Минусинский автожир!
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
спорить не стану
ex-centrik
Посматриваю на автожиры!
- Откуда
- Абакан
Куда смотрят модераторы???
Уже три страницы не по теме, или ...
Просьба к модераторам вынести эту "демагогию" в отдельную тему.
PS: Давайте немного уважать как автора, так и присутствующих на форуме!
С Уважением ко всем!
Уже три страницы не по теме, или ...
Просьба к модераторам вынести эту "демагогию" в отдельную тему.
PS: Давайте немного уважать как автора, так и присутствующих на форуме!
С Уважением ко всем!
ais
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Краснодар
Согласен +1000.ex-centrik сказал(а):
А то...и опять про лопасти , и снова...про них.
Постоянно "заносит" не туда...
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Приветствую всех форумчан! Давненько не заходил на ветку, ну вот, пока здесь выясняли, правильно ли крутиться ротор, мы сдесь не далее как в прошедшую пятницу подняли новенький, глубоко модернезированный "Минусинский автожир " Оно оказывается еще и летает, и даже очень прилично. У нас по сибири страшная жара, было за +30, однако аппарат летает очень резво по сравнению с первым вариантом, стал легче на 15 кг., хотя и приобрёл кабину, хороший запас по мощности, вместо эл. стартера появилась расскрутка гибким валом, ну очень мне понравилась, без проблем крутит 150-170 об., возможно и больше, но пока не пробовали, что думаю вполне хватает. Сухой вес аппарата, сейчас 195 кг. Ну об этом всём думаю может напишет Александр Корзун, он и поднимал автожир. Летали и в субботу, и сегодня утром, и с дверями, и без дверей. Аппарат полностью закончен, теперь переходим к мелкому мини-автожиру, который очень ждут, хотя его тоже вывозили, провести кое какие эксперименты, кстати расскрутка тоже гибкий вал, расскручивает 22 ф. ротор без проблем, расчёты пока подтверждаются, но поднимать пока рано, нужно кое-что доработать, думаю недельки через 2. Да, сухой вес его сейчас 85 кг., без пилота и топлива.
http://youtu.be/3RiTBuIpc-E
http://youtu.be/3RiTBuIpc-E
Вложения
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Красавэц просто! Ай, молодца! :craZy
Makovka сказал(а):
:~)Ваня прими поздравление, рад что ты появился да и узнать что да как у тебя, вижу что в конструкции автожира произошли изменения хвостовая балка стала круглая, в дальнейшем я так же основную несущую балку буду гнуть из трубы это упрощает и ускоряет весь процесс. :~)
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Поздравляю, молодец!
А когда одноместный ваш автожир будет в Твери? Заждались....
Makovka
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- г. Минусинск
Всем спасибо за поздравсения!
Как раз в ветер и летали, летит хорошо.Maygli сказал(а):
Готовим к отправке, на следующей неделе поедет в Москву.RUSO сказал(а):
Всем доброго дня и горячие сибирские приветы с наших полей!
В этот раз наши приветы – буквально горячие, поскольку первые полеты на минусинском автожире Ивана - «ИММ-002» проводились в полдень, когда температура доходила до +35, а вокруг полосы то и дело гуляли небольшие смерчики…
Вот коротенько обо всем…
До самих полетов стояло еще несколько важных технических задач:
- проверить систему раскрутки - «гибкий вал»;
- проверить управление передним колесом - «пружинная сцепка с педалями»;
- отработать балансировочный разбег, не касаясь полосы задним колесом, типа, - на немецкий манер (Калидусы МТО и др.).
«Гибкий вал» к приятному удивлению оправдал наши ожидания, и после подбора типа резины на прижимной ролик вала, реально, ротор раскручивали до 170 оборотов (!), а дальше и пробовать не стали, чтобы не переключать наши летные испытания на программу краш-теста…
Самонаправляющее переднее колесо, которое соединяется с педалями управления не тягами и тросами, а через пружины, также не доставило никаких хлопот при рулежке по полосе и в момент разбега на старте до самого взлета. Единственное, что надо было учесть, так это - чуть больший радиус поворота аппарата при движении по полосе (по полю). Тем более что пружины сыграли роль демпфера и на педалях ни разу не ощущались резкие рывки, когда во время разбега колесо касалось земли.
