;D Вот по сути шедевр от критиков! Кайт не предназначен для летания потому, что не оборудован туалетом на борту и бедняге пилоту пришлось все делать в портки. А после приземления вытряхивать. Фу! Это так не по авиационному! Нет, что хотите говорите, не предназначен кайт для летания!
Подлетнуть на 6-7 метрах площади крыла. Реально?
Да мне тоже показалось как то странно :-?
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
Для начала хорошо бы уяснить,что будем подразумевать под слово ПОДЛЕТНУТЬ.Если посмотрим на животные,то мы увидим,что прыгающие(обезьяны,кенгуру...) не входят в это понятие- нет аэроподдерживание.Есть животные не очень хорошие летуны,которые летают не долго,и только чтобы спастись,а передвигаются в основном ногами.И есть такие которые прыгают с высока,планируют или парашутируют.Но!И в обоих случаях обеспечена достаточная управляемость полета и безопасность посадки.Все есть на лицо для этого,иначе вид бы исчез.На оборот-хороший летун как альбатроса имеет проблемы без ветра на взлете и посадки и гибнет чаще в таких ситуациях.Но он обитает там где почти постоянно дуют ветра.
Так если будем говорит о подлеты,правильно(мне кажется)будет подразумевать,что управление недолгого полета(подлет) и безопасного приземления должны быть и будут отработаны технически(по умолчанию).Далее можно посмотреть за счет чего осуществляется подлет-за счет высоты,ветра,тяги мотора или за счет набранной скорости\инерции.И тогда уже обязательно поинтересуемся что до нас сделано.А сделано немало,но и немного.
И вот топик стартеру повезло,потому,что один из самых опытных в подлеты-Ле из Читы,сразу откликнулся и может многого рассказать и объяснить о полетах(и подлетах) на тряпичных крыльях.С мотором и без,в ветре и в штиль.
Так если будем говорит о подлеты,правильно(мне кажется)будет подразумевать,что управление недолгого полета(подлет) и безопасного приземления должны быть и будут отработаны технически(по умолчанию).Далее можно посмотреть за счет чего осуществляется подлет-за счет высоты,ветра,тяги мотора или за счет набранной скорости\инерции.И тогда уже обязательно поинтересуемся что до нас сделано.А сделано немало,но и немного.
И вот топик стартеру повезло,потому,что один из самых опытных в подлеты-Ле из Читы,сразу откликнулся и может многого рассказать и объяснить о полетах(и подлетах) на тряпичных крыльях.С мотором и без,в ветре и в штиль.
Мне надувной кайт видится гораздо более устойчивым к сложениям чем параплан. Даже непонятно почему в парапланах надувные лобики не используются. Сами видите в роликах как кайты руляться экстремально и ничего, не складываются.
И кстати на кайтах в динамике летают вполне успешно, только управление конечно не слишком удобное, не для полётов заточено.
Вот вам видео. http://www.youtube.com/watch?v=SGuSO4YkUPY
+http://www.youtube.com/watch?v=hzOCEDm73tM
Поскольку все перешли на вольную трактовку предстоящего ЛА, у меня тоже всплыла в памяти история одного подлета.
* * *
Пошел мужик(чувак) за ягодой,
Залез он на рябину.
Рабина выгнулась дугой,
Х@як .... об камень головой -
Наелся бл@дь рябины....(((
(народный фольклор)
Фото жду, время коротаю, вспоминаю что в народе говорят в связи с подобными забавами 😉
Можно пока не коментировать, я еще что-нибудь припомню)
* * *
Пошел мужик(чувак) за ягодой,
Залез он на рябину.
Рабина выгнулась дугой,
Х@як .... об камень головой -
Наелся бл@дь рябины....(((
(народный фольклор)
Фото жду, время коротаю, вспоминаю что в народе говорят в связи с подобными забавами 😉
Можно пока не коментировать, я еще что-нибудь припомню)
Так ведь есть такие "кайты" которые предназначены именно для летания. И управление у них заточено именно для летания.
