B
Buddu
А я, простите, как бы, ничего не пойму... Амурская авиабаза владелец 2х ремоторизованных Ан-2? А как она на них летает? Это ж ЕЭВС?
Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331
-
- Теги
- garret
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Buddu сказал(а):
А что смущает? Вполне себе АОН.
comet сказал(а):
Вот как раз в этом - не уверен. Если уж наш земляк Яковлев в Киеве что-то делает, так результатом являются сотни проданных по всему миру самолетов. И в Сибири растет на глазах именно их филиал, не Новосибирский...
Даже многочисленные "гаражные" самарские фирмы, не говоря уже о "Аэроволге", действительно делают и продают реальные самолеты, в отличие от профанаторов из Новосибирска.
Не по душе "штопанный" - нехай будэ "Франкенштейн"... ;D
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
У кого-то ещё есть сомнения в реальности существования производственной площадки ООО"Русавиапром" и десятка с лишним летающих ТВС-ов?
Сомнений нет. Адрес совпадает с Сибниа, что наводит на мысли.
Десяток сомнительной ценности и явной неоригинальности самолетов - это достижение? В Самаре в сараях на порядок больше клепают... Не говоря ужЕ о Киеве.
У моего кроссовера бампер отвинчен в Словакии, а привинчен взад в Калининграде, но с изменением VINа - тоже свежий и оригинальный РусАвтоПром?
Десяток сомнительной ценности и явной неоригинальности самолетов - это достижение? В Самаре в сараях на порядок больше клепают... Не говоря ужЕ о Киеве.
У моего кроссовера бампер отвинчен в Словакии, а привинчен взад в Калининграде, но с изменением VINа - тоже свежий и оригинальный РусАвтоПром?
RW4HFN пишет: Да, мне работы Барсука представляются бесполезной тратой госсредств, о чем я и пишу, стараясь не выходить за рамки правил форума.
Я все время считал Вас злым троллем. Но тут с Вами не могу не согласиться. 900 млн. попилить это круто.
Я думаю в этом вся проблема в России. Все конструкторские фирмы ждут "принца на белом коне" в виде немеренных государственных денег, чтобы произвести не для нас, россиян недорогой самолет, а объяснить растрату денег. Для оправдания списания сумасшедших денег они и будут ставить американские моторы-винты, углепластиковые крылья-фюзеляжи. Не для нас это, а для оправдания пиления денег.
Если бы государство не обещало-давало денег, они бы давно пришли к эксплуатантам и за нормальные деньги делали нормальные самолеты.
Я все время считал Вас злым троллем. Но тут с Вами не могу не согласиться. 900 млн. попилить это круто.
Я думаю в этом вся проблема в России. Все конструкторские фирмы ждут "принца на белом коне" в виде немеренных государственных денег, чтобы произвести не для нас, россиян недорогой самолет, а объяснить растрату денег. Для оправдания списания сумасшедших денег они и будут ставить американские моторы-винты, углепластиковые крылья-фюзеляжи. Не для нас это, а для оправдания пиления денег.
Если бы государство не обещало-давало денег, они бы давно пришли к эксплуатантам и за нормальные деньги делали нормальные самолеты.
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ну, млин, никто тут официально информацию не представляет, а лишь то, что видит сам, или являясь участником по делу или просто по...ть. Пусть Киев и Самара делают для своего покупателя в меру своих возможностей. ТВС-ы из Новосибирска никто "нанопродуктом" и не объявлял, и на них свой спрос. А СибНИА все-таки НИИ и занимается наукой, и не имеет производственных возможностей авиазавода. То, что в нем сделали - для участников процесса уже достижение, люди работают, как бы нормальный рабочий процесс со своими тараканами.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
yeisk сказал(а):
Это все болтовня. На разработки нужны средства и не малые.
Американские моторы-винты ставятся из-за отсутствия отечественных.
И всем не угодишь. Одному АН-2 это совок, а другому углепластик это пиление денег.
Вообщем, кто хочет тот работает.
RW4HFN сказал(а):
Вас не затруднит представить здесь экономический расчет перевозки 800 кг груза на 800 км на любом самолете вашего земляка Яковлева? Вот А-22 - отличный самолет, без шуток. Что, всего шесть штук надо и построить площадку для промежуточной посадки? Жаль....
RW4HFN сказал(а):
В мире есть множество фирм, выпускающих велосипеды, мотоциклы, даже машины поштучно или мелкой серией. Среди этих изделий совсем не редкость аппараты, которые можно назвать шедеврами. Вездеходы, гоночные, шоу-кары... Вот только ни одной фирмы, выпускающей мелкой серией грузовики - не припомню. Не подскажете, к чему бы это?
Еще один аноним из Nsk...