Теперь об отработке балансировочного разбега. По своим ощущениям, считаю, что если полоса или поле позволяют (по расстоянию) и конструктивно автожир не предусматривает заднего колеса – тогда надо учиться взлетать именно так (а другого варианта просто и не будет), т.е., как только переднее колесо оторвалось от полосы – сразу переходим на управление ротором, чтобы поддерживать его по ходу разбега именно в этом положении… Кому и сколько времени потребуется, чтобы освоить данный элемент – это уже другой вопрос. Нужно только учесть, что при конструкции аппарата, когда старт и разбег проходит в «старом» варианте – с упором на заднее колесо, тогда есть возможность больше «открыть» ротор и эффективнее «докрутить» его, тем самым минимизировать дистанцию разбега и взлета. Помните, - те же самые «немцы» используют на своих аппаратах карданную раскрутку. По паспорту их ротор можно раскрутить до 230 оборотов (!), а дальше уже не составляет труда 912-му Ротаксу за 20-30 метров набрать взлетную скорость… что, собственно, я и прочувствовал первый раз в Воскресенске, когда мы с инструктором взлетали на «Калидусе»…
Тем не менее, после 5 – 6 тренировок – разбегов с поднятым передним колесом, заднее колесо уже практически не касалось земли, но для этого требуется очень быстрая реакция управления ротором, как правило, на опережение любой эволюции движения кабины во время разбега…
Теперь о самих полетах. В первые три полета с кабины сняли боковые двери. Первое, что сразу обратило на себя внимание – комфорт полета в кабине! Совсем другие ощущения, сразу захотелось снять каску и очки и просто смотреть широкоэкранное кино про жизнь на земле… Что касается технических нюансов, - сразу стало понятно, что кабина, даже такая компактная и достаточно аэродинамичная – требует чуть более тонкого управления, чем на первом открытом аппарате Ивана. Хотя, это на грани спора, можно, например, промерить ход ручки управления ротором и т.п.
Повторяясь уже о времени первого старта и полета (дело было в полдень), - ощущалось влияние термички, но, конечно же, не в тех амплитудах, как на мотодельтах или парапланах. Первый полет по стандартной «коробочке» проходил штатно. Сразу стало понятно, что управление – достаточно эффективное и ручкой, и педалями. Самопроизвольного рыскания по курсу и раскачки по тангажу нет. Видимо, по причине высокой температуры окружающего воздуха (до +35), в полете после первых «коробочек» температура ДВС начинала плавно приближаться к «красной отметке» и полет на этом заканчивался. Из 4-х полетов в крайний полет на кабину поставили двери. Во время полета с дверями также ощущалась разница с вариантом – без дверей, но не существенная. Однако, рекомендация начинающим – осваивать такой аппарат лучше без дверей.
По скоростям изначально задача не ставилась, поэтому в ходе стартов и полетов она фиксировалась на взлете 55 – 60 км\ч (достаточно уверенно) в горизонтальном полете (не на максимальной тяге) 90 – 95 км\ч.
Если кого-то интересуют ТТХ, то они практически совпадают с «ИММ-001», за исключением двигателя, мощность которого больше, а вес аппарата стал при этом на 15 кг. меньше (всего – 195 кг)
Все испытания проходили в Краснотуранске (Красноярский край) во время проведения II Краевого фестиваля технического творчества «ТЕХНОСТАРТ», на котором Иван Маковка был участником в номинации «САМОДЕЛКИН» и по итогам фестиваля занял достойное 1-е место со своими автожирами «ИММ-002» и «Супер-мини складной», испытания которого еще впереди…
С уважением, Алекс
В этот раз наши приветы – буквально горячие, поскольку первые полеты на минусинском автожире Ивана - «ИММ-002» проводились в полдень, когда температура доходила до +35, а вокруг полосы то и дело гуляли небольшие смерчики…
Вот коротенько обо всем…
До самих полетов стояло еще несколько важных технических задач:
- проверить систему раскрутки - «гибкий вал»;
- проверить управление передним колесом - «пружинная сцепка с педалями»;
- отработать балансировочный разбег, не касаясь полосы задним колесом, типа, - на немецкий манер (Калидусы МТО и др.).
