Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.

[Мазный Сергей]

Вторые две:у мненя изначально небыло напрвляюей для шестерни стартера.Её сделали и поставил на место.Вроде всё как положено.

 

[Мазный Сергей]

Надеваю шестерню на направляющую,садится плотненько,двигается легко.На фото видно.Но как только пытаюсь прикрутить сам стартер,получается вот что.Как видно на последнем фото,получается нечто вроде перекоса,словно нарушено межценторовое расстояние.Весь мозг сломал.Кто знает,что это может быть?Я уже думаю может втулка куда вставляется напрвляющая как то регулируется,ведь она похожа на эксцентриковую...

 

[Denis_Khasanov]

Думаю, Вы сами ответили на свой вопрос: нет соосности. Потому как если отдельно все прекрасно, а вместе не крутится, то значит, где-то что-то подклинивает.  🙂
Кстати, если раньше не было направляющей что Вы установили, то возможно подогнут корпус стартера в районе крепления шестерни с бендиксом. Ведь двигатель 3.3 литра, его крутануть не мало сил нужно. А без направляющей возникает очень серьезный изгибающий момент, плечо силы достаточно большое. Но это мои предположения.  😉

 

[Denis_Khasanov]

Вот мои новые точнейшие указатели уровня топлива.Ещё разметочку сделаю и будет вообще красиво.

Мне понравились указатели, гораздо аккуратнее чем в cessna 162 с завода  😉 Шайбочки-ограничителим потока поставили, чтобы уровень не "плясал"? Не мешают указатели голове?
Конечно такое дублирование должно добавить чувство уверенности что топливо есть  😉

 

[Мазный Сергей]

то возможно подогнут корпус стартера в районе крепления 
Привет Денис.
Дело в том,что и старера небыло.Я приобретал его отдельно,так,что в его гометрии я уверен.

 

[Мазный Сергей]

Не мешают указатели голове? [/quote
При моём росте 190,это было одним из главных условий при их установке.

 

[Zangy]

//всё написанное ниже основано на чтении мануалов и информации из интернета. может содержать ошибки.

Для O-200 есть два типа стартеров. С ручным приводом зацепления и с втягивающим реле (более поздний вариант).

Ответные части в моторе также отличаются.
Так выглядит ответная часть к старому типу стартера (Delco-Remy starter, ручной привод), PN 23487

http://www.airsurplusonline.com/images/68_1.JPG

Так выглядит ответная часть к новому типу (Prestolite starter, втягивающее реле), PN 634461

http://www.texasairsalvage.com/files/Picture%201683-20120425-140047.jpg

т.е. на моторе изначально стоял стартер другого типа.
Теперь либо искать стартер нужного типа, либо покупать (или вытачивать) ответную часть к имеющемуся стартеру.
Правда, для замены этой ответной части мотор придётся разбирать.

 

[Мазный Сергей]

Спасибо Zangy,очень полезная информация.
Судя по фото,у меня правильная направляющаяя.

 

[so@rer]

А вот так смастерил недостающий тормозной шланг.

Сергей, похоже это НЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ шланг. При нажатии педали и повышении давления в магистрали только часть давления будет доходить до суппорта, делая торможение неэффективным. Основная часть будет тупо надувать шланг.

 

[Zangy]

Спасибо Zangy,очень полезная информация.
Судя по фото,у меня правильная направляющаяя.

по-моему, как раз неправильная.
Под стартер с ручным приводом направляющая сделана в виде единой детали, и всякий эксцентриситет там отсутствует. В силу своей монолитности и метода крепления потеряться из собранного мотора она никак не может.

Под новый стартер направляющая имеет просто отверстие и игольчатый подшипник. Причем это отверстие расположено не по центру.

Судя по тому, что "у мненя изначально небыло напрвляюей для шестерни стартера" и на фото SDC10185.JPG, SDC10184.JPG явно виден эксцентриситет, у Вас всё же направляющая под новый тип, а стартер - старого типа.

 

[Мазный Сергей]

Сергей, похоже это НЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ шланг. При нажатии педали и повышении давления в магистрали только часть давления будет доходить до суппорта, делая торможение неэффективным. Основная часть будет тупо надувать шланг. 

Ну теоретически вы правы,хотя остаток старого шланга в сечении практически не отличается от этого.

