливный насос просто тупо утратил свои изначальные характеристики, хотя диафрагма была абсолютно целая и клапана клапанили. Но не даёт необходимого разряжения. Подозреваю, что немного подносился либо приводной рычаг, либо эксцентрик в движке ( ЗМЗ 406 ) Разбираться пока не стал, так как новый работает отлично. Вот буквально всего 4 градуса разница температур была в городе и за городом - и всё, приплыли ...
Думаю, что если опять поставить обратно старый насос ( хотя машина прошла всего 40 000 км ), то сцуко, будет опять работать при температурах теплее - 22С. Вот такая поганенькая пропадающая неисправность.
Теперь сделал к той 10-литровой китайской плоской метканистре маленький штуцерок для быстрого подсоединения топливного шланга. Теперь можно буквально за 5 минут организовать дублирующую подачу бензина самотёком из салона на вход насоса или прямо на карбюратор. Это чтобы аварийно доехать до тёплого места ремонта, даже если забьётся сетчатый фильтр в баке или закапризничает опять бензонасос. Мет канистра всё одно всегда должна быть в авто на всякий случай. Просто добавил к ней кусок топливного шлага со штуцером.
На автожире бак не получится на ходу поднять повыше, чтобы самотёком потекло.
😉
