-конечно,на каждую опру можно найти силу ещё больше!
(силу модуляции хочу менять смещая одну пару магнитов по радиусу).
=лопасти малоинерционные,карбоновые.
=Топоров опробовал резиномоторную модель с коленвалом и резиной=тяга на 30% больше !
Маленький сюрприз от китайских моторостроителей
(силу модуляции хочу менять смещая одну пару магнитов по радиусу).
=лопасти малоинерционные,карбоновые.
=Топоров опробовал резиномоторную модель с коленвалом и резиной=тяга на 30% больше !
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
хоть несколько раз за оборот (зависит от числа пар полюсов), в пределах максимальной мощности двигателя (импульсная мощность может превышать среднюю)...
-верно,блок управления может выдавать импульсы любой конфигурации...
-для начала хочу применить мтор постоянного тока,щёточный.
у меня есть ЛЕМКО 200 (11кВт,до 4000 /мин)=питание прямо от аккумуляторов,
для стенда должно хватить.
-а может Кто повторит эксперимент Топорова (с лёгким винтом и добавленным маховиком)?
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Такое чувство, что осознаёшь, ни к чему было вступать в дискуссию.😀
.....От слова совсем.
Можно было и не писать ничего😄.
Какие ещё конусы шмонусы и прочая хрень😂..а главное зачем?
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Очередной сюрприз от китайских моторостроителей.
На этот раз, форсированный вариант мотора 212см3. Это самый большой среди маленьких.
Я себе купил, буду ставить на "банан" на место предыдущего, который был чуть поменьше.
Отличия и особенности заметил такие:
- в комплекте глушак, подходящий по объему и компактного исполнения. Оставлю как есть, только кожух снял.
- карбюратор с ускорительным насосом. У насоса отдельный привод, но если сблокировать его с приводом дроссельной заслонки, заводить зимой станет удобно. Можно будет подкачивать топливо рычагом газа.
- система смазки принудительная, с маслофильтром
- в комплекте бензобак, но я его снял.
- должен подойти цепной редуктор, возможно придётся проточить посадочный фланец.
Вес в комплектации как на фото - 16,8кг.
Мощность максимальная 13лс при 5800/мин.
На этот раз, форсированный вариант мотора 212см3. Это самый большой среди маленьких.
Я себе купил, буду ставить на "банан" на место предыдущего, который был чуть поменьше.
Отличия и особенности заметил такие:
- в комплекте глушак, подходящий по объему и компактного исполнения. Оставлю как есть, только кожух снял.
- карбюратор с ускорительным насосом. У насоса отдельный привод, но если сблокировать его с приводом дроссельной заслонки, заводить зимой станет удобно. Можно будет подкачивать топливо рычагом газа.
- система смазки принудительная, с маслофильтром
- в комплекте бензобак, но я его снял.
- должен подойти цепной редуктор, возможно придётся проточить посадочный фланец.
Вес в комплектации как на фото - 16,8кг.
Мощность максимальная 13лс при 5800/мин.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Милота какая!
s_smirnov, насколько я понял, Lifan GS212E, он же G168FD - из семейства Honda GX200? Информация нужна мне, чтобы найти примерные чертежи.
Штатный редуктор там будет самое то: и по оборотам, и по ресурсу подшипников коленвала, и глушитель уйдёт в зону, обдуваемую корнем лопасти (а не самыми рабочими её участками). Хотя если прикидывать для самолёта - есть соблазн доварить выхлоп и спрятать глушак за цилиндр.
s_smirnov, насколько я понял, Lifan GS212E, он же G168FD - из семейства Honda GX200? Информация нужна мне, чтобы найти примерные чертежи.
Штатный редуктор там будет самое то: и по оборотам, и по ресурсу подшипников коленвала, и глушитель уйдёт в зону, обдуваемую корнем лопасти (а не самыми рабочими её участками). Хотя если прикидывать для самолёта - есть соблазн доварить выхлоп и спрятать глушак за цилиндр.
