Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
В лесу ремонтировать? Там хорошо угробили. А такой ремонт только производитель может делать.
Да и случай не "гарантийный".
Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331
-
- Теги
- garret
В лесу ремонтировать? Там хорошо угробили. А такой ремонт только производитель может делать.
Да и случай не "гарантийный".
Работа проделанная Новосибирцами заслуживает уважения.
Кто что пилит, не нашего ума дело.
Ан-2 не семейный самолёт и речи о дешевизме ремоторизации речи быть не может. Но есть варианты когда стоимость работ и комплектующих можно снизить. Так работы по разработке были на государственные бабки выполнены?..., значит результат должен принадлежать народу. Любой желающий владелец за установленную плату (в стоимость бумаги и чернил) должен иметь возможность получить полную КД со всеми рекомендациями. Далее человек ищет себе Б/у мотор, варит сам раму, идёт на РМЗ и т.д. и осуществляет задуманное. Следующим шагом покупает спеца в СибНИИ для сертификации проделанных работ, с предоставлением паспортов на комплектующие. Спец методами неразрушающего контроля проводит комплес работ по выявлению дефекто и т.п. Забирает бабло, ставит штамп и едет домой.
А то ишь развели монополию.
Хотелось бы видеть на базе самолёта всех времён и народов, кроссплатформенную систему с набором разных свойств:
Во первых свет клином на гарете не сошёлся, их может быть один-два, лишь бы по весу подходили вплоть до Аи-24. Побольше разных, дабы подчистить все недоработанные ресурсы в мире. 70 процентов машин в стане б/у иномарки и ничего нормально дорабатывают, с случае с самолётом контроль нужен более серьёзный. Да и богатые буратины в новых любят выбор.
Во вторых Ан-2 в зависимости от задач должен гибко настраиваться, скажем на химии подкосный низкоплан, патрульные работы подкосный высокоплан, по лесам и болотам биплан. (желательно на базе родных крыльев, пусть даже со снижением максимальной взлётной массы и ограничением по перегрузке)
В третьих разработать технологию и выдать рекомендации по цельнометаллической обшивке крыльев.
Кто что пилит, не нашего ума дело.
Ан-2 не семейный самолёт и речи о дешевизме ремоторизации речи быть не может. Но есть варианты когда стоимость работ и комплектующих можно снизить. Так работы по разработке были на государственные бабки выполнены?..., значит результат должен принадлежать народу. Любой желающий владелец за установленную плату (в стоимость бумаги и чернил) должен иметь возможность получить полную КД со всеми рекомендациями. Далее человек ищет себе Б/у мотор, варит сам раму, идёт на РМЗ и т.д. и осуществляет задуманное. Следующим шагом покупает спеца в СибНИИ для сертификации проделанных работ, с предоставлением паспортов на комплектующие. Спец методами неразрушающего контроля проводит комплес работ по выявлению дефекто и т.п. Забирает бабло, ставит штамп и едет домой.
А то ишь развели монополию.
Хотелось бы видеть на базе самолёта всех времён и народов, кроссплатформенную систему с набором разных свойств:
Во первых свет клином на гарете не сошёлся, их может быть один-два, лишь бы по весу подходили вплоть до Аи-24. Побольше разных, дабы подчистить все недоработанные ресурсы в мире. 70 процентов машин в стане б/у иномарки и ничего нормально дорабатывают, с случае с самолётом контроль нужен более серьёзный. Да и богатые буратины в новых любят выбор.
Во вторых Ан-2 в зависимости от задач должен гибко настраиваться, скажем на химии подкосный низкоплан, патрульные работы подкосный высокоплан, по лесам и болотам биплан. (желательно на базе родных крыльев, пусть даже со снижением максимальной взлётной массы и ограничением по перегрузке)
В третьих разработать технологию и выдать рекомендации по цельнометаллической обшивке крыльев.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Я надеюсь вы это так шутите?
За гос бабки изыскания по ремоторизации проводились?
