Кукурузник-ХХI
- Статус
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Спасибо. Для общего представления - хватает. Высота фюзеляжа какая будет? Судя по картинке - вполне сравнима с Ан-2. Это хорошо. И насчёт сужения консолей - действительно ли выигрыш в аэродинамике перевешивает сложность изготовления по сравнению с прямоугольным крылом?
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
С предкрылком к стати.🙂
Потому, что по шпангоуту, на котором установлен передний узел навески консолей, нижний узел подкоса и задний узел траверсы стойки шасси, между полом салона и полом кабины экипажа, имеется ступенька. В салоне высота под полом равна 150 мм, а далее вперед - 320 мм. Так, что в этой компоновке, сидения находятся на очень малой высоте от пола под ними.
Да, различие вполне реальное. Хотя, внедорожная резина (720 х 310) сопротивления добавит заметно.
А предкрылка-то, равно, как и зависания элеронов, не требуется: профиль и создан для отказа от механизации передней кромки.
Высота-то, поменьше будет - немного за 1.6 м: так, что, голову нагибать пассажирам среднего роста придется.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну значит показалось😄
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Ну, всяко, не в три погибели сгибаться.
Еще вопрос: шасси - пирамидальной схемы планируете? Или другое что-то?
С пирамидальными быстро не разогнаться. Телескопические, как у Дромадера, только с развалом стоек - Гидромаш делать не взялся.
В итоге: стойка шасси, в виде наклонной балки, закрепленной на траверсе; сверху от траверсы расположен кабан, связанный с горизонтальным амортизатором, поперечно установленным внутри фюзеляжа (под креслом, которое задом наперед). С другого борта другой амортизатор установлен навстречу, симметрично.
Стойки имеют обтекатели в форме профиля.
11...12 градусов при разной загрузке.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Ой матушки мои родныи́я....
Печатать рубли СССР мог и мы это прекрасно видели в 80е-90е- но это никаким образом не увеличивает товарное производство
Конвертация валюты это советское понятие скрывающее реальность. А реальность в том что если внутри страны есть валюта- то в процессе хождения по внутреннему рынку она меняет хозяев и каждый новый хозяин волен платить за неё чем хочет. Хоть рублями хоть повидлом. С валютой при этом ничего не происходит- она остаётся цела и невредима. Превратить ее в товар- потратить, можно только выпустив ее за рубеж- в ту страну которая ее эмитировала. Это азбука. Жаль что вы не понимаете
Как у Ан-2..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А вы у нас оказывается ещё и большой специалист по макроэкономике?
Кого консультируете - Чубайса, Сердюкова, Мантурова или Мишустина?
И почему вы только до сих пор не в столице, вот что странно...
🤣
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Дружище Alex_520! Не соблаговолит ли великий джинн, да продлит аллах его годы, перейти на пикировку с Письманом в личку. Спасибо.
Зачем двойная кривизна фюзеляжа в районе задней двери? Можно было обойтись просто конической поверхностью.
Стрингеры в сужающейся части консолей крыла тоже с двойной кривизной. Как в производстве, так и в ремонте будет морока.
Практически во всём самолёте чувствуется, что не было времени придумать просто, поэтому придумали сложно.
И зачем такой грандиозный руль направления? Конструкция рулевых поверхностей тоже простотой не отличается. Даже если сравнить с Оттером.
Зачем двойная кривизна фюзеляжа в районе задней двери? Можно было обойтись просто конической поверхностью.
Стрингеры в сужающейся части консолей крыла тоже с двойной кривизной. Как в производстве, так и в ремонте будет морока.
Практически во всём самолёте чувствуется, что не было времени придумать просто, поэтому придумали сложно.
И зачем такой грандиозный руль направления? Конструкция рулевых поверхностей тоже простотой не отличается. Даже если сравнить с Оттером.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Судя по картинке оптимизация проекта с точки зрения стоимости производства- у авторов на последнем месте. Богатый набор фюзеляжа, криволинейные панели, штампованные шпангоуты, панели двойной кривизны на крыле, дутые стекла ….
и весь этот тюнинг- на шасси с хвостовой опорой.
Джип такой есть- Порш кайен. И похоже этот проект заказывают люди с такими представлениями о транспортных средствах и стране которую они имеют...
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Адлера читал и информацию полученную оттуда с фильтром на мемуаристику использу. Дадите ссылки на другие книги- и их почитаю. Хотя если это не дневник- то это ложь очевидца процентов на 90. Оочень сильно надо фильтровать и сопоставлять...
Но где-то, двойная кривизна должна бы быть - или, предлагаете обойтись переломом теории; или по свободной от двери, части хвостовой балки?
Перелома не стали делать по понятной причине - не ультралайт-таки; композитной двери что двойная кривизна, что одинарная, что вообще плоскость - пофиг.
На ф-же Ан-2, вообще, живого места с одинарной кривизной нету - ничего, так, не померли, не так ли, сэ-эр?
Забыли ИМХО добавить: ничего, в следующий раз исправитесь.
Расскажете, когда придумаете, зачем. А я соглашусь, или нет.
Я понимаю: адын палка-два струна - Ваш идеал; но Вы с успехом сможете реализовать его в собственном проекте: не обидел, надеюсь ?
Для ясности: самолет продуман очень тщательно: и тот факт, что проект выиграл, сравнительно, с фактически уже определенным победителем, ТВС-2ДТС, о многом говорит. А оппонентов, уровнем никак не ниже Вашего, да еще имеющих полномочия и решающие голоса, поверьте, было достаточно - и Ваши вопросы и предположения, были лишь на уровне разминки.
Я уважаю Ваше мнение - но такая категоричность суждений уместна, скорее, для диванных экспертов-всезнаек, уровня лузера Письмана, нежели для серьезного конструктора, которым я Вас и считаю. Я и отвечаю Вам, положив на него хрен с прибором.
- Статус