Вот так Анри, наш, Коандэ эффект своего имени и открыл. Ситуация прям один-в-один.
Если максимум температуры 60 градусов, то вряд ли стоит дальше этим вопросом заморачиваться.)))
По даташиту на смолу ничего критического с прочностью не происходит. Угольным волокнам это вообще не температура. Такую температуру можно получить на солнце, если покрасить тёмной краской. Что с ресурсом пока не известно. Методик расчёта в открытом доступе нет. Не такая уж большая температура, чтобы чего-то опасаться. Полетаю побольше, посмотрю ультразвуком.
Вариант электро рассматривали, но чтобы вписаться в вес 115 кг планер придётся сильно ослабить. И переделок больше по конструкции. Я прорабатываю вариант с электроустановкой, но для другой модели планера с весом побольше.
Буквально пару дней назад пришла такая мысль в голову... Ведь 115 кг. это вес ЛА с 15% запасом по топливу. Или 5%? Точно не помню. Ну так и для электричек должно по такому же принципу все рассчитываться. Тем более, если это планер. Ставим батарею для выпуска двигателя и его включения и оставляем место для доп. батареи, которая необходима для взлета. Мне кажется, должно прокатить.
Провести по документам до 115 кг без батарей ( или с батареей весом ~ 0,5 кг, типа, долетная), а взлетные батареи - хочешь ставишь, на ответственности пилота. Не думаю, что кто-нибудь из ответственных властей будет перед взлетом взвешивать планер, особенно с учетом того, что на таких планерах не из международного аэропорта Шереметьево летают..
115-шка каким боком к каким документам??? Вы о чём? Кто заставляет Вас заявлять кому-то, что у Вас на планёре где-то внутри находится электродвигатель. 115 кг - это масса пустого ЛА с оборудованием, достаточным для выполнения полёта. Планёр, как ЛА, по своему предназначению способен выполнять полёт без мотора? Если он у Вас вдруг оказался начинён каким-то дополнительным электрическим прибором 🙂 и вместе с ним не превышает 115 кг, он что не способен использоваться по назначению? Предполагаю, далее продолжите самостоятельно🙂.
Я с радостью бы с Вами согласился, но производители, почему-то переживают по этому поводу (чтобы уложиться в 115 кг с доп электрооборудованием), наверняка на это есть причины. Я не разбираюсь в таких тонкостях. Но АС- 4- 115 турбо, (а не электро ! ) как раз и появился, чтобы уложиться в 115. Важно, чтобы к производителю претензий не возникало со стороны компетентных органов. А документы возникнут при оформлении купли - продажи, и там параметры изделия, наверное, указываются.
Не вижу проблем у производителя со стороны "компетентных" органов для этой техники. На второе предложение повторю вопрос: какие документы, Вы что в Росреестре собираетесь регистрироваться🙂? Вам все подробности выкладывать? На всеобщее обозрение?🙂 Планёр, тем и хорош в этом плане, что он ПЛАНЁР, а не ЛА с двигателем.
Да какие фантазии? Производитель должен влезть в 115 кг. Это без спас. системы и с минимальным количеством топлива. Вот так и с электричками. Производитель ставит в планер электрическую ВМУ и 2 кг. батарей, чтобы двигатель запустить. Никто же не заставляет взлетать на планере "с мотора". А уж покупатель сам пусть недостающие батареи покупает и ставит, чтобы не быть привязанным к "доставке в небо". В чем не прав? Вы скажите прямо, а то какая-то привычка на форуме пошла все вокруг да около.
Знаете такое выражение: ""липа" должна быть дубовой". Это как раз тот случай 🙂.
Про наши правила мы в курсе🙂.
