Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331

[LA 8]

Кабина LA-8

 

[mikhalich]

Тема про газовое топливо очень и очень сырая... Так что реально о ней говорить преждевременно. Непосредственно работаю с ней.

 

[arkair]

Ан-2МС для Амурской авиабазы
этот самолет прибыл в сборочный цех далеко не первым
http://alexeyvvo.livejournal.com/44478.html

 

[Genri]

Какой дизель-генератор, предпусковой подогреватель установлены ?
Как продвигаются работы?

 

[SibNIA OKB]

Итак, переведя дух после наступления Нового 2014 года можно коротко осветить последние события, связанные с программой ремоторизации Ан-2.
По приглашению администрации г. Караганда  и руководства завода ТОО «КазАвиаСПЕКТР», в середине декабря прошлого года был выполнен перелет в республику Казахстан, где на территории завода был продемонстрирован самолет (рег. № RA-2099G) в пассажирском варианте с установленным пилотажно-навигационным оборудованием Garmin 500, выполнены показательные полеты, а также проведено совещание, в ходе которого рассматривались возможности кооперации и сотрудничества по данному проекту. Казахская сторона, в числе которой были сотрудники авиации пограничной службы Республики Казахстан, представители администрации республики, а так же руководители местных авиакомпаний, проявили серьезную заинтересованность в выполнении работ по ремоторизации Ан-2 на своих площадках и подтвердили большую потребность в использовании таких самолетов в различных целях. Итогом этой работы стали подписанные соглашения.

 

[SibNIA OKB]

С начала этого года самолет ТВС-2МС со «стеклянной» кабиной базировался в аэропорту г. Томска, где с 11 по 14 января прошли летное обучение три пилота авиакомпании «Енисей» и еще один из отряда СиБНИА, выполнив самостоятельные полеты. Самолет находился на открытой аэродромной стоянке и в ночное время температура воздуха опускалась до -30  -35 градусов. Днем, при температуре наружного воздуха -15 градусов, запуск двигателя осуществлялся в штатном режиме после предварительного прогрева подкапотного пространства автономным подогревателем, при этом приборное оборудование GARMIN G 500 не проявило каких-либо негативных особенностей к низким температурам и работало без замечаний. Заметим, что подогрев осуществлялся исходя лишь из экономии ресурса стартер-генератора и аккумуляторных батарей, так как запуск двигателя возможен и при более низких температурах. Так в некоторых случаях уже при температуре – 20 градусов и без подогрева, запуск двигателя выполнялся без всяких проблем от бортовых аккумуляторов. Таким образом ни разу не потребовалось обеспечение машиной подогрева и аэродромного питания. Так же выявился недостаток автономного подогревателя, если прогрев подкапотного пространства занимает не так много времени, то вот на прогрев кабины и салона, его мощности не хватает. Для справки, прогрев может осуществляться либо под капот, либо в кабину-салон. В итоге сейчас прорабатывается возможность установки ВСУ, что в комплексе может заменить и установку дизель-генератора.
В настоящее время продолжаются испытательные полеты по программе определения ЛТХ самолета: дроссельные и высотно-скоростные характеристики силовой установки, взлетно-посадочные характеристики, характеристик устойчивости и управляемости , а также для определения нагрузок в конструкции моторной рамы самолета на типовых и критических режимах полета. Многие задачи решаются совместно с инженерными службами компаний Honeywell и Hartzell, что должно способствовать ускорению процессов сертификации.

 

[SibNIA OKB]

Параллельно всему этому запущена программа разработанная для проведения сертификационных ресурсных испытаний, где объектом испытаний является моторама, а также штатные узлы крепления моторамы к фюзеляжу самолёта и прилегающие к узлам участки фюзеляжа. Моторама изготовлена в соответствии с конструкторской и технической документацией, разработанной ФГУП СибНИА, и испытывается в составе фюзеляжа самолета Ан-2 №00432. Для испытаний поставляется моторама, изготовленная по серийной технологии силами производственной базы СибНИА. Испытаниям подвергается силовой каркас рамы, состоящий из подкосов, переднего и заднего шпангоутов, узла крепления задней точи подвески двигателя. Рама укомплектована макетом двигателя, через который прикладываются инерционные нагрузки, сила тяги и реактивный момент винта. Макет двигателя крепится к переднему шпангоуту моторамы штатными узлами двигателя. На силовых элементах каркаса воспроизведены все концентраторы напряжений в зонах крепления вспомогательного оборудования (аккумуляторов, выхлопной трубы, капотов и т.д.).

 

[SibNIA OKB]

Ну а на производственных площадях полным ходом идут работы по установке оборудования и силовой установки сразу на нескольких бортах для первых заказчиков, используя первые новые двигатели, поставляемые с завода Honeywell.
Первый самолет Амурской Авиабазы проходит предполетные испытания и готовится к перелету на Дальний Восток.