Заметьте, я вопросов не задаю, как вы, а излагаю собственные мысли. Я не экономист и не авиаконструктор, поэтому, быть может, они не столь зрелые, как расчеты тех или других.
ЛА-8, к примеру, возит тонну, готовится вариант с ТВД. При этом они оперируют, в основном, на международном рынке, поэтому вариант импортных движков не столь ущербен, как для Ан-2Ф (Франкенштейн), который ориентируется исключительно на отечественный рынок перевозок.
Не сомневаюсь, что Яковлев, сформировавшийся, как авиаконструктор в Самаре, легко и быстро спроектирует абсолютно новый самолет под ЛЮБЫЕ требования заказчика.
На какой рынок и под какого заказчика работает Сибниа - для меня загадка... Зато постепенно всплывает, за чей счет.
Заметьте, я вопросов не задаю, как вы, а излагаю собственные мысли. Я не экономист и не авиаконструктор, поэтому, быть может, они не столь зрелые, как расчеты тех или других.
ЛА-8, к примеру, возит тонну, готовится вариант с ТВД. При этом они оперируют, в основном, на международном рынке, поэтому вариант импортных движков не столь ущербен, как для Ан-2Ф (Франкенштейн), который ориентируется исключительно на отечественный рынок перевозок.
Не сомневаюсь, что Яковлев, сформировавшийся, как авиаконструктор в Самаре, легко и быстро спроектирует абсолютно новый самолет под ЛЮБЫЕ требования заказчика.
На какой рынок и под какого заказчика работает Сибниа - для меня загадка... Зато постепенно всплывает, за чей счет.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Лёгкость мысли необычайная! ;DRW4HFN сказал(а):
При чем тут легкость?
Дело в производственной базе, которую талантливый человек создал практически на пустом месте... Будет спрос на рынке и порядок в его стране - сделает, что хочешь.
http://www.aeroprakt.kiev.ua/pages/show/history/
Наши, самарские, нащупали, похоже, нишу - получИте самолетик... 🙂http://www.aerosamara.com/airplanes/para/
Дело в производственной базе, которую талантливый человек создал практически на пустом месте... Будет спрос на рынке и порядок в его стране - сделает, что хочешь.
http://www.aeroprakt.kiev.ua/pages/show/history/
Наши, самарские, нащупали, похоже, нишу - получИте самолетик... 🙂http://www.aerosamara.com/airplanes/para/
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
А у анонимных участников форума из Новосибирска теперь уже тоже есть подозрения, что троллизм участников RW4HFN и sanny есть заказной с целью раскрутить на какую-то инфу. К вашему сожалению, они такой информацией и не владеют, так что гребите выше и дальше, а мы тут о своем по...м. Ю. Яковлеву - респект, нам таких талантов не хватает.
Camper
Трудовой народ, строй Воздушный Флот!
- Откуда
- Новосибирск
Нас больше, чем вам кажется 😉
Да просто она на них летает. На патруль. С недавних пор начала летать по санзаданиям.Buddu сказал(а):
Хотя на патруль летать - в принципе нарушений никаких, командир да летнаб. А вот по санзаданию - тут конечно ВОПРОС.
P.S. чудак-человек. Кто-ж его посадит ? Он-же памятник ! (C)-известный кинофильм.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
sanny сказал(а):
Да у вас параноя. Срочно пишите в Спортлото.
Открою вам тайну. Сибниа проект по ремоторизации ан-2 давно завершило и теперь занимается другими темами.
Уже все давно доведено до нужных образцов, КД оформлена.
Ну а бред про вывоз капитала и прочее, я пожалуй не буду комментировать.
SibNIA OKB
Я люблю строить самолеты!
Для справки:
В настоящее время в Российской Федерации проводятся работы по созданию нового легкого многоцелевого самолета (ЛМС). К проекту предъявляются обширные требования от местных и региональных перевозок до безаэродромного базирования (на начальном этапе были даже требования по амфибийности). В настоящее время проект фактически разделился на два – на двухдвигательный самолет местных и региональных авиалиний с числом пассажиров от 9 до 19, предназначенный для эксплуатации с подготовленных ВПП и однодвигательный грузо-пасажирский самолет с возможностями безаэродромного базирования на смену Ан-2. Вторым направлением сейчас занимается СибНИА – далее про него и будет идти речь.
Самолет ТВС-2ДТ представляет собой «демонстратор технологий», позволяющих достичь значительные преимущества при разработке перспективного легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2.
В задачу создания данного самолета входит демонстрация возможностей по созданию нового цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, новой авионики и силовой установки, которые позволят получить перспективные летно-технические характеристики. Для отработки технологий в качестве базового был использован самолет ТВС-2МС.
