Это означает максимальную или минимальную скорость?
Нано-трайк, а нужен ли он?
Вот это я бы посмотрел как оно без амортизации и без асфальта взлетать будет 🙂
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
максимальную, которую можно удерживать не ограниченно долго. еще можно добавить 5-10 кмч выжимая акселератор ногами- но его нужно держать постоянно.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Можно. Хорошо известный мне, но не публике 🙂 учебный планер КАИ-50, полётной массой 190 кг, изначально был расчитан на буксировку самолётом со скоростью 140 км/ч (зачем-то). И был изготовлен в 83-84 гг. задел деталей на несколько аппаратов, которые потом были достроены без усилений в 2-х местном варианте (КАИ-502) и в моторизованном (КАИ-50М2) с полётной массой 230-250 кг и эксплуатировались много и без проблем, при указанном ограничении макс. скорости в 100 км/ч. На деле-и 90 редко достигалось. Приборная скорость сваливания стала именно 55 км/ч. Этого более чем хватало.
Воздушная нагрузка зависит от скоростного напора, и находится в квадратичной зависимости от скорости.
Можно принять Сумах=const при Vcв и так считать воздушную нагрузку для случая А. Отсюда и определять ограничение скорости.😉
А ещё, у самолётов есть ограничения по скорости маневрирования -Va. Т.е. на более высокой скорости нельзя полностью отклонять органы управления.
Также есть ограничения по скорости полёта в болтанку. "Болтаночная" перегрузка, в свою очередь, уменьшается при уменьшении скорости и увличении G/S. Думаю, это действительно и для гибкого крыла.
S
sun
Нельзя, потому что Су при нагрузке будет разный, чем больше перегрузка, тем меньше Су, чтоб делать какие-то вычисления, надо знать зависимость падения Су от нагрузки. Обо всем этом я уже говорил, и мне казалось, что понять это не сложно.
Iskander-69
Я, потомственный пилот, правда, в первом поколении
- Откуда
- Россиянин
Подскажите пожалуйста, где Вы об этом писали, или, если не трудно, расскажите подробнее. Хочу для себя, всё расставить по полочкам.
Спасибо.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Иными словами, чем бОльшая воздушная нагрузка на крыло, тем меньше Су? Это в пользу прочности перегруженного крыла!(Я понимаю, что при разной воздушной нагрузке, парус деформирован по-разному)
Я и веду спичь о том,чтобы взять максимальное значение Су(в запас), исходное максимальное значение воздушной нагрузки для данного крыла и посчитать скорость Va, при которой, как ни шуруди трапецией, крыло не сломаешь. Располагаемая перегрузка при этом будет меньше требуемой нормами эксплуатационной. Но в категории до 115 кг рулит здравый смысл! 😉
Кстати, для Дискуса 13 при макс. полётном весе такая скорость получается=60 км/ч. Исходя из ваших предпосылок-заметно больше!
Или ваш вариант-полагать что дельтакрыло предмет тёмный, и расчёту не подлежит? 😱
S
sun
Господи, наконец-то, свершилось! Чтоб донести эту мысль потребовалось две недели... :'(
Почитайте еще 1114 ответ.
Видно, что вибрации ушли, местность замечательная, пилот летает рискованно, если учесть, что дв-ль экспериментальный... 🙂
Конечно, трудно спорить с гением, понимаю, что сказано об общем случае, но ведь должны быть какие-то частности, должно же в аэродинамике быть место, когда всё наоборот?
Ибо сказано здесь:
В ЦАГИ испытывают аэроупругую многофункциональную модель крыла: http://www.aex.ru/news/2015/6/25/136765/
Видите, ещё уникальный банк экспериментальных данных не сформирован, так что в этом тонком, тем более нелинейном вопросе рубленными фразами ещё рановато говорить…
А что ж из этой заметки получается? – Уже не то ли, что воздушная нагрузка на крыло после взлёта растёт, а Су становится больше?
Прямо-таки система предварительного изгиба консолей (СПИК) компании «Воздушный мост», позволяющая решить проблемы обеспечения стабильности ЛТХ летательных аппаратов с гибкой обшивкой вне зависимости от изменения нагрузки. Правда, это предполагает необходимость закладки геометрии паруса при раскрое соответственно геометрии нагруженных консолей.
Или как в заметке: повышение аэродинамического качества за счет оптимизации стапельной формы крыла с учетом упругих деформаций…
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
летать на экспериментальных моторах- это существенная часть моей работы. я в том числе этим зарабатываю на хлеб.
в общем какая жизнь такие и полеты.... 😉
S
sun
Считайте как хотите, что-то кому-то доказывать - себе дороже.
Уж казалось бы, чего проще:
Под нагрузкой у дельтакрыла сгибаются консоли, купольность увеличивается, подъемная сила ПАДАЕТ.
Это правило общее для ВСЕХ дельтакрыльев, это общеизвестно, и я считал, что это не нужно никому доказывать, а только напомнить об этом.
И вот оказывается, что это понять невозможно. Я не понимаю, почему, но невозможно!
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Это фокс какой площади, и под какой взлетный вес? Все думаю про свои 115 кило. Идея хороша, что-то маленькое с возможностью выехать на полеты и за 10 минут с прицепа в небо.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Смотри-ка как все производители зашевелились. 🙂 На Ошкоше "Рево" тоже свой показывал, со специальной тележкой для выкатывания на старт. Видно есть все-таки рынок для них.
Площадь 13 кв.м, сколько может в максимуме нести еще сказать не могу-готовим прочностные тесты, после...
По транспортировке в такой конфигурации на прицепе-не все так просто, вес боковых труб с обшивкой сдается на ручку, которая лежит на недостаточно длинной опоре, поэтому нагружается изгибом. Flylight , чтобы уйти от этой проблемы, ставит доп. быстросъемные стоечки от боковых узлов на основные стойки. Еще одна приблуда...