Вроде бы так правильно. Но тогда другое непонятно. Если этот принцип работает в случае с 2R-I, то ослабление ремня у Aleksandrd могло произойти в случае, если эксцентрик провернуло через точку максимального натяжения. А современные ремни настолько тянуться не должны. Не пойму, как же тогда так получилось? :-?
Всё так! Эксплуатируя парамотор А.Письмана с осевой затяжкой, когда пренебрегал этим правилом, имел проблемы с ослаблением натяжки, потом дошло, стал натягивать только по направлению вращения, и проблем не стало.
"В обратную сторону" -уточните пожалуйста- это по направлению вращения ведомого шкива?
Отнюдь. На всех ПП ВАЗах ролик ГРМ штатно тянется в противоположную сторону. Случаев самоослабления не припомню, хотя из-за хлипкости резьбы в головке, гайку часто затягивают достаточно слабо.
Да я механику "процесса" то понимаю прекрасно. Тоже в свое время удивлялся почему на ВАЗе конструкцию фактически с немцев скопировали, а натяжку сделали "задом-наперед". Тем не менее перетяжка ремня (в случае ослабления гайки при его вродь как правильной затяжке "по потоку") тоже ни чего хорошего не сулит - растет нагрузка на подшипники и ремень. Поэтому мне и кажется, что логичнее было-бы увеличить трение в сопрягаемых деталях по примеру сайлентов на картинке, что выложил в предыдущем посту.
Второй раз обьсняю- ремень натянули сильнее чем нужно а гайку слабее. Это все.
