Минусинский автожир!

[JonSu]

…На рисунке 62 приведены суммарные напряжения: амплитудные, средние и эквивалентные напряжения симметричного цикла, учитывающие повреждающее действие статической подгрузки и рассчитанные как
[ch963]а экв. = [ch963]а + [ch968][ch963]m;
где [ch968] = 0,25.
Уровень эквивалентных амплитудных напряжений доходит до 80 МПа; в то время как для обеспечения усталостной прочности и ресурса уровень действующих напряжений в деталях из алюминиевых сплавов не должен превышать 30 МПа…

 

[JonSu]

Повторюсь, это реально замеренные в полете напряжения в хабе.
Поэтому, что бы избавиться от напряжений постоянного изгибающего момента и, тем самым, снизить суммарные напряжения до приемлемых (из условий усталости), изготовили Хаб с конструктивно заложенным углом конусности. С которым теперь и летает "Охотник".
До кучи - реальные нагрузки от ротора на мачту АЖ...

 

[vladislav opel]

Там  кубик   выше под   конус получаетса  . А Корней   родной   оставил ?

 

[vladislav opel]

Корней   свой  хаб коптера с    лопастями   авейсо   загнул . Эктрузия Аверсо хаб - СпортКоптера доработанный. Общий угол 6,5 градусов.

 

[Gyro]

…С учетом необходимого 5% запаса, учитывая резкий рост нагрузок и целесообразно ограничить максимальную частоту вращения ротора:
при D = 32 фута – 330 об/мин (без запаса 345 об/мин);

На Егере, при взл. весе 730 кг обороты 32 фут. ротора в Г.П. на V=95..100 км/ч, составляют 315..320 об/мин. В виражах, до 330...335 об/мин.
Как Вы считаете, это вполне приемлемо?
Или, может, есть смысл родные хабы SC гнуть под прессом?

 

[Ик_каррр]

Ну, вы даёте, дядьки!!!  :-X  :-X  :-X
Снимаю шляпу. К чему мне шляпа на пустой голове?..

 

[JonSu]

…С учетом необходимого 5% запаса, учитывая резкий рост нагрузок и целесообразно ограничить максимальную частоту вращения ротора:
при D = 32 фута – 330 об/мин (без запаса 345 об/мин);

На Егере, при взл. весе 730 кг обороты 32 фут. ротора в Г.П. на V=95..100 км/ч, составляют 315..320 об/мин. В виражах, до 330...335 об/мин.
Как Вы считаете, это вполне приемлемо?
Или, может, есть смысл родные хабы SC гнуть под прессом?

Ограничение по обороам рекомендуется из-за возникновения резонанса лопастей в плоскости тяги.
Если у вас на вашем АЖ на этих режимах не трясет, то и ладно.
Более опасно - повышенные суммарные напряжения в опасном сечении хаба.
Если бы они были 30 МПа (по рекомендации вертолетных КБ) и ниже, то ресурс его был бы неограничен. Но суммарные напряжения прилично выше. Надо проводить усталостные испытания и назначать ограничение ресурса хаба.
Но у кого есть деньги на это?
Придание угла конусности решает эту проблему.
Если аккуратно (может быть с нагревом) погнуть,(например у DragonWings - хаб гнутый), думаю прокатит.
Но после гнутья, хорошо бы проверить на наличие микротрещин.
Угол конусности и более точные размеры кубика легко рассчитать.

 

[vladislav opel]

Или  померять  на    Охотнике :  ...Адели

 

[Gyro]

Если аккуратно (может быть с нагревом) погнуть

Насколько мне известно, хабы из 6061Т6 гнут без подогрева.
или я ошибаюсь? Наличие микротрещин каким методом лучше проверять?

 

[max-audi]

Насколько мне известно, хабы из 6061Т6 гнут без подогрева.
или я ошибаюсь? Наличие микротрещин каким методом лучше проверять

Этот сплав аналог АД35 и он термически упрачнен и по этому греть не советую! А вообще подсчитай площадь сачения хаба и умнож на гарантированный предел тягучести сплава и ты поймеш , что он все выдержит и без загиба ведь ровно загнуть всераво не получится. А термообработанные сплавы имеют способность со временем принемать свой первоначальный облик.А SC летает на прямом хабе и очень хорошо и ничего не происходит!!!!