«Гибкий вал» к приятному удивлению оправдал наши ожидания, и после подбора типа резины на прижимной ролик вала, реально, ротор раскручивали до 170 оборотов (!), а дальше и пробовать не стали, чтобы не переключать наши летные испытания на программу краш-теста…
Самонаправляющее переднее колесо, которое соединяется с педалями управления не тягами и тросами, а через пружины, также не доставило никаких хлопот при рулежке по полосе и в момент разбега на старте до самого взлета. Единственное, что надо было учесть, так это - чуть больший радиус поворота аппарата при движении по полосе (по полю). Тем более что пружины сыграли роль демпфера и на педалях ни разу не ощущались резкие рывки, когда во время разбега колесо касалось земли.
Теперь об отработке балансировочного разбега. По своим ощущениям, считаю, что если полоса или поле позволяют (по расстоянию) и конструктивно автожир не предусматривает заднего колеса – тогда надо учиться взлетать именно так (а другого варианта просто и не будет), т.е., как только переднее колесо оторвалось от полосы – сразу переходим на управление ротором, чтобы поддерживать его по ходу разбега именно в этом положении… Кому и сколько времени потребуется, чтобы освоить данный элемент – это уже другой вопрос. Нужно только учесть, что при конструкции аппарата, когда старт и разбег проходит в «старом» варианте – с упором на заднее колесо, тогда есть возможность больше «открыть» ротор и эффективнее «докрутить» его, тем самым минимизировать дистанцию разбега и взлета. Помните, - те же самые «немцы» используют на своих аппаратах карданную раскрутку. По паспорту их ротор можно раскрутить до 230 оборотов (!), а дальше уже не составляет труда 912-му Ротаксу за 20-30 метров набрать взлетную скорость… что, собственно, я и прочувствовал первый раз в Воскресенске, когда мы с инструктором взлетали на «Калидусе»…
Тем не менее, после 5 – 6 тренировок – разбегов с поднятым передним колесом, заднее колесо уже практически не касалось земли, но для этого требуется очень быстрая реакция управления ротором, как правило, на опережение любой эволюции движения кабины во время разбега…
Теперь о самих полетах. В первые три полета с кабины сняли боковые двери. Первое, что сразу обратило на себя внимание – комфорт полета в кабине! Совсем другие ощущения, сразу захотелось снять каску и очки и просто смотреть широкоэкранное кино про жизнь на земле… Что касается технических нюансов, - сразу стало понятно, что кабина, даже такая компактная и достаточно аэродинамичная – требует чуть более тонкого управления, чем на первом открытом аппарате Ивана. Хотя, это на грани спора, можно, например, промерить ход ручки управления ротором и т.п.
Повторяясь уже о времени первого старта и полета (дело было в полдень), - ощущалось влияние термички, но, конечно же, не в тех амплитудах, как на мотодельтах или парапланах. Первый полет по стандартной «коробочке» проходил штатно. Сразу стало понятно, что управление – достаточно эффективное и ручкой, и педалями. Самопроизвольного рыскания по курсу и раскачки по тангажу нет. Видимо, по причине высокой температуры окружающего воздуха (до +35), в полете после первых «коробочек» температура ДВС начинала плавно приближаться к «красной отметке» и полет на этом заканчивался. Из 4-х полетов в крайний полет на кабину поставили двери. Во время полета с дверями также ощущалась разница с вариантом – без дверей, но не существенная. Однако, рекомендация начинающим – осваивать такой аппарат лучше без дверей.
По скоростям изначально задача не ставилась, поэтому в ходе стартов и полетов она фиксировалась на взлете 55 – 60 км\ч (достаточно уверенно) в горизонтальном полете (не на максимальной тяге) 90 – 95 км\ч.
Если кого-то интересуют ТТХ, то они практически совпадают с «ИММ-001», за исключением двигателя, мощность которого больше, а вес аппарата стал при этом на 15 кг. меньше (всего – 195 кг)
Все испытания проходили в Краснотуранске (Красноярский край) во время проведения II Краевого фестиваля технического творчества «ТЕХНОСТАРТ», на котором Иван Маковка был участником в номинации «САМОДЕЛКИН» и по итогам фестиваля занял достойное 1-е место со своими автожирами «ИММ-002» и «Супер-мини складной», испытания которого еще впереди…
С уважением, Алекс
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Поздравляю с началом испытаний! Интересно а какие обороты ротора в полете?
J
japancent
Элегантный, красивый и просто нет слов!!!!!!
от души и с восторгом!
от души и с восторгом!
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Молодец - талантливый конструктор и даешь другим осмотреть свой автожир. Удачи вам.
- Откуда
- нижний новгород
поделитесь опытом - какая резина в итоге оказалась правильной, от чего?
