Проект 115 с крылышками из элеронов Ан 2
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
Вы правы, узел лучше переделать, но дело не в лени, думаю как сделать. самое логичное это треугольник поднят вверх от точки подкоса, а не продолжить его. Короче подумаю выложу
Последнее редактирование:
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
парни, кто сталкивался со статическими испытаниями? перегрузка 3 достаточна для тестовых испытаний?
В умных книжках указывают для ультралайта достаточно +3, -1,5 , естесственно без пилотажа.
В умных книжках указывают для ультралайта достаточно +3, -1,5 , естесственно без пилотажа.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
+4. По мурзилкам считается что в болтанку достигается до 3.8. поэтому во всех нормах минимально допустимая эксплуатационная перегрузка указана +4.
Ее практически невозможно превысить.
А +3 превышается. Первый Арго был сделан на +3 и чем это кончилось ищвестно
Ее практически невозможно превысить.
А +3 превышается. Первый Арго был сделан на +3 и чем это кончилось ищвестно
Pisman
На Арго Гулаковым перегрузка не была превышена, просто ткань не была пришита качественно и её сорвало в перевороте/ со слов очевидца/.
Altukhov_Aleksey
+3 это перегрузка возникает в сильную болтанку и при выполнении сложного пилотажа.Надеюсь этот самолет не для этого строится?
На Арго Гулаковым перегрузка не была превышена, просто ткань не была пришита качественно и её сорвало в перевороте/ со слов очевидца/.
Altukhov_Aleksey
+3 это перегрузка возникает в сильную болтанку и при выполнении сложного пилотажа.Надеюсь этот самолет не для этого строится?
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
разве у него крыло не оторвало? опять же скорость и пилотаж,
Конечно не для этого, это прогулочная машина, с его весом какая болтанка )))
я могу загрузить больше, не вопрос, но нужно ли? поэтому и интересно у практиков, кто так делал. 3ку держит без всяких остаточных деформаций. Из собственного опыта в ту погоду, в которую летаю я, такую перегрузку не достичь.
На фестивале СЛА вроде был стенд для испытаний самолетов, сколько интересно они давили
Скорей всего окончательно соберу крылья и загружу на 3,5, для успокоения
Конечно не для этого, это прогулочная машина, с его весом какая болтанка )))
я могу загрузить больше, не вопрос, но нужно ли? поэтому и интересно у практиков, кто так делал. 3ку держит без всяких остаточных деформаций. Из собственного опыта в ту погоду, в которую летаю я, такую перегрузку не достичь.
На фестивале СЛА вроде был стенд для испытаний самолетов, сколько интересно они давили
Скорей всего окончательно соберу крылья и загружу на 3,5, для успокоения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Посмотри ветку Русака про Атом и ветку про нанотрайки. В обоих показано как они грузили крылья
Altukhov_Aleksey
Не сомневайтесь , разулось крыло .Это произошло на глазах многих в том числе и моего приятеля при выполнении бочки на день Авиации/Юра Гулаков ц.н.был спортсменом пилотажником/.
Не сомневайтесь , разулось крыло .Это произошло на глазах многих в том числе и моего приятеля при выполнении бочки на день Авиации/Юра Гулаков ц.н.был спортсменом пилотажником/.
- Откуда
- башкортостан
По мне так грузи на 3.5 ,без остаточной деформации.Болтанку выдержит, если только не потеряешь пространственную ориентировку в облаках.)И не делай закрылки.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
У Арго +3×1,5 дже. Но никак не +3)).
Для спокойствия, грузить не сразу на 3 единицы. После двух понемногу чтоб понять когда начнёт гнуть крыло и и пойдёт деформация.
У нас утка была сделана из элеронов Ан2. Перегрузку считали чисто 3 единицы, не больше. Крыло подкосное. Подкос из закрылка Ан2,работал на сжатие.
Для спокойствия, грузить не сразу на 3 единицы. После двух понемногу чтоб понять когда начнёт гнуть крыло и и пойдёт деформация.
У нас утка была сделана из элеронов Ан2. Перегрузку считали чисто 3 единицы, не больше. Крыло подкосное. Подкос из закрылка Ан2,работал на сжатие.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Коэффициент безопасности учитывает факторы которые нельзя учесть в расчетах. Это не запас прочности. Грамотно просчитанная конструкция не выдержит расчетную перегрузку а сломается где-то между эксплуатационной и расчетной...
С каждым годом причина катастрофы первого Арго обрастает всё новыми и новыми мифами. Хотя на этом форуме, еще лет 10-12 назад непосредственные свидетели катастрофы разложили по полочкам все причины и последствия. Мир либо как всегда назвездоболил, либо не понимает о чем говорит.
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
я уже загрузил на 3, все держит без деформаций , все отлично, все ровно прогибов нет, а теперь человеческая жадность и неуверенность говорит, не мало ли загрузил )))))
- Откуда
- башкортостан
Все правильно при расчете 3.5G +1.5 коэффициент безопасности.Но это не означает что должен держать более 3.5G . 3.5 это железно без деформаций ,а далее как получится.
