AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Lev_D сказал(а):
"Тот, кто выжил в катаклизме, пребывает в пессимизме..."
Нет причин для меланхолии. Все, кто хочет летать - летают и будут летать.
Про «Калидус» и вообще
"Тот, кто выжил в катаклизме, пребывает в пессимизме..."
Нет причин для меланхолии. Все, кто хочет летать - летают и будут летать.
- Откуда
- Зеленоград
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Спасибо 🙂 Как интересно собственная тень на брюхе видна на крайнем фото 😎
- Откуда
- Зеленоград
I
iberic
Супер,
красивый аппарат...
Белой завистью 🙂
красивый аппарат...
Белой завистью 🙂
I
iberic
TNVD сказал(а):
Причем тут стомость - я просто отметил что аппарат радует глаз внешне, и судя по отзывам внутренне тоже.
Летать мне не по России, так что мне можно и без адаптации 🙂
И потом бюрократия местная с сертификатами, однозначно аппарат с завода даст 100 очков вперед.
И доставка + таможня российские - нет уж, увольте..
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
Ну да ... любителю лодочных моторов, живущему в глубинке России ,
конечно виднее , про то как живут и что знают Американцы
может быть рассуждать нужно про то , что человек лично попробовал ?
вот бмв действительно делает не крепкие автомобили и никогда , похоже, и не умело
но как они ездят ...я как владелец двух топовых моделей не готов пересаживаться на что то другое
и, например, 15 сильный меркюри и тохацу, при всей принципиальной схожести,
по разному работают, а уж про бельгийца я и вовсе промолчу , два сезона есть возможность эти моторы сравнивать ( и джонсон, кстати , то же )
...у меня еще жив военный уазик (31514) , ну так я быстро понял , что мужики
говорившие мне - да у него ж двигатель от волги - меняй фильтр и тп и тд
были сильно не правы
наверное, это единственный автомобиль, где в комплект инструмент при продаже вкладывали молоток
а преодохранители ... запасные ... моточек проволочки на гетинаксовой вставочке ...
но что удивительно, молоток, конечно, понадобился , а вот про предохранители
что то и не помню , когда менял
а глядя на ротакс 912 хочется думать, что это его наши придумали
такой же как уазик , неказистый и чудной, но ведь не подводит ...
если обслуживать регулярно 🙂
P.S.
я в свое время присматривался к бу автожирам мто
что то я дешевых там вовсе не нашел ....
Леня , может хватит деньги в чужих карманах считать
лучше напишите нам обзор , кто и на каких автожирах в Швейцарии летает
конечно виднее , про то как живут и что знают Американцы
может быть рассуждать нужно про то , что человек лично попробовал ?
вот бмв действительно делает не крепкие автомобили и никогда , похоже, и не умело
но как они ездят ...я как владелец двух топовых моделей не готов пересаживаться на что то другое
и, например, 15 сильный меркюри и тохацу, при всей принципиальной схожести,
по разному работают, а уж про бельгийца я и вовсе промолчу , два сезона есть возможность эти моторы сравнивать ( и джонсон, кстати , то же )
...у меня еще жив военный уазик (31514) , ну так я быстро понял , что мужики
говорившие мне - да у него ж двигатель от волги - меняй фильтр и тп и тд
были сильно не правы
наверное, это единственный автомобиль, где в комплект инструмент при продаже вкладывали молоток
а преодохранители ... запасные ... моточек проволочки на гетинаксовой вставочке ...
но что удивительно, молоток, конечно, понадобился , а вот про предохранители
что то и не помню , когда менял
а глядя на ротакс 912 хочется думать, что это его наши придумали
такой же как уазик , неказистый и чудной, но ведь не подводит ...
если обслуживать регулярно 🙂
P.S.
я в свое время присматривался к бу автожирам мто
что то я дешевых там вовсе не нашел ....
Леня , может хватит деньги в чужих карманах считать
лучше напишите нам обзор , кто и на каких автожирах в Швейцарии летает
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Привет Жиропланерист, ты наверное плохо искал – в германии и франции есть много предложений БУ МТОшек, Магни и Ел – хорошо поищи (обычно объявленя на языке страны – на английском мало).Gyroplanerist сказал(а):
В швейцарии летает два (!) автожира – один МАГНИ М16 с приделаной кабиной (около меня , на французской регистрации) и один ДФ02 из кита собранный на местной регистрации как экспериментальный....все , есть еще партизан один самодельный
Идет война с ФОКОЙ – местным комитетом авиации, о разрешении автожжжжжжиров как класса – но пока разрешили только експериментальные самострои регистрировать после довольно длительной бюрократ процедуры...вот такие вот дела...
Так что летаем во Франции, Гармании или Италии (кто ближе к какой стране там и летает)....все как у Вас 😉
На счет чужих денег они меня не волнуют – я предлагаю варианты подешевле вот а все – тот же АВАвиа с радостью для Вас экспортирует приглянувшийся аппарат !
Потому как не верю что есть готовые люди толпами раставатся с 50-80 штуками зелени за цацку...в Европе в основном клубы покупают или те же частники, которые опять же отдают аппарат в оренду своему клубу....а что такое 70 штук для клуба на три четыре человека ? – как для Вас жигуль... :-?
как-то обидно, что в опозицию мне АВАвиа стал и тот же Акробат – все из за непонимания банального и трактования по своему моих постов :IMHO
- Откуда
- Красноярск
Привет Всем, забрал я свой МТО Sport с таможни, все довольно просто 🙂 нужно только жить реальностью, а не мечтами. Кто хочет посмотреть да потрогать АЖ просим в Красноярск 🙂 :craZy
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Думаю, красноярский АЖ заслуживает отдельной ветки: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1283619366
Human
@ЧВВАУЛ @ КИИГА @ Первый CAlIDUSoвод России
- Откуда
- РОССИЯ. UUEH.
I
iberic
Из закрытого неудобно фотографировать, поди..
Да и искажения от фонаря.
Блин, холодно у вас! 😱
Да и искажения от фонаря.
Блин, холодно у вас! 😱
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Не вынесла душа поэта ;D Давай теперь,
Да нет, искажений от этого фонаря практически нет, только блики (которые видит, кстати, фотоаппарат, но почти не видит глаз).
А это - случайное фото, к тому же погода была весьма мутная.
Короче, вот он, красавчик:
Вложения
Юрий Горохов
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ndthm
Имел счастие его видеть во время этих облетов.Слов нет а эмоций куча.Дизайн, какчество, сопряжения узлов все на очень высоком уровне. Еще раз поздравляю владельца с таким прекрасным приобретением.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Да, в этом аппарате есть, на что посмотреть и - главное - к чему стремиться. Вам теперь есть, с чем сравнивать. Всегда полезно увидеть что-то лучшее, чем представлялось, и приподнять планку своих задач.
Недели три назад я обещал рассказать, что там такое было при облете:
В двух словах: аппарат пришел к владельцу с предустановленным значительным схождением колес основного шасси. Я это заметил еще когда первый раз его увидел, т.к. на первом "Калидусе" такого не было. Каюсь, не сделал того, что должен был сделать, т.е. не спросил у немцев, с чего бы они ввели это новшество. Вместо этого подготовили аппарат к облету и стали пробовать.
На первом же разбеге со скорости 35-40 кмч возникла энергичная раскачка аппарата по крену, это на колесах. Подумали, что давление в колесах слабовато, подкачали, на следующем разбеге - то же самое. Причем ситуация была такая, что прекращать разбег было опаснее, чем оторвать колеса от земли и устранить источник раскачки (было понятно, что она связана именно с колесами). На посадке, несмотря на то, что постарался сделать ее как можно более аккуратной, как только оба основных встали на землю, снова та же самая раскачка. Из научного интереса попробовал еще раз - то же самое. Дальше пробовать не стали, т.к. действительно была опасность опрокинуть аппарат. Связались с немцами, выяснили, что причиной была банальная ошибка логистики: какое-то время назад они провели эксперимент со схождением, выяснили, что идея опасная, все рессоры с заложенным в них схождением переделали обратно в нулевое схождение, а наша - единственная, на которой схождение осталось.
Переделка заняла у нас (после соотв. подготовки) часа два, даже меньше. После этого все встало на свои места и других сюрпризов не обнаружилось.
Владелец уже налетал на аппарате больше 9 учебных часов.
Кстати, для удобства разбора полетов поставили на пепелац простой автомобильный видеорегистратор и теперь можем подробно и наглядно разбирать нюансы каждого полета.
Кое-что сейчас монтирую, вот для примера пара черновичков:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=FhvLFdkLkW8[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=2eSLvfl7p38[/media]
На первом ролике камера стоит чуть выше, ручку и приборы не захватывает, пристреляемся.
В эти выходные приезжал Вадим Александров, слетали с ним короткий полет, т.ч. Вадик теперь что-то может сказать про "Калидус" от первого лица. Надеюсь, они друг другу понравились и будут встречаться регулярно 🙂
Недели три назад я обещал рассказать, что там такое было при облете:
В двух словах: аппарат пришел к владельцу с предустановленным значительным схождением колес основного шасси. Я это заметил еще когда первый раз его увидел, т.к. на первом "Калидусе" такого не было. Каюсь, не сделал того, что должен был сделать, т.е. не спросил у немцев, с чего бы они ввели это новшество. Вместо этого подготовили аппарат к облету и стали пробовать.
На первом же разбеге со скорости 35-40 кмч возникла энергичная раскачка аппарата по крену, это на колесах. Подумали, что давление в колесах слабовато, подкачали, на следующем разбеге - то же самое. Причем ситуация была такая, что прекращать разбег было опаснее, чем оторвать колеса от земли и устранить источник раскачки (было понятно, что она связана именно с колесами). На посадке, несмотря на то, что постарался сделать ее как можно более аккуратной, как только оба основных встали на землю, снова та же самая раскачка. Из научного интереса попробовал еще раз - то же самое. Дальше пробовать не стали, т.к. действительно была опасность опрокинуть аппарат. Связались с немцами, выяснили, что причиной была банальная ошибка логистики: какое-то время назад они провели эксперимент со схождением, выяснили, что идея опасная, все рессоры с заложенным в них схождением переделали обратно в нулевое схождение, а наша - единственная, на которой схождение осталось.
Переделка заняла у нас (после соотв. подготовки) часа два, даже меньше. После этого все встало на свои места и других сюрпризов не обнаружилось.
Владелец уже налетал на аппарате больше 9 учебных часов.
Кстати, для удобства разбора полетов поставили на пепелац простой автомобильный видеорегистратор и теперь можем подробно и наглядно разбирать нюансы каждого полета.
Кое-что сейчас монтирую, вот для примера пара черновичков:
[media]http://www.youtube.com/watch?v=FhvLFdkLkW8[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=2eSLvfl7p38[/media]
На первом ролике камера стоит чуть выше, ручку и приборы не захватывает, пристреляемся.
В эти выходные приезжал Вадим Александров, слетали с ним короткий полет, т.ч. Вадик теперь что-то может сказать про "Калидус" от первого лица. Надеюсь, они друг другу понравились и будут встречаться регулярно 🙂
И я не выдержал и тоже позвонил Вадиму, поделиться впечатлениями, он в восторге. Еще к сказанному могу добавить, что Вадим подчеркнул хорошую верт.скорость и резвый набор гор. скорости! С 80, до 160 просто вслед за РУДом. Говорит ВИШ прям напрашивается т.к. 5000об/м. уже можно и нужно подгрузить винтом. АЖ, слажен и изящен, легок и красив. Рассказывал и то что летели без шлемов, в наушниках, а там просто тихая музыка! 🙂 🙂 🙂
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
ВИШ для этого аппарата, ессно, необходим, чтобы полностью использовать его возможности.
Не стали ставить только до окончания обучения владельца, т.к. наличие ВИШа для начинающего - лишний шанс накосячить, забыв облегчить винт перед посадкой или конвейером.
Не стали ставить только до окончания обучения владельца, т.к. наличие ВИШа для начинающего - лишний шанс накосячить, забыв облегчить винт перед посадкой или конвейером.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Пусковой обогатитель.
