Разница есть у авиа редуктора, в отличии от других,а их очень много и работают они в разных условиях, но есть ряд промышленных редукторов которые работают не один год без замены масла в очень тяжёлых условия( большие оборота 5-10 тыс, вибрация, высокая температура 150-180 град ит.д), и что предотвращает их ускоренный износ и как в следствии выход из строя-вот в чём вопрос., и нам в авиа это знать будет очень полезно.
Редуктор на Хонду-Фит
Разница есть у авиа редуктора, в отличии от других,а их очень много и работают они в разных условиях, но есть ряд промышленных редукторов которые работают не один год без замены масла в очень тяжёлых условия( большие оборота 5-10 тыс, вибрация, высокая температура 150-180 град ит.д), и что предотвращает их ускоренный износ и как в следствии выход из строя-вот в чём вопрос., и нам в авиа это знать будет очень полезно.
Не занимайтесь словоблудием, говорите о конкретном редукторе и на каком С\У стоит, а-то с вами предметно нет смысла вести диалог, всё равно не поймёте.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Лично я использую всегда масло любого производителя c вязкостью 75 Х 140 и попробуйте меня переубедить !
Пара вопросов к вам., какой налёт на вашем шестерённом редукторе и чей производитель.
Конечно не пойму.Лейте масло погущщще :🙂
Обоснуйте ,если вы правы!
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Мне кажется, что имеет смысл пообщаться с теми, кто завязан на спортивные автомобили. Нагрузки на шестерёнки там очень не хилые. И наверняка эти спецы знают особенности трансмиссионных масел. Что, например, скажет уважаемый step-trs? :question
Согласен.Их мнение очень важно! Я со своей стороны внесу так же кое какое инфо которое будет очень полезно знать.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
В редукторах Rotax, тип "В", "С", "Е" применяется
-Мужики, не парьтесь! Покупайте любое импортное трансмиссионное масло с указанной вязкостью, например Castrol, и летайте спокойно. Теперь спокойно льём Castrol в ротаксовские редуктора, и проблем пока не было. :~)
В Авиагамме, когда покупали двигатель, нам отказались назвать марку масла, и предложили купить у них. И только уже потом, при покупке у них расходников, в приватной беседе нам было сказано:
-Мужики, не парьтесь! Покупайте любое импортное трансмиссионное масло с указанной вязкостью, например Castrol, и летайте спокойно. Теперь спокойно льём Castrol в ротаксовские редуктора, и проблем пока не было. :~)
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Они не только на этих двигателях, но и на 503 и 582 запрещают:
Я думаю что связано это с двумя причинами. Первая это то что двигатель с определённых оборотов начинает "идти в разнос". Вторая причина, на мой взгляд связана с тем, что для шестерёнок редуктора выставлен тепловой зазор, не помню сколько, но на холодном ощущается здорово. Если без нагрузки редуктор запустить, то возможно что из-за этого люфта разобьёт шестерни. Если я ошибаюсь - то пусть меня поправят.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Все ротаксовские редукторы, редукторы А.Чернова на семи аппаратах в течении четырех сезонов на химии масло не менялось.
Скажу банальную вещь. СВЕЖЕЕ.
Что бы ни пели что масло можно не менят долго-долго. МАСЛО ДОЛЖНО БЫТЬ СВЕЖЕЕ. Любое приличное СВЕЖЕЕ масло будет лучше супер-пупер бренда укатанного в мазут. Я гонял на Кастрол TAF-X, меня устраивало. Менял - раз в сезон.
В любое время при строительстве крупных современных предприятий имеют цель в конечном итоге получить прибыль в сжатые сроки с наименьшими затратам .Способствует этому и несёт на себе (скромно) функцию работяга редуктор, требования по установке и применению редуктора в сегодняшнее время очень высокие -это выбрать бренд( лучших), а отсюда вытекающие,технология изготовления очень надёжного редуктора сложная, в нём и точность отверстий в корпусе,подшипники, металл,шестерни и их обработка и вообще должно быть всё супер.Производители надёжных редукторов бренд свой держать умеют им ни к чему лишние рекламации, и по каждому ЧП реагируют ревностно долго выясняя что по чём теряя на это свои деньги так как гарантия сохраняется на весь срок указанного по ТХ и висит на их шее,но мало изготовить тщательно редуктор.,а что способствует надёжной и продолжительной его работе? Конечно смазывающий материал.
Рассмотрим один из редукторов,это высокооборотный от 4-10 тыс(вход=выход), постоянная низкочастотная вибрация,знакопеременные нагрузки, без охлаждения,работа 1 год непрерывно круглосуточно( в идеале работает вдвое больше).Кто специалист поймет в каких сверх сложных условия приходится работать такому редуктору и производители редукторов вынужденны найти надёжную смазку, которая сохраняет свои свойства очень продолжительное время и позволяет контролировать её даже по цвету.
Мы в таких редукторах на производстве применяем масло:
Mereta 320 ,совершенно прозрачное масло после слива через 2 года осталось прозрачным-вот такие дела!
http://www.promoils.ru/wp-content/uploads/STATOIL_MERETA_320.pdf
И спецификация :
http://www.panoilneva.ru/catalog/statoil/promyshlennye-smazochnye-materialy/transmissionnoe-maslo/sinteticheskoe/mereta-32-1000/
Всё написанное выше имеет отношение только к импортным редукторам.
Рассмотрим один из редукторов,это высокооборотный от 4-10 тыс(вход=выход), постоянная низкочастотная вибрация,знакопеременные нагрузки, без охлаждения,работа 1 год непрерывно круглосуточно( в идеале работает вдвое больше).Кто специалист поймет в каких сверх сложных условия приходится работать такому редуктору и производители редукторов вынужденны найти надёжную смазку, которая сохраняет свои свойства очень продолжительное время и позволяет контролировать её даже по цвету.
Мы в таких редукторах на производстве применяем масло:
Mereta 320 ,совершенно прозрачное масло после слива через 2 года осталось прозрачным-вот такие дела!
http://www.promoils.ru/wp-content/uploads/STATOIL_MERETA_320.pdf
И спецификация :
http://www.panoilneva.ru/catalog/statoil/promyshlennye-smazochnye-materialy/transmissionnoe-maslo/sinteticheskoe/mereta-32-1000/
Всё написанное выше имеет отношение только к импортным редукторам.
По моему, это связано с тем, что двигатель без нагрузки легко набирает высокие обороты при гораздо меньшем открытии дросселей. И как следствие - обороты высокие, а поступление смазки (бензиномасляной смеси) меньше. Отсюда и опасность и запрет производителей.
Прошу прощения за отклонение от темы.
Химик
Я люблю строить дельталеты!
- Откуда
- Краснодарcкий край
Что-то я очкую брать редуктора от Кулаги !!!
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
интересно, интересно....смотрю я и удивляюсь - КАК викинги свою плиту посадили на три точки опоры.....а наши (в постсоветах) все норовят все шесть болтов задействовать....неужели четырех (два сверху и два снизу) не хватит ? зачем такую громоздкую плиту городить ?....ктото моделировал в Солиде нагрузки чтобы минимизировать вес даного "девайса" ?
Хотя литье прочным не бывает (в том варианте как у Саши) - надо фрезеровать подобного "ухастика" - цена в разы выростет...
складно както выходит и громоздко (на первый взгляд)
еще впрос - а скоко весит сама плита и скоко весит сам редуктор (без муфты и вертолетиков) ?