- Откуда
- Батайск
Тут все рассуждают, как будто бессмертные. Как будто если не получится, можно попробовать ещё раз. Эти элероны (Ан-2, гнутый лист, один подкос), могут при избыточном крутящем моменте потерять УСТОЙЧИВОСТЬ. Статикой грузите его сколько угодно. А в динамике... Нужны дублёры поясов лонжерона либо из уголка, либо как у ДАР-Соло.
Petr663 в этой ветке приводил пример с его братом и потерей устойчивости похожего лонжерона. Зря не обратили внимания. Извините, что я снова об этом, но предупредить я должен.
Petr663 в этой ветке приводил пример с его братом и потерей устойчивости похожего лонжерона. Зря не обратили внимания. Извините, что я снова об этом, но предупредить я должен.
- Откуда
- башкортостан
По идее да потеря устойчивости гадкая вещь.
Altukhov_Aleksey
Я люблю строить самолеты!
[QUOTE
Тут все рассуждают, как будто бессмертные. Как будто если не получится, можно попробовать ещё раз. Эти элероны (Ан-2, гнутый лист, один подкос), могут при избыточном крутящем моменте потерять УСТОЙЧИВОСТЬ. Статикой грузите его сколько угодно. А в динамике... Нужны дублёры поясов лонжерона либо из уголка, либо как у ДАР-Соло.
Petr663 в этой ветке приводил пример с его братом и потерей устойчивости похожего лонжерона. Зря не обратили внимания. Извините, что я снова об этом, но предупредить я должен.
][/QUOTE]
При всем уважении, ну это просто ответ потому что, на вопрос почему, во первых с элеронами есть живые примеры, реальные люди и все летало, и ни разу я не слышал чтобы у кого-то элерон сломало, во вторых элерон делался под нагрузку 80 кг на кв метр, т.е. по крутке там вопросов нет. Но остаются моменты, которые надо просто приспособить под свои условия, утрирую но если крыло положить на пол, оно не согнется, значит вопрос в приложении сил и их распределении. Мало две точки, поставлю три, говорить это не пойдет это не принято, а не принято кем? я стараюсь не флудить тут и задавать максимально конкретные вопросы, и так понятно что что-то не пойдет, так надо думать что с этим делать. Еще раз огромное спасибо всем неравнодушным, Петру отдельное спасибо, он все очень подробно разжевал в личной беседе.
Сейчас я спросил конкретный вопрос о разнице расчетных перегрузок и эксплуатационных, и сразу понеслась и не только тут, вот ты три жэ грузанул значит оно сломается, так я спрашиваю сколько надо из опыта. А мы тут флуд наводим. Письман правильно сказал , что истина будет где то между расчетным и эксплуатационным. Поэтому после сборки еще раз гружу.
По усилению крыла как вариант есть следующие мысли, хоть тройку и держит, наклепать пластины но снаружи и по одному ряду заклепок, второй вариант установить уголок по нервюрам вдоль лонжерона и зашить крыло металлом, есть 0,5 и 0,3 д16ат,
А пока неспеша обтягиваю рули
Тут все рассуждают, как будто бессмертные. Как будто если не получится, можно попробовать ещё раз. Эти элероны (Ан-2, гнутый лист, один подкос), могут при избыточном крутящем моменте потерять УСТОЙЧИВОСТЬ. Статикой грузите его сколько угодно. А в динамике... Нужны дублёры поясов лонжерона либо из уголка, либо как у ДАР-Соло.
Petr663 в этой ветке приводил пример с его братом и потерей устойчивости похожего лонжерона. Зря не обратили внимания. Извините, что я снова об этом, но предупредить я должен.
][/QUOTE]
При всем уважении, ну это просто ответ потому что, на вопрос почему, во первых с элеронами есть живые примеры, реальные люди и все летало, и ни разу я не слышал чтобы у кого-то элерон сломало, во вторых элерон делался под нагрузку 80 кг на кв метр, т.е. по крутке там вопросов нет. Но остаются моменты, которые надо просто приспособить под свои условия, утрирую но если крыло положить на пол, оно не согнется, значит вопрос в приложении сил и их распределении. Мало две точки, поставлю три, говорить это не пойдет это не принято, а не принято кем? я стараюсь не флудить тут и задавать максимально конкретные вопросы, и так понятно что что-то не пойдет, так надо думать что с этим делать. Еще раз огромное спасибо всем неравнодушным, Петру отдельное спасибо, он все очень подробно разжевал в личной беседе.
Сейчас я спросил конкретный вопрос о разнице расчетных перегрузок и эксплуатационных, и сразу понеслась и не только тут, вот ты три жэ грузанул значит оно сломается, так я спрашиваю сколько надо из опыта. А мы тут флуд наводим. Письман правильно сказал , что истина будет где то между расчетным и эксплуатационным. Поэтому после сборки еще раз гружу.
По усилению крыла как вариант есть следующие мысли, хоть тройку и держит, наклепать пластины но снаружи и по одному ряду заклепок, второй вариант установить уголок по нервюрам вдоль лонжерона и зашить крыло металлом, есть 0,5 и 0,3 д16ат,
А пока неспеша обтягиваю рули
- Откуда
- Батайск
Уголок по лонжерону - надёжно.
Similar threads