Аэродинамические компоновки, как ЛМС, так и разных вариантов демонстраторов технологий, были «продуты» в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА (там же, где и создавалась аэродинамическая компоновка самолета Ан-2). Механизацию крыла разрабатывали специалисты СибНИА, участвовавшие в разработке механизации крыла самолетов RRJ и МС-21. Цельнокомпозитное крыло полностью разработано и изготовлено в СибНИА.
И хотя испытания ТВС-2ДТ является только этапом в разработке ЛМС, уже сейчас можно говорить о том, что и крыло, и силовая установка, и авионика показали отличные результаты.
По предварительным оценкам даже в виде моноплана ТВС-2ДТ, самолет имеет неплохие характеристики. Высокомеханизированное крыло с меньшей площадью 2 раза, позволило получить ВПХ, сопоставимые с АН-2.
Следует отметить, что данное крыло разрабатывалось, как элемент бипланной коробки крыльев ЛМС размерности Ан-2 с взлетным весом до 8600 кг и с ВПХ, соответствующими Ан-2. В ближайшем будущем планируется испытать ТВС в варианте «биплан», а также с новым хвостовым оперением, что позволит сформировать облик перспективного ЛМС на замену Ан-2, имея для этого значительные наработки в области аэродинамики, технологии изготовления композитных элементов, в авиационном оборудовании и в силовой установке.
Кстати, крыло ТВС-2ДТ устанавливается на штатные узлы навески крыльев самолета Ан-2 и рассчитано для использования без подкосов. Подкосы на ТВС-2ДТ используются только как страховка на первом этапе испытаний.
Кроме этого, естественно для перспективного ЛМС будет спроектирован новый композитный фюзеляж.
В настоящее время в Российской Федерации проводятся работы по созданию нового легкого многоцелевого самолета (ЛМС). К проекту предъявляются обширные требования от местных и региональных перевозок до безаэродромного базирования (на начальном этапе были даже требования по амфибийности). В настоящее время проект фактически разделился на два – на двухдвигательный самолет местных и региональных авиалиний с числом пассажиров от 9 до 19, предназначенный для эксплуатации с подготовленных ВПП и однодвигательный грузо-пасажирский самолет с возможностями безаэродромного базирования на смену Ан-2. Вторым направлением сейчас занимается СибНИА – далее про него и будет идти речь.
Самолет ТВС-2ДТ представляет собой «демонстратор технологий», позволяющих достичь значительные преимущества при разработке перспективного легкого многоцелевого самолета на смену Ан-2.
В задачу создания данного самолета входит демонстрация возможностей по созданию нового цельнокомпозитного высокомеханизированного крыла большого удлинения, новой авионики и силовой установки, которые позволят получить перспективные летно-технические характеристики. Для отработки технологий в качестве базового был использован самолет ТВС-2МС.
Аэродинамические компоновки, как ЛМС, так и разных вариантов демонстраторов технологий, были «продуты» в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА (там же, где и создавалась аэродинамическая компоновка самолета Ан-2). Механизацию крыла разрабатывали специалисты СибНИА, участвовавшие в разработке механизации крыла самолетов RRJ и МС-21. Цельнокомпозитное крыло полностью разработано и изготовлено в СибНИА.
И хотя испытания ТВС-2ДТ является только этапом в разработке ЛМС, уже сейчас можно говорить о том, что и крыло, и силовая установка, и авионика показали отличные результаты.
По предварительным оценкам даже в виде моноплана ТВС-2ДТ, самолет имеет неплохие характеристики. Высокомеханизированное крыло с меньшей площадью 2 раза, позволило получить ВПХ, сопоставимые с АН-2.
Следует отметить, что данное крыло разрабатывалось, как элемент бипланной коробки крыльев ЛМС размерности Ан-2 с взлетным весом до 8600 кг и с ВПХ, соответствующими Ан-2. В ближайшем будущем планируется испытать ТВС в варианте «биплан», а также с новым хвостовым оперением, что позволит сформировать облик перспективного ЛМС на замену Ан-2, имея для этого значительные наработки в области аэродинамики, технологии изготовления композитных элементов, в авиационном оборудовании и в силовой установке.
Кстати, крыло ТВС-2ДТ устанавливается на штатные узлы навески крыльев самолета Ан-2 и рассчитано для использования без подкосов. Подкосы на ТВС-2ДТ используются только как страховка на первом этапе испытаний.
Кроме этого, естественно для перспективного ЛМС будет спроектирован новый композитный фюзеляж.
Спасибо за расставленные точки над I. Я так и подумал , что самолет всего лишь летающая лаборатория и наверно это правильно. Что касается подкосов, т.е. их удаление наверно при невысоких скоростях они не сильно помешают, а только разгрузят крыло и возможно сделают его более легким.Удачи Вам ребята. :~)
Similar threads
