S
sun
Надежность это вероятность отказа. В силу даже того, что 503 прост как сатиновые трусы, и отработан десятилетиями эксплуатации, а так же из-за двойного зажигания эта вероятность у него меньше.
Разница в цене. автоконверсия или ротакс.
stas.z
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина г.Знаменка
Уважаемый! Надежность бензопил ротакс 582 я прочувствовал на личном опыте,чего Вам НЕ желаю,а переход на автоконверсии связан именно с желанием прожить подольше!Из ротаксов в эксплуотации имею только 912 ул и то на Скае,на дельтах Сузуки.Про химию лично Вам могу поведать много интересного.И с чего Вы взяли ,что если автомотор то именно с помойки?
Про стоимость -Б/У 912 в нормальном состоянии стоит от 10000$ и выше,ВМУ Сузуки грамотно конвертированная от 3500$ и выше.Расходы в эксплуотации на сузуки минимум вдвое дешевле.Надежность соизмеримая,ресурс Сузуки больше конструктивно!Выводы делайте сами!Я выводы сделал лет шесть тому назад и не жалею.
Удачи!
K
Kikimor_bobr
bvb
Я люблю строить самолеты!
Я уже написал что счтитаю автоконверсию по многим параметрам надёжнее, чем Ротакс и 503, и 582. Имею опыт отказа 582 два двигателя через день. Чем ещё можете удивить меня. Две свечки на цилиндр, так счас и некоторые автодвижки имеют. Ряд выбора. неизмеримо выше. Тут можно эксплуатировать от 3-х, до 6-ти чилиндров. Вот не вижу чем вы ещё можете меня пронять в пользу двухтактников. Хотя понимаю, чувства человека имеющего в эксплуатации Буран. Я не навязываю своего мнения. Каждый летает советуясь со своим кошельком.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вот в этом и есть вся суть этого непрекращающегося спора между приверженцами автомоторов и их оппонентами!
Есть деньги - человек покупает Ротакс, нет денег - автоконверсию. И все аргументы владельцев в защиту автомоторов, это самовнушение, иллюзорный самообман, продиктованный нехваткой средств.
Впрочем, это не касается производителей и продавцов автоконверсий, а также некоторых идейных самодельщиков на этом форуме.
Я с Вами полностью согласен, но только если Вы имеете ввиду 912 ротакс, ибо как я уже ранее писал, по мощности 503 и 582 - проигрывают.Ну не то это, не то.
а есть видео Ваших полетов? Какие характеристики аппарата?
K
Kikimor_bobr
Видео конечно есть
www.bobrovavia.narod.ru
там в разделе видео смотрите
https://www.youtube.com/watch?v=ahbho3R-Y50
это полёты в 2011 году
https://www.youtube.com/watch?v=q2k7WZpfCm4
перелёт из Воронежской области в Орловскую
https://www.youtube.com/watch?v=WdrhnznQyE4
Это не полёты, но посмотреть надо. Установка памятника погибшему лётчику.
А характеристики обычные. Вертикальная вдвоём 2-2,5м/с, один 4м/с. На крыле "Атлет" летает очень даже хорошо.
www.bobrovavia.narod.ru
там в разделе видео смотрите
https://www.youtube.com/watch?v=ahbho3R-Y50
это полёты в 2011 году
https://www.youtube.com/watch?v=q2k7WZpfCm4
перелёт из Воронежской области в Орловскую
https://www.youtube.com/watch?v=WdrhnznQyE4
Это не полёты, но посмотреть надо. Установка памятника погибшему лётчику.
А характеристики обычные. Вертикальная вдвоём 2-2,5м/с, один 4м/с. На крыле "Атлет" летает очень даже хорошо.
На вкус и цвет товарищей нет. Так и тут с выбором мотора. Я себя все же считаю приверженцем авиамоторов, но в зависимости какие стоят задачи перед самолетом нужно выбирать и мотор. Автоконверсия по большей части пригодна для рекреационных самолетов с малым радиусом действия , авиа моторы как правило зажаты в более жесткие рамки эксплуатации и соответственно должны соответствовать этому. Что бы правильно ответить на вопрос поставленный в начале темы нужно просто сперва тупо поставить реальную задачу себе и самолету. 😉
K
Kikimor_bobr
На маршрутных полётах ВАЗ очень неплохо себя показал. Расход топлива небольшой около 9л/ч, а вот Ротакс 582 с нами летел, тому бензина впритык хватало, прожорливый однако.
...Какая забавная демагогия ! Далеко не у всех авиалюбителей , есть желание выбрасывать деньги на Ротаксы , искать для них оригинальное масло и расходники , постоянно сомневаться в качестве бензина ... Сам летаю на Хонде , после Ротакса ,(ни чего плохого о нем не могу сказать , кроме того что он жрет, паразит, как две Хонды) и прогрессия именно такая , но не на оборот , т.е.соотношение цена-качество у конверсии , привлекательнее со всех сторон .
stas.z
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина г.Знаменка
Уважаемый!Вы мыслите банально.Лично у меня свободных денег хватит не на один 912-й.Просто я не вижу смысла (основываясь на личном опыте более 1500ч.налета на химии с моторами сузуки)на дельту ставить ротакс 912,когда есть классные автомоторы.Может я чего-то не понимаю?
В принципе, если отвечать по теме, то... Новый аппарат с ротаксом стоит 700 - 750 т.р., а аппарат с автоконверсией около 600 т.р., А разница как раз в стоимости между двигателями, а остальные причандалы все одинаковые и стоят одинаково. А вот кому какой аппарат покупать, это дело вкуса, хочешь легкий, что-бы самому выкатывать из гаража - Ротакс, хочешь быстрый, мощный, круизный - конверсию, или 912 Ротакс и все! А как я писал в посте выше, почему так дорого с автоконверсией аппарат - так у меня и ушло больше 500 т.р. при том что я сам телегу строил.
Вложения
Ну-ну..! А Вы, сударь, насколько много химичили...?!! А весовой КПД телеги сравнивали...?!! 😉
Я с 582-ым поднимаю 170 литров "дряни", а конверсии - 100-120 литров....! :-[ А пробег-разбег, а утомляемость пилота, а разгрузка-погрузка аппарата на земельке "бензопилы" и "конверсии"...?!!! 😉
P.S. 161 час за сезон 12-го года....! 😉
-- вот интересно... наверняка кто-то пытался оторваться от земли на 27-сильном так называемом двигателе от ЗАЗ-965. Вот это наверняка было настоящее мужчино.
Полностью разделяю мнение Grigа .Никто не принижает достоинств того или иного из вариантов мотора, просто у каждого варианта свой предел использования. Вот на химобработке полеты бывают практически на предельных режимах и знаете не очень приятно когда из какого то оврага тебя выносит на последних джоулях малопригодный мотор. Ну, или скажем пилотаж , пусть самый упрощенный на авиаконверсии если он не специально оборудован и соответственно дорогой не очень , что то покрутишь. Авиаконверсию можно рассматривать в большей степени как менее затратный вариант в основном.
.....аппарат, весовое соотношение, как бульдозер с мопедом 🙂.
bvb
Я люблю строить самолеты!
Конэчна "хоть выяснили", или вы думаете мы как бараны до сих пор вокруг ходим и лаптем репу чешем. В одном коленвал, второй, стопорное кольцо поршня.