 

[JonSu]

Насколько мне известно, хабы из 6061Т6 гнут без подогрева.
или я ошибаюсь? Наличие микротрещин каким методом лучше проверять

Этот сплав аналог АД35 и он термически упрачнен и по этому греть не советую! А вообще подсчитай площадь сачения хаба и умнож на гарантированный предел тягучести сплава и ты поймеш , что он все выдержит и без загиба ведь ровно загнуть всераво не получится. А термообработанные сплавы имеют способность со временем принемать свой первоначальный облик.А SC летает на прямом хабе и очень хорошо и ничего не происходит!!!!

Пока - не промсходит...
Не советую играть с усталостью...
Что ж, я сказал - вы услышали...
Удачи!

 

[vert]

JonSu - спасибо за ценную информацию по тензометрии,
есть очередной аргумент в пользу стеклопластикового ротора.
Отчет похоже Алексей К. писал?

 

[JonSu]

JonSu - спасибо за ценную информацию по тензометрии,
есть очередной аргумент в пользу стеклопластикового ротора.
Отчет похоже Алексей К. писал?

Да.
Он единственный профессионал, из тех кого я знаю,  в этом "безнадежном" деле... 😉
А на счет стеклопластикового ротора, - согласен.
Хотя, в любом случае, надо очень внимательно подходить к этому делу...

 

[Leon CX]

к теме о деформациях лопастей , тензометрированию хабара и так далее - СТЕКЛО vs ЛЮМИНИЙ (один и тот же аппарат)

😉

 

[vert]

"Неправильные" стеклопластиковые могут быть  еще хуже плохого экструдера 🙂

 

[JonSu]

"Неправильные" стеклопластиковые могут быть  еще хуже плохого экструдера 🙂

Полностью с вами согласен.
К тому же стеклопластик менее жесткий материал...
SportCopter очень хороший ротор, и если бы у него был гнутый хаб, то при реальном уровне напряжений, возникающих в опасных сечениях, он имел бы неограниченный ресурс даже для большего полетного веса.
Но, тогда уже надо увеличивать количество лопастей. 
Станут узковаты. А резонансные явления не позволят увеличить обороты...

 

[Leon CX]

"Неправильные" стеклопластиковые могут быть  еще хуже плохого экструдера 🙂

Полностью с вами согласен.
К тому же стеклопластик менее жесткий материал...
SportCopter очень хороший ротор, и если бы у него был гнутый хаб, то при реальном уровне напряжений, возникающих в опасных сечениях, он имел бы неограниченный ресурс даже для большего полетного веса.
Но, тогда уже надо увеличивать количество лопастей. 
Станут узковаты. А резонансные явления не позволят увеличить обороты...

Хабар, хабаром (комель) но есть еще и другой конец лопасти, тот который флапперу подвержен более всего.
Фото я как раз хотел продемонстрировать именно этот момент (где видно как «извивается» конец стеклопластиковой лопасти).

Резонанс на пластиковых лопастях – получить очень трудно, когда алюминиевый ротор резонирует на ура – это еще одино очень серьезное ограничение оных.

Не зря лопасти картер-коптер имеют очень интересную конструкцию свободного конца, своей ПЛАСТИКОВОЙ лопасти, да и не только конца...


Это так к слову.

 

[JonSu]

Резонанс на пластиковых лопастях – получить очень трудно, когда алюминиевый ротор резонирует на ура – это еще одино очень серьезное ограничение оных.

Позволю с вами не согласиться.
Резонанс можно получить на чем угодно.
Все зависит от собственных частот колебаний конструкции. Т.е. напрямую от жесткости. Тут принимают участие - модуль упругости материала, размеры сечения и линейные размеры...

 

[JonSu]

Так, на всякий случай, может пригодиться, ротор SC32' dwg:
http://files.mail.ru/98QYJC

 

[vladislav opel]

Програмку  не   сбросите    ато  не   открываетса  .?