- Откуда
- Санкт - Петербург
Роторные двигатели - идеи и критика.
Да, мне бы еще пару таких свалок где найти ;D
Всем привет!
Уважаемый СУ! До сих пор на этой ветке не утихает полемика по поводу уравновешенности РПД Ванкеля. А каким образом будет уравновешиваться роторный механизм в вашем варианте? В РПД Ванкеля уравновешенный ротор размещается на эксцентричной шейке, выполненной на выходном валу. Следовательно, ротор балансируется противовесами, закрепленными на выходном валу.
В вашем же варианте ротор вращается вокруг собственной оси синхронно с выходным валом. Казалось бы, что балансировку ротора можно производить точно так же, как на РПД Ванкеля. Но ваш вариант, на мой взгляд, не поддается подобной балансировке. Причина в том, на мой взгляд, что центр массы ротора не всегда будет совпадать с центром массы противовесов. Иными словами, центр массы ротора обращается вокруг оси выходного вала в три раза быстрее, чем выходной вал. Ведь, для того, чтобы треугольный ротор мог вращаться вокруг своей оси в эпитрохоиде, необходимо, чтобы или эксцентричная ось ротора вражался в три раза быстрее, чем ротор, или, при синхронном вращении ротора и выходного вала, в три раза быстрее вращался бы вокруг оси выходного вала ось эксцентриситета, образуемого "цёвами".
В Вашем варианте, балансировать ротор, размещением противовесов внутри ротора, на мой взгляд, невозