Сориентируйте по ценам пожалуйста с учетом последних колебаний курса
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Ценник действует, кроме цен зажигания, карбюратора и лепестковых клапанов. Осталось 3 кита. До конца года нужно разработать версию 3 и готовиться к новому сезону - с первого марта. В новой версии будет большее замещение импорта + надо переделать кожух охлаждения и глушители. Изменения цен на изделия местного производства не планируется, за исключением совсем полного обвала рубля.
valery22
Снова хочется строить самолеты!
- Откуда
- 200м правее глиссады Шер.25
Буду ждать версию 3. Мне до весны не горит... Планирую использовать с винтом на валу без редуктора, потому и рассчитываю, что двух клапанная версия даст больше тяги с 80-ти сантиметрового винта.
Хорошо бы получить обновлённую габаритную схему новой версии, чтоб с посадочным местом не пролететь.
S
superletchik
Вопрос для Pisman.На Параплан ру вовсю идет обсуждение конверсии РМЗ-250 на трайк и в максимально облегченном виде на ранец.Есть данные о снятии тяги 70 кг.с резонатором и винтом 1300мм.Вес мотора получается в районе 17кг.В том виде как он идет с завода+редуктор получается около 22кг.При этом надежность на уровне Симонини,при более чем в два раза меньшей стоимости.Штатно уже стоит зажигание Дукати и карб Микуни.Может вам его вылизать и довести до ума,как вы сделали в свое время с Соло-210,превратив его в конфетку?
[pre][/pre]
[pre][/pre]
S
superletchik
Кстати,резонатор на него ставили вашего производства,т.е.Сибаэро,редуктор тоже,переделанный от Соло.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
к сожалению мы этим мотором до сих пор вообще не занимались. его цена до скачка курса была равна "голому" симонини. поэтому спроса на него не было.
я за мотором наблюдал, кто что с ним делает, какие результаты. безусловно что в целом оценки положительные.
но есть некоторые технические вопросы решение которых пока для меня не очевидно.
- это крепление карбюратора.
- и комплекс вопросов по ручному стартеру и системе охлаждения тк в этом моторе это один блок.
и есть некоторые нюансы так скажем из реальной коммерческой практики.
те мы все силовые установки разрабатываем не "вообще на рынок" а для своей техники. и доводятся они тоже в процессе реальной эксплуатации на наших изделиях.
при этом именно силовые установки в сборе у нас не покупают.
тк за "конфетку" устанавливается адекватная цена. у нас когда то была попытка вывести на рынок доведенные симоны и хирты- дороже московских стоковых цен на символические 100евро. полный провал- несмотря на постоянные стоны о проблемах со стоковыми моторами мышки предпочитают кушать кактус.
но рмз-500 создал уникальную ситуацию. мы разработали силовую установку для своих аэролодок и паралетов силовую установку. при этом моторы в сборе у нас тоже не покупают, но комплектуху- редуктора и выхлопные- достаточно стабильно и это дает некоторый черный но более менее стабильный хлебушек нашему предприятию. меня такая ситуация абсолютно устраивает.
и по рмз-250 поэтому хочется повторить такую же технологию- разработать СУ для своей продукции, но сделать такую комплектацию для конверсии- которую можно установить на двигатель самостоятельно и без шаманства с самим мотором.
я сейчас не буду покупать мотор для себя- мне не куда его ставить и я полностью врюхался в свой двигатель- работа с ним отвлекает очень много времени что уже сказывается на производстве товарной продукции.
поэтому сейчас я стану покупать двигатель для себя, но если будет покупатель на Белку с таким мотором- то я не буду отказываться от такого заказа.
так же возможен вариант- что если ктото пришлет мне мотор в заводской комплектации- то я разработаю и изготовлю редуктор и выхлопную к нему по обычной цене.
S
superletchik
Спасибо за развернутый ответ.Мне кажется,что если вы предложите на данный мотор ручной стартер,резонатор и редуктор в виде набора для его конверсии,спрос будет,учитывая сложившуюся ситуацию на рынке,тем более у вас,как старейшего и наиболее опытного в этом деле конструктора парамоторной техники.
Возможно проще соединить два ракета и получить мотор с соосными винтами и тягой 90 кг .
Если ценник двухцилиндрового мотора получится больше чем у двух RAKET 120 - коммерческий успех мероприятия под большим вопросом .
Два двигателя соединённых по схеме аналогичной на картинке пожалуй будут понадёжнее . При необходимости можно и на одном дотянуть . Запас надёжности двухмоторного самолёта получается . RAKET 120 у производителя при оптовых закупках
был 650 $ ( инфа могла измениться ) .
Вложения
Каждый мотор вращает свой винт и работает абсолютно самостоятельно + винты вращаются в противоположных направлениях . Остановка одного двигателя никак не влияет на работу второго ( только лопасти винта не вращаются ) . Можно довооружить обгонной муфтой .
Валы установлены соосно и у каждого мотора свой вал и винт .
Всё значительно проще .
http://www.google.com/patents/US4426049?pg=PA3&dq=4426049&hl=ru&sa=X&ei=m68OUaKXNsWl4gTc6oGYCA&ved=0CDQQ6AEwAA#v=onepage&q=4426049&f=false
http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US4426049-3.png
На картинке очень подробно всё изображено , как собраны валы и установлены подшипники . Расположение подшипников можно доработать напильником .
Товарищ Pisman , не теряйте время на разработку , а воспользуйтесь проверенным китайским вариантом - резко скопировать и косить зелёные бабки .
При такой схеме Ваши моторы могут стать самыми надёжными
над лесными просторами и морозами СИБИРИ .
http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US4426049-3.png
На картинке очень подробно всё изображено , как собраны валы и установлены подшипники . Расположение подшипников можно доработать напильником .
Товарищ Pisman , не теряйте время на разработку , а воспользуйтесь проверенным китайским вариантом - резко скопировать и косить зелёные бабки .
При такой схеме Ваши моторы могут стать самыми надёжными
над лесными просторами и морозами СИБИРИ .
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
с винта 1,3м будет явно больше. а меньше на нанотрайк и смысла нет. но и подвижек пока нет- мотор никто не предоставил.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
гугль выдаёт
http://paraplan.ru/forum/topic/85181
с 2011 обсуждается
или http://e12n.narod.ru/motor.html
РМЗ-250 для дельтапланов и парамоторов, 22л.с., вес 19 кг, цена 55тыс.рублей
Без восторга, вес в 2 раза больше чем у боксёра, вибрации одноцилиндрового, нет принудительного охлаждения. Лучше бы оставил.
http://paraplan.ru/forum/topic/85181
с 2011 обсуждается
или http://e12n.narod.ru/motor.html
РМЗ-250 для дельтапланов и парамоторов, 22л.с., вес 19 кг, цена 55тыс.рублей
Без восторга, вес в 2 раза больше чем у боксёра, вибрации одноцилиндрового, нет принудительного охлаждения. Лучше бы оставил.
