То, что двигатель -- реактивный, обезьяне понятно. Однако, это внешнее воззрение на него.
Но, Если знаний ВАГОН, может, подскажете, Какие конкретно за срезом камер сгорания детали передают на корпус двигателя тягу?
Первый в мире детонационный двигатель
Но, Если знаний ВАГОН, может, подскажете, Какие конкретно за срезом камер сгорания детали передают на корпус двигателя тягу?
Не дождетесь, ибо у человека напрочь отсутствует понимание предмета, в голове промелькивает только векторная алгебра.
Я тут с одним субъектом в интернете пересёкся, на предмет привлекательности двухтактных дизелей. Тема дискуссии, почему двухтактные дизеля для судов и тепловозов во всем мире выпускаются, а у нас нет. Действительно, последний судовой (крейцкопфный) двухтактный дизель выпускался Брянским машиностроительным заводом, и почил уже в лету. Есть еще завод КМЗ (Кингисеппский машиностроительный завод, а точнее "ДизельЗипсервис"), который выпускает (точнее ремонтирует) двухтактные дизеля с ПДП бывшего завода "Русский дизель", серии 23/2х30 со щелевой продувкой. Так вот, у большинства двухтактных дизелей со щелевой продувкой очистка рабочих цилиндров от продуктов сгорания осуществляется приводным компрессором. А чтобы очистить цилиндры от остаточных газов нужно прокачать через них количество воздуха, вдвое превышающее то, что требуется для сгорания. Ну и спрашивается, как оценить мощность отдаваемую на привод компрессора. И вообще есть ли механизм поднятия мощности в двухтактном ПДП, когда давление наддува ограничивается максимальным давлением продувочного компрессора, а что компрессор, он в одно окно вдувает воздух, а из другого окна оно тут же выдувается, а как в этой комбинации можно увеличить наддув, чтобы поднять мощность двигателя ?1?
И вот тут применена интересная комбинация, двигатель запускается с механическим нагнетателем воздуха, иначе он просто не запустится, а дальше включается установленный на раме ПДП турбокомпрессор, и по мере раскрутки дизеля и набора мощности турбокомпрессор всё больше и больше включается в работу, плавно замещая тот воздух, который ранее в двигатель подавался от приводного нагнетателя. Далее, потребность в механическом нагнетателе отпадает и он отключается. Так в чем же фишка - мощность двигателя увеличивается примерно в полтора раза, кроме этого растет экономичность цикла, но давление нагнетаемого воздуха при этом не меняется. Как же так.
А ответ очень простой, при мощности двигателя в три скажем тысячи киловатт, затраты мощности на приводной нагнетатель составляют примерно тысячу киловатт, и когда его отключают двигатель перестает тратить на него свою энергию, и мощность вырастает автоматически, но не от увеличения количества вырабатываемой энергии, а от уменьшения потребления её вспомогательным агрегатом.... .
Вы это -- ко мне адресовали?
Да, вам.
А у меня другое , так сказать встречное предложение.
Помните, ну . . . Чтобы дурь каждого . . .
Так вот, я еще и программист, и в отличие от организаторов "честного" голосования за пЕРзидента (сначала хотел исправить, потом подумал, Всё по Трейду, нехай останется, даже выделил). . . есть уже 2 умника. Один писанулся, второй, типа, -- на поддержке. Ну что, если . . . челендж, -- пускай так.
Тут -- Всё просто.
Одна сторона публикует свою точку зрения, вторая ПРЕЖДЕ той публикует свою. Это просто, -- zip-файл с шифровкой, т.е. под паролем, который вскрывается позже.
Правила (прежде всего спорные тезисы) описываются заранее.
Ну, . . . как?
С этим, -- пожалуйста, к RVD?
Но отвечу вам обоим. ВСЁ ПОЗНАЕТСЯ В СРАВНЕНИИ. Начните с простейших двухтактных.
Хотя бы с того, что Вы уже дважды сумели обратиться ко мне по правилам русского языка НЕуважительно.
Обращаю внимание. На свои вопросы ответов я НЕ получил. А именно они и есть и подсказка, и краеугольный камень.
К изначальному вопросу, это примерно выглядит так. Возникает вопрос, Что считать компрессором. От этого меняется доля тяги на него, т.е. от 65% (тоже как считать) до 95-100%.
Заранее предвижу сливы разного рода. Поэтому сверхзвук (например) попрошу оставить в покое.
1)
Какую тягу от компрессора он хотел получить не понятно, потому как на до-звуковых основная тяга от вентилятора.
2)
Клиент с мерседеса уже слился походу.
Какую тягу от компрессора он хотел получить не понятно, потому как на до-звуковых основная тяга от вентилятора.
Ну, умники . . . недотеоретики. Следочек покажите.
Не больше, а меньше.