 

[Lapshin]

Шпилька в задницу "ясновидящим", пророчившим провал проекта.
Желаю успехов. Жду омоложения Як-40.

 

[fan444]

Аннушка  себя  ещё  покажет.  Успехов  Вам  парни.

 

[Tommy Versatty]

Великолепный самолет получился! Желаю дальнейших успехов!

Шпилька в задницу "ясновидящим", пророчившим провал проекта.

+100! [smiley=thumbsup.gif]

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Да.......! Получить Авиалесохрану в заказчики... Это серьёзно! Удачи!
Желаю от модернизаций перейти к новым разработкам....
Смотрите дальше. Вы можете!

 

[SibNIA OKB]

Да.......! Получить Авиалесохрану в заказчики... Это серьёзно! Удачи!
Желаю от модернизаций перейти к новым разработкам....
Смотрите дальше. Вы можете!

Работы по проектированию и созданию летного образца уже идут.

 

[arkair]

Вот, новые разработки как-то соответствуют статусу СибНИА, это же -  всего уровень самоделов, вкрячить  другой двигатель.
И экономический эффект только в лупу рассматривать.
Решается социальная задача: чтоб без дела не сидели и с голоду не опухли сотрудники...
Но все равно интересно иметь хоть такие образцы иметь десяток-другой, а то все Ан-2 скоро порежут.

Г-н VeSiL, Вы имеете представление об организации КБ и авиационного производства? Представление о трудоемкости и стоимости работ хотя бы по ремоторизации? О том, как создать самолет, к которому не будет претензий у заказчика, ремоторизованный или "перспективный"? Тогда подумали бы, какой объем задач, кроме социальных, на людях, которые строят самолеты.

 

[serge-ata]

давайте не отходить от темы!

 

[dimakmv]

Попробывал заказть ремотаризацию АН-2, в СибНИА отправили в "Русьавиапром".  Там озвучили цену 33,6 миллиона рублей (32 миллиона со своим отремонтированным АН-2) за версию в транспортно-десантном исполненнии. Работы выполняет только "Русьавиапром", всем остальным заводам в передачи документации ОТКАЗАНО. Данная цена и политика - полностью "уничтожают" экономическую целесообразность и всю идею ремоторизации.
PS Забыл написать - самолет после всех доработак становиться ЕЭВС - с невозможностью коммерческой работы. 

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Попробывал заказть ремотаризацию АН-2, в СибНИА отправили в "Русьавиапром".  Там озвучили цену 33,6 миллиона рублей (32 миллиона со своим отремонтированным АН-2) за версию в транспортно-десантном исполненнии. Работы выполняет только "Русьавиапром", всем остальным заводам в передачи документации ОТКАЗАНО. Данная цена и политика - полностью "уничтожают" экономическую целесообразность и всю идею ремоторизации.
PS Забыл написать - самолет после всех доработак становиться ЕЭВС - с невозможностью коммерческой работы.  

Потому и выгодно работать с Авиалесохраной.... 🙂

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Посмотрели бы Сухой, Мясищев, Туполев и др. как сейчас работают эти самые КБ 😡, подивились бы: как им на кульманах, с логарифмическими линейками и таблицами Брадиса  за год-другой удавалось выкатывать на испытания новые машины 😎, да какие :🙂
Теперь же с компами, принтерами, ЧПУ,обвешанные мобилами и гаджетами тратят годы на примитивную работу - ремоторизацию ЛА массой до 5700кг!
Тот же Антонов в стенах того же СибНИА спроектировал и собрал первый экземпляр "Антоши" быстрее и за меньшие деньги, чем теперь потратили на головной самолет с Гарретом 😡
Вот, он парадокс развития авиационной и прочей бюрократии, на что уходит жизнь современного поколения, аэрка воздушный?
Так что, стыдоба - бить в литавры или пяткой в грудь ;D при таком состоянии дел :-[

С патриотизмом прошу сюда http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1372244696
Очень нуждаемся в Вашей поддержке!

 

[injener]

Так все-таки вопрс?Почему сегодня не летают на сертификатах,допусках,разрешениях и прочей херне,а обязательно нужен еще и аппарат летательный.Нет того ума который бы сел голой задницей на бумажку и отправился в полет!Оскудела наша Земля на таланты!!!

 

[Renat]

Посмотрели бы Сухой, Мясищев, Туполев

Когда зарплата конструкторов станет достойной, тогда и можно про это поговорить  🙂 А пока не выгодно умному и талантливому, да и просто способному, человеку быть конструктором в гос-ых КБ. 😛 Большинство толковых уже у частников(они платят лучше). Как-то так 🙂