Слово "кайт" я здесь взял в скобки так как называются они на самом деле спидглайдеры. И стартовать на них тоже можно с ног и даже не с лыж. Хотя и с лыж можно. И с моторами на них тоже летают. Правда площади там начинаются не с 7, а кажется метров с десяти. А проекционная будет меньше. Но я так понимаю плюс-минус пару метров не есть принципиально.
Летают на них люди и никто особо не жалуется. Я первый раз когда увидел при каком бешеном ветре летает "парапланерист", то тоже подумаю что у него конкретно крыша поехала и пацан совсем не желает жить. А потом узнал что это был не параплан, а спидглайдер и все вроде стало не так страшно.
Вопросы обучения и техники безопасности это уже обычные вопросы. Они есть для любого летательного и просто движущегося аппарата.
Кстати, если не зацикливаться именно на кв. метрах, кроме параплана и спидглайдера существуют и другие виды "средств" с небольшой площадью, на которых можно попытаться "подлетнуть". Например скоростные парашюты с небольшой площадью на которых и специфические соревнования проводятся. В отличие от обычного запасного парашюта они управляемы. Может они не такие уж массовые, но крыло Рогалло когда-то тоже впервые появилось.
А вообще все эти всевозможные бейсеры, свуперы и прочие вингсъютеры 🙂 создают же системы под себя и под свои запросы. Можно или их технику использовать или пытаться создать свою. Все зависит от желания и настойчивости. Есть простые варианты, а есть сложные.
zlobolet
Хочу летать на планерах!
- Откуда
- окраины евразии
Найди крутой (обязательно)холм метров 50,дождись ветра примерно 20 м/c и стартани вниз-если уцелеешь,дерзай дальше свою идею.Заодно и посадочную скорость примерно определишь и управляемость проверишь.
Ну вот так, потихонечку, и придём от скимбата с мотором, к привычным полётам 😉
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
И я об этом.Все мои знакомые с парапланами ломали ноги.Без исключения.
По меньшей мере странный вопрос его мог задать человек смутно представляющий, что такое аэродинамика. 6-7 м вполне достаточно для полёта вопрос лишь в том на какой скорости он будет летать и, что более важно взлетать и садится. Представьте нагрузка на метр 70кг Х7 490кг взлётной массы. Посадочная будет в пределах 120-140 вполне реально. И даже не нужно парится насчёт уместится в этот вес. Но я не уверен, что вы захотите летать на такой машине.
1. Никаких проблем летать с нагрузкой на крыло порядка 15 кГ/м^2 естественно, нет - все возражения были относительно высокой посадочной скорости.
2. Судя по текстам, никаких мероприятий по снижению посадочной скорости, принимать не предполагается - поэтому, различия в подлете на 6...7 м и полноценным полетом на высоте километр и более, нету: проблема посадки остается совершенно на том же уровне, т.е. риск травматизма на посадке не снижается от ограничения по высоте.
3. Неясно стремление снизить до минимума площадь крыла - сравнительно с любыми остальными мероприятиями, достаточная площадь является самым действенным для безопасности полета.
4. Для буквального выполнения заявленных требований (кратковременный подлет на малую высоту) более всего подошел бы запускаемый с амортизатора безмоторный ЛА с невысоким качеством, но зато устойчивый по всем каналам вплоть до исключения вовсе органов управления (как бросательная модель; или с минимальными возможностями для изменения курса) - на ровном поле опасность была бы минимальна для самого чайника.
А так ли уж она будет высока при такой нагрузке?
zlobolet
Хочу летать на планерах!
- Откуда
- окраины евразии
Посмотрите как приземляются парашюты малых площадей.Очень наглядно.А это хорошо управляемый аппарат.
Ну, в общем, нашему топик стартеру видимо стоит начинать испытания при наличии какого-никакого ветра в харю.
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
А какая площадь оперения у ФАУ-1 ? 😉
По моему как раз метров 6.....
По моему как раз метров 6.....