И даже круче..... предоставить право сертификационной деятельность предприятиям, лицензированным на ремонт и изготовление ВС. Чё из Новосибирска переться на Кубань когда, есть Ростов, Минводы и т.д.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
На средства института, из бюджета на это целевым образом средства не выделялись.
А институт имеет хозяина? Что является источником финансирования ФГУП? Чем должен заниматся и для кого? 🙂
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Мы сейчас о чем разговариваем?
Пытаюсь понять правомерно ли присвоение интелектуального продукта по ремоторизации, полученного в результате использования государственных финансов, или этот продукт должен быть доступен заинтересованному кругу лиц. Это важный вопрос для распостранения ваших начинаний. Будете ли давать страждущим или нет.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Ну, ждем результатов исследования 🙂
Это важный вопрос для распостранения ваших начинаний. Будете ли давать страждущим или нет. Просто не пойму это дело государственной важности или так, энтузиазизм направленный на подзаработать на горбе налогоплательщиков. Хочу заметить, я не против обоих вариантов. Лишь бы дело делалось.
А двигатели чуть-чуть подешевеют:
http://www.aex.ru/news/2015/3/12/131483/
http://www.aex.ru/news/2015/3/12/131483/
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Из выше названной ссылки ЗОЛОТЫЕ СЛОВА:"
Как сообщалось, в прошлом году министр промышленности и торговли Денис Мантуров докладывал президенту РФ Владимиру Путину о том, что "отработана программа ремоторизации и модернизации регионального самолета Ан-2".
В.Путин назвал эту модель "вчерашним днем", одновременно согласившись с тем, что парк Ан-2 "нужно привести в божеский вид", поменять двигатели и авионику. В то же время президент отметил, что нужны "совершенно новые продукты"
Как сообщалось, в прошлом году министр промышленности и торговли Денис Мантуров докладывал президенту РФ Владимиру Путину о том, что "отработана программа ремоторизации и модернизации регионального самолета Ан-2".
В.Путин назвал эту модель "вчерашним днем", одновременно согласившись с тем, что парк Ан-2 "нужно привести в божеский вид", поменять двигатели и авионику. В то же время президент отметил, что нужны "совершенно новые продукты"
Та значит всё таки дело государственной важности, почему тогда результаты работ нельзя пустить на благо всей страны, а не узкого круга лиц? :craZy
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Вы наверно не совсем правильно представляете процесс ремоторизации авиатехники и соответствующем оформлении летной годности.
На текущий момент- энтузиазм.
Там еще отрабатывать и отрабатывать.
на б/у бабла нет, на какие шиши будут куплены эти новые продукты. Сейчас большое количество Ан-2 в частных руках, которые его в бОльшей степени эксплуатируют, чем всякие пожарники, и частники эти отнюдь не в шоколаде, чтоб покупать крылья из карбона.
Наверно,.... зря в ОЛАГА учился. Так расскажите, что мешает передать КД третьим лицам, скажем ШАРЗ, МАРЗ и т.п. Только алчность или есть ещё какие нибудь причины? 🙂
А вот это по мужски! Тогда дело ВАХ, не завидую я Вам. Тогда о какой программе докладывал Денис Мантуров? Или Денису больше не о чём было докладывать? ;D
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
КД на что? На доработку ан-2 или производство самолета твс-2мс? 🙂
Ну на бумаге у нас много всяких программ в стране есть.
Клаус
Жестянщик
- Откуда
- Новосибирск
Есть такая задача в перспективе.
Ура! Творческих Вам успехов.
Попалась на глаза статья с конференции мотористов аж начала 90-х годов прошлого века. Читать внимательно и многие вопросы отпадут.
Из 20000 двигателей, перечисленных в статье, было выпущено с тех пор м.б. чуть более 1% (ВСУ, ТВД-20 - новых). Сколько-то отремонтировано ТВД-10Б (для этого пришлось покупать у поляков ремонтную КД, разработанную в СССР). Остальные двигатели почили в бозе (ТВ-О-100 было подготовлено к серии в Румынии вместе с Ка-126 - прекращено с воцарением там демократии, остальные - прекращена разработка за отсутствием спроса)....
Вложения
Similar threads