 

[Мазный Сергей]

по-моему, как раз неправильная.
Под стартер с ручным приводом направляющая сделана в виде единой детали, и всякий эксцентриситет там отсутствует. В силу своей монолитности и метода крепления потеряться из собранного мотора она никак не может.

Под новый стартер направляющая имеет просто отверстие и игольчатый подшипник. Причем это отверстие расположено не по центру.

Судя по тому, что "у мненя изначально небыло напрвляюей для шестерни стартера" и на фото SDC10185.JPG, SDC10184.JPG явно виден эксцентриситет, у Вас всё же направляющая под новый тип, а стартер - старого типа.

Да-а.Похоже Вы првы.Видимо я попал в полную жо..у с этим стартером!А так хотел в эти выходные попробовать запустить мотор...ЛЮДИ!!! У кого есть такой стартер!!!

 

[so@rer]

Сергей, похоже это НЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ шланг. При нажатии педали и повышении давления в магистрали только часть давления будет доходить до суппорта, делая торможение неэффективным. Основная часть будет тупо надувать шланг. 

Ну теоретически вы правы,хотя остаток старого шланга в сечении практически не отличается от этого.

Дело не в сечении, а в армировании шланга. Не в теории, а на практике убедился в этом, когда Саня Конышев за неимением оригинала поставил похожий шланг на лыжу В-35. Давление большей частью уходило в надувание шланга, и меньшей частью доходило до дифференциала ПУ-7, который управляет тормозной гребенкой. При полном нажатии педали гребенка чуть выходила из лыжи, и практически не тормозила.

 

[Мазный Сергей]

Дело не в сечении, а в армировании шланга.

Я прекрасно вас понял.Рукой не сильно нажимаю на педаль и колесо затормаживается с таким же усилием как и левое.В общем я не сомневаюсь в работоспособности этого шланга,тем более,что он не с автомагазина.

 

[Мазный Сергей]

Под новый стартер направляющая имеет просто отверстие и игольчатый подшипник. Причем это отверстие расположено не по центру.

Кажется я решил малой кровью проблему со стартером.В понедельник выточу вот такую направляющую.

 

[Geocid]

Прошу помочь :неожиданно столкнулся с проблемой,которую сам же и создал.Хотел собрать рокера,но при демонтаже к сожалению не пометил где с впуска,а где с выхлопа. И вдруг засомневался есть ли разница какая нибудь или нет.На вид они вроде все одинаковые.

У меня тут вопрос возник. Моему технику-инструктору на курсах по лайку и континенту сказали, что на оси рокеров по бокам должны стоять пластиковые (высокотемпературные) заглушки, иначе эта ось двигается и разбивает клапанные крышки. Перелопатил весь спрус и партс мануал. Не нашел. Кто в курсе?

 

[Мазный Сергей]

Привет Георгий.
По крайней мере у меня не было никаких заглушек.
С уважением Сергей.
PS Когда начнёте модернизировать самолёт,не забудь дать мне знать.(это я насчёт законцовок)

 

[Zangy]

У меня тут вопрос возник. Моему технику-инструктору на курсах по лайку и континенту сказали, что на оси рокеров по бокам должны стоять пластиковые (высокотемпературные) заглушки, иначе эта ось двигается и разбивает клапанные крышки. Перелопатил весь спрус и партс мануал. Не нашел. Кто в курсе?

по информации с http://150cessna.tripod.com/c150o200ainsp.html, проблема медленно подтачиваемых крышек на o-200 присутствовала. Производитель решил проблему добавлением в конструкцию фиксирующего винта, не дающего оси двигаться и проворачиваться.

картинка с упомянутого сайта:

отверстие под фиксирующий винт видно в центральной опоре оси.
Винт присутствует в цилиндрах начиная PN 653816.

 

[Geocid]

Доходчиво! Спасибо!
На моём двигателе 2 цилиндра менялись. И они новые. На одном из них даже есть отверстие под датчик температуры. На них винтов фиксирующих нет и в крышке явно видны следы шата оси. Где такой винт поискать? Может прямо с осью... подскажите! Ведь по логике на оси под него должно быть соответствующее отверстие или срез.

 

[Мазный Сергей]

Сегодня сделал ещё один шажок к великой цели-навесил двигатель.