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
Cомненьица нарисовались:
1) Редуктор - он, наверно, проектировался для моторов 3600 об/мин, ок. 7 лошадок - выдержит ли долго режим форсированного движка?
2) Вес редуктора 6 кг, с ним высокооборотный движок по массе приближается к более крупному низкооборотному той же мощности.
И ещё вопрос владельцу. Есть ли люфт вдоль оси коленвала, ходит ли он туда-сюда, как описано в сообщении #534 ?
1) Редуктор - он, наверно, проектировался для моторов 3600 об/мин, ок. 7 лошадок - выдержит ли долго режим форсированного движка?
2) Вес редуктора 6 кг, с ним высокооборотный движок по массе приближается к более крупному низкооборотному той же мощности.
И ещё вопрос владельцу. Есть ли люфт вдоль оси коленвала, ходит ли он туда-сюда, как описано в сообщении #534 ?
Последнее редактирование:
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Не могли бы Вы, сделать отдельные фото карбюратора, со всех сторон.
Был бы признателен за подробные картинки.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
На картинке вроде есть стартёр. и Ручной запуск тоже?
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Наконец то собрал в кучу свой двигатель и даже запустил!
Давно вынашивал эту идею, всем знакомым уже год как уши прожужжал про то что отдельный коллекторный стартер и отдельный тяжеленный генератор по типу автомобильного это прошлый век, и что можно совместить и то и то в одном компактном устройстве помещающимся прямо в маховике. И что чем настраивать сложнейший высотный корректор для карбюратора, лучше поставить инжектор с автоматической коррекцией смеси и не париться. Но всё оказалось сложнее чем я ожидал и вместо месяца потребовалось пол года. Планировал ещё функцию "электронного маховика с профилированным моментом", где в такт сжатия стартер бы подкручивал коленвал, а на рабочем такте запасал бы электричество в режиме генератора, но это пока будет черезмерно и сезон в самом разгаре, по этому пока обойдусь.
Инжектор запрограммировал сам, на ардуине. Зажигание с опережением по заданной кривой, впрыск нефазированный, для фазированного нужна форсунка с 650мл/мин.
Давно вынашивал эту идею, всем знакомым уже год как уши прожужжал про то что отдельный коллекторный стартер и отдельный тяжеленный генератор по типу автомобильного это прошлый век, и что можно совместить и то и то в одном компактном устройстве помещающимся прямо в маховике. И что чем настраивать сложнейший высотный корректор для карбюратора, лучше поставить инжектор с автоматической коррекцией смеси и не париться. Но всё оказалось сложнее чем я ожидал и вместо месяца потребовалось пол года. Планировал ещё функцию "электронного маховика с профилированным моментом", где в такт сжатия стартер бы подкручивал коленвал, а на рабочем такте запасал бы электричество в режиме генератора, но это пока будет черезмерно и сезон в самом разгаре, по этому пока обойдусь.
Инжектор запрограммировал сам, на ардуине. Зажигание с опережением по заданной кривой, впрыск нефазированный, для фазированного нужна форсунка с 650мл/мин.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
И как раз в прошлом веке это было реализовано в виде династартера мотороллера то ли "Тула", то ли "Вятка". 🙂
"Сортир выше дома!" (с)
" Не плодите сущности без надобности" (с)😉
Сколько теперь весит двигатель?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Это был "Муравей Т200". В "М-К" описан был случай, когда заглохший груженный "Муравей" на стартере выбрался из глубокой лужи и это подвигло пионЭров на ваяние своего эл.мобильчика.
Зря иронизирует. Подобный эл.маховик позволяет очень многое. Например выкинуть нафиг балансировке валы, а это тот же вес, сложность, стоимость. Или, скажем, "помогайка"-"подкрутка" в тяжёлом режиме. К тому же это практически готовый гибрид.
ИМХУ
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Подобные технические навороты конечно же имеют смысл, но не в категории до 115 кг.
Вот и интересно, сколько теперь весит мотор со всей электрической требухой.
Вот и интересно, сколько теперь весит мотор со всей электрической требухой.