Lycoming o-360, нужна помощь....

[5ZF]

Вот нашел в данные.
У всей линейки одинаковые.
Stroke это и есть рабочий ход.

Зато компрессия разная: 7.5 и 8.5

 

[B U R]

Вот это ещё больше сбивает с толку.
Компрессия меньше а лошадок 168
А у вертолетного с большей компрессией всего 145.

 

[Бродяга]

@ B U R
Мощность 145 у вертолётного это при оборотах 2400 они специально ограничивают обороты, может быть в этом дело. Непонятно только как, на бумаге или какое-то устройство для этого есть

 

[Бродяга]

Также можно перевести что 2400 thru 2700 что это в диапазоне от 2400 до 2700

 

[Владислав74]

@ B U R
Мощность 145 у вертолётного это при оборотах 2400 они специально ограничивают обороты, может быть в этом дело. Непонятно только как, на бумаге или какое-то устройство для этого есть

Тим Таккер сказал:
ограничение мощности связанно с возможностями трансмиссии на вертолете. Для этого делают табличку ограничения мощности по наддуву.(разряжению) в впускном коллекторе. Компания Робинсон никаким образом не изменяет мощности Лайкомингов. Они такие как есть с завода Лайкоминг. Посмотрите на их сайте(Лайк) характеристики вашего двигателя - это будет истина.

 

[B U R]

Пишут что мощность ограничена упором дроссельной заслонки.
Не знаю как на самом Робинсоне устроен привод заслонки, но на моём карбоне упоров заслонки нет. Она открывается полностью.
Главный торливный жиклер (nozzle) p/n 47-755 и воздушный диффузор (venture) p/n 46-А226 соответствует мощности 180 л/с
Топлива движку предостаточно. И даже немного переливает, потому как приходится немного вытягивать MIX (беднить).
И вот вся эта конструкция с большим объём на целый литр крутит винт на тех же оборотах, что и о-320.
Что то его сдерживает. Очень подозрительно то что он плохо раскручивается с ростом скорости.
При наборе или снижении при постоянном руде не присходит изменения оборотов. Эта штуковина сильно напоминает бензогенератор, который выводится на режим и так молотит часами не меняя обороты.

 

[B U R]

Табличка на двигателе

 

[B U R]

Снял клапанные крыжки с первого цилиндра на 360 и на 320
Нашлось явное отличие момента смены клапанов. Момент при котором выпускной клапан закрылся, а впускной начинает открываться. Начало такта всасывания.
На 0-360 он начинается точно в верхней мертвой точке,
а на 0-320 за 10 градусов до ВМТ.
Что это?
Другой распредвал?
Сдвинутая шестерня распредвала на какой то угол?
Или я накололся с метками газораспределения?

 

[Chita]

При работающем двигателе, углы корректируется годрокомпенсаторами

 

[B U R]

Не думаю, что они смогут столько скомпенсировать.

 

[B U R]

Снял крышку коробки приводов.
Метки на своих местах.

 

[ILn]

Очень интересно
Раз карбюратор пробывали, остаётся механизм ГРМ. Завтра доеду до своего О 360( 180 ЛС) гляну фазы и отпишусь. Магнето не специальные какие нибудь ?))
И чем именно цилиндры от самолётетного 360 отличаются?!

 

[5ZF]

Очень интересно
Раз карбюратор пробывали, остаётся механизм ГРМ.

ГРМ тут ни при чем.

Мне кажется, что я нашел, где собака зарыта. Оговорюсь сразу, что я не знаком с этими двигателями.

Я потратил больше часа лазая по форумам и в одном месте нашел, что один мужик для переделки этого двигателя под самолет и для получения большей мощности кое-чего на нем поменял. Самое интересное, что он поменял масляный поддон, в котором, по его словам, каналы были другой пропускной способности, соответствующей менее производительному карбюратору на R-22.

Если это так, то тогда все понятно - сколько бы вы не открывали дроссельную заслонку на другом карбюраторе после того, как площадь проходного сечения в карбюраторе при этом ее положении сравняется с площадью проходных каналов, увеличения потока в цилиндры не будет происходить.

Померяйте диаметр каналов на своем поддоне и у кого-нибудь еще. Может даже оказаться, что и окно под карбюратором будет другого диаметра, соответственно и диметр диффузора у карбюратора тоже будет отличаться.

 

[B U R]

Блин....
Значит я иду верным путем.
Когда пришел большой карбон - тоже офигел что отверстие крепления карбона меньше на целый сантиметр.
Впускные патрубки нармальные-большие, а вход в поддон маленький.
Причем стенка литья там с большим запасом.
Отдал на фрезер и вот оно счастье!
Дыра большая и после установки большого карбона....
радость кончилась на первой газовки....
Ни прибавил ни на оборот.
Вооот(((

 

[B U R]

Поддоны точно разные не только по форме и месту крепления карбона, но и по входным отверстиям.

 

[B U R]

Как то не могу физически понять в данном случае разницу между прибавкой мощности и крутящего момента.
Мне казалось это связанные между совой величины.
Могу ошибаться.

 

[B U R]

to ILn
Чем отличаются цилиндры сложно сказать.
В одной статье прочитал, что у них более тонкая стенка самой гильзы.(источник не официальный).
Магнето - обычные Слики.
Там конечно есть на правом доп. контактная группа на тахометр, а на левом доп. контактная группа для легкого старта - ретард.
Делает позднее зажигание при запуске.
Но у меня все это отключено - тахометр провел механический, а запуск делаю с предварительной раскрутки.

 

[5ZF]

Как то не могу физически понять в данном случае разницу между прибавкой мощности и крутящего момента.
Мне казалось это связанные между совой величины.
Могу ошибаться.

Больше топлива попадает в цилиндр и, соответственно, сгорает при рабочем ходе, я так думаю.  Могу и ошибаться, конечно.

 

[5ZF]

Чем отличаются цилиндры сложно сказать.
В одной статье прочитал, что у них более тонкая стенка самой гильзы.(источник не официальный).

Тоже видел такую информацию. Я так понял, что это для облегчения можно было сделать, поскольку мощность у него меньше.

 

[Байкал]

Поддоны точно разные не только по форме и месту крепления карбона, но и по входным отверстиям.

   Приветствую Сергей.
  На ваш вопрос в почту решил ответить в ветку, может у кого-нибудь возникнет похожая проблема.
  Когда-то в детстве, меня перед армией определили на курсы механиков по передвижным бензоэлектроагрегатам.
Первое на что я обратил внимание при разборке двигателя М-408 стоявшего на электростанции, это очень малые сечения диффузора карбюратора по сравнению с нормальным Москвичёвским.
Таким образом снижалась мощность вдвое и вкупе со снижением оборотов центробежным регулятором, достигались задачи кардинального увеличения ресурса и надёжности агрегата.
  Ещё один пример на эту тему: Чем отличаются двигатели Тойота например 5А-FE от 5А-GE?
  При наличии того же блока и соответственно литража они имеют мощность 105 и 145л.с. соответственно.
  Разница в основном заключается в том что на одном по 4 клапана на цилиндр а на другом по 5. То есть по 3 впускных клапана.
Так что пропускная способность впускного тракта имеет вполне себе приличное влияние на мощность и крутящий момент двигателя.
Конечно возможны варианты и по смещению фаз газораспределения, но в вашем случае, похоже дефорсирование проходило по пути удушения. (Как кстати этим же путём в Союзе в своё время сделали из 503-го Ротакса, Буран Рмз-640. 😉 правда надёжнее он от этого к сожалению не стал... :-?)

  Р.С. Чуть не забыл: А под какой бензин рассчитан ваш двигатель?