Проблемы полётов в классе G

[aleksandrd]

В российском классе G тоже никакого разрешения не требуется.

Вы на самом деле так думаете?

А диспетчера считают что они дают разрешение и в классе G. И в том числе на 115 кг.
Уведомление - звучит круто! А это уведомление подаётся согласно табеля сообщений подачей плана полетов.
А подача ФПЛ в свою очередь регламентируется по форме, по содержанию и по времени.

Захотел полетать сидя на посадочной площадке ? Попробуй подать ФПЛ.
У 90% пилотов выходного дня это просто не получится. Координат площадки не знают, формы под рукой нет. А на том конце «телефонного провода» говорят, мы записываем, диктуйте. Одним словом если за ранее не подготовился, то и по телефону подать план не сможешь. А таскать с собой оргтехнику, нет привычки.
Если удалось подать план, позвонил и убедился что его приняли и будут заносить в систему, час жди, потом узнавай прошёл или нет. А это уже ни как не «Уведомление в понимании большинства»
А если в отведённое время согласно плана, не позвонил, не дал начало или не перенёс, то пропал ваш план -уведомление. Кажется это 15 минут. Или 30 минут, уже не помню. И какая это свобода? И кому это нужно?

 

[su27]

Вы на самом деле так думаете?

Так думаю не только я, но и целое постановление правительства.

А диспетчера считают что они дают разрешение и в классе G. И в том числе на 115 кг.

А мне наплетать, что думаю неграмотные диспетчеры.

У 90% пилотов выходного дня это просто не получится. Координат площадки не знают, формы под рукой нет.

Значит им ещё рано именовать себя пилотами, это базовый навык.

Если удалось подать план, позвонил и убедился что его приняли и будут заносить в систему, час жди, потом узнавай прошёл или нет. А это уже ни как не «Уведомление в понимании большинства»
А если в отведённое время согласно плана, не позвонил, не дал начало или не перенёс, то пропал ваш план -уведомление. Кажется это 15 минут. Или 30 минут, уже не помню. И какая это свобода? И кому это нужно?

Налицо слабое знание законодательства. Свобода положена тому, кто знает правила, иначе это анархия.

 

[Брюн]

Координат площадки не знают

Нууу... большой привет таким пилотам, при таком уровне развития пусть лучше дома сидят. Координата точки берется из Яндекс.Карт в два клика.
Остальные якобы сложности тоже от недостаточной подготовленности. Напр., если не успеваешь вылететь в течение 30 минут после заявленного времени, ничто не мешает подать перенос времени (сообщение DLA). И т. д. Было бы желание вникнуть и освоить.

 

[aerocrimea]

У 90% пилотов выходного дня это просто не получится. Координат площадки не знают, формы под рукой нет. А на том конце «телефонного провода» говорят, мы записываем, диктуйте. Одним словом если за ранее не подготовился, то и по телефону подать план не сможешь. А таскать с собой оргтехнику, нет привычки.

За полчаса до вылета подаётся (минимум).
Для "до 115 кг" есть куча ресурсов, в том числе бесплатных.
Нужен с реестровым позывным КВС для 115 - авиаспортреестр.рф (скрытая реклама). Да, платный. Но:
- работает со всеми ЗЦ ОрВД
- с привязкой к карте, то есть не надо знать координаты, ткнул на карте и в план автоматически прописались данные.
- с функцией РАР/ (посадки по маршруту) и работой радиусом над точкой.
- с постоянно обновляемой базой знаний, особенно для "до 115 кг"
- положительной статистикой использования ресурса (на пример, работа за 2021 год: и в STR международного аэропорта Анапа, и общее количество поданных Табелей за 250, и ни одного случая, что Табель не дошёл до органа ОрВД).
- получаете личный уникальный радиотелефонный позывной командира воздушного судна.

Инструкция по работе ресурса доступна при нажатии кнопки Регистрация. То есть сначала скачать, почитать, понять, надо ли это вообще Вам, затем регистрироваться.

 

[aleksandrd]

Нууу... большой привет таким пилотам, при таком уровне развития пусть лучше дома сидят. Координата точки берется из Яндекс.Карт в два клика.
Остальные якобы сложности тоже от недостаточной подготовленности. Напр., если не успеваешь вылететь в течение 30 минут после заявленного времени, ничто не мешает подать перенос времени (сообщение DLA). И т. д. Было бы желание вникнуть и освоить.

В Яндекс зайди, координаты возьми, при общении с диспетчером выяснится что не та система координат. А мне это зачем?

30 минут в голове постоянно держи, значит что-то другое упустишь. А мне это надо ?

А про желание вникнуть и освоить?
Конечно нет ни времени ни желания. Для полёта в радиусе 5 км. от точки, это обуза ни мне ни большенству пилотов выходного дня - совершенно не нужна.
Европа при более интенсивных полетах свободна от лишней обузы, подавать план полётов в не контролируемом пространстве.
К чему приводит так называемый «уведомительный порядок», видно по результатном полетов.

 

[мир]

aleksandrd
И тем не менее выше перечисленные правила придётся усвоить, надо это Вам или нет. Это Закон и надо это понимать.
Если неофициально, то проще прийти на ближайший РЦ и оговорить условия аэродромных полетов Вашей точки, так делают правда не многие, но иногда прокатывает если на голову не садиться.

 

[Delta Stealth]

aleksandrd
И тем не менее выше перечисленные правила придётся усвоить, надо это Вам или нет. Это Закон и надо это понимать.

По закону, невозможно получить пилотское на дельталёт. Как же тогда выполнять требования закона?
Ближайший РЦ в 400 км. от меня. Предлагаете сходить туда?

 

[su27]

А про желание вникнуть и освоить?
Конечно нет ни времени ни желания. Для полёта в радиусе 5 км. от точки, это обуза ни мне ни большенству пилотов выходного дня - совершенно не нужна.

Когда мы едем по дорогам общего пользования и видим водителя, который, не знает, игнорирует, нарушает ПДД то почему то не можем сдержать слов в его адрес.
А вникнуть и освоить оказывается нет ни времени ни желания. Так вот таким и не место тогда в небе. От таких вот и проблемы у остальных, кто вникает. Поэтому и уведомления обязаны подавать, что есть такие вот, которые считают, что научиться дергать ручку это все что нужно пилоту.

 

[Брюн]

Европа при более интенсивных полетах свободна от лишней обузы,

Банально, но: мыневЕвропе. Стенания по этому поводу ничего не меняют, приходится жить, как говорил классик, "в предложенных обстоятельствах".
Это как погода: она может не нравиться, но изменить ее ты не можешь. Или сиди дома, или одевайся по погоде.

 

[Брюн]

30 минут в голове постоянно держи, значит что-то другое упустишь. А мне это надо ?

Подай, например, в назначенное время сообщение DEP и кури бамбук дальше, сколько хочешь.

 

[мир]

Delta Stealth
Вот ведь счастье Вам привалило, 400 верст до РЦ и ни кого................. 🤣 Летаете ну, и летайте дальше...........

 

[aerocrimea]

Европа при более интенсивных полетах свободна от лишней обузы, подавать план полётов в не контролируемом пространстве.

Что, на самом деле в Европе вообще пилоты для полётов в G ничего не подают?
То есть, приехал на площадку, обслужил своё ВС, залез в кабину и полетел куда захотел (в пределах G) ?

 

[Delta Stealth]

Delta Stealth
Вот ведь счастье Вам привалило, 400 верст до РЦ и ни кого................. 🤣 Летаете ну, и летайте дальше...........

что и делаем! 🙂
но речь-то о соблюдении закона.

 

[aleksandrd]

Что, на самом деле в Европе вообще пилоты для полётов в G ничего не подают?
То есть, приехал на площадку, обслужил своё ВС, залез в кабину и полетел куда захотел (в пределах G) ?

Именно так.
И у нас так было несколько лет с 2011 года. Уведомление подавали те кому нужно аварийно-спасательные мероприятия.
Но несколько лет назад формулировку изменили. Теперь мне диспетчер грозит не дать разрешение за то что « не позвонил, не подтвердил план, после того как подал ФПЛ.»

Мне что ещё и юридическое образование получать что-бы полетать в не контролируемом пространстве ?

 

[TRAPPER]

В Яндекс зайди, координаты возьми, при общении с диспетчером выяснится что не та система координат. А мне это зачем?

30 минут в голове постоянно держи, значит что-то другое упустишь. А мне это надо ?

А про желание вникнуть и освоить?
Конечно нет ни времени ни желания. Для полёта в радиусе 5 км. от точки, это обуза ни мне ни большенству пилотов выходного дня - совершенно не нужна.
Европа при более интенсивных полетах свободна от лишней обузы, подавать план полётов в не контролируемом пространстве.
К чему приводит так называемый «уведомительный порядок», видно по результатном полетов.

Для полётов вокруг точки какие проблемы план подать?
Один раз заполнил бланк уведомления, и дальше меняй только дату и время.
Одна минута делов то…..
А Вам вольница полная нужна? Анархия?

 

[Delta Stealth]

Для полётов вокруг точки какие проблемы план подать?
Один раз заполнил бланк уведомления, и дальше меняй только дату и время.
Одна минута делов то…..
А Вам вольница полная нужна? Анархия?

Можно ли подать план, не имея пилотского?

 

[TRAPPER]

Можно ли подать план, не имея пилотского?

На ВС более 115 кг - нет. А на ВС до 115 - не ко мне вопрос. Может, кто знает, подскажет

 

[Брюн]

Можно ли подать план, не имея пилотского?

Да, можно, напр., по телефону.

 

[Delta Stealth]

На ВС более 115 кг - нет. А на ВС до 115 - не ко мне вопрос. Может, кто знает, подскажет

вот видите...
на дельталёт, по умолчанию, невозможно подать заявку, т.к. невозможно получить пилотское
дальнейшие рассуждения становятся бессмысленными

 

[Брюн]

На ВС более 115 кг - нет

Думаю, все-таки можно (но не стОит) , т. к. в плане не указывается номер пилотского, только ФИО КВС, и никто проверять ее по базе пилотских не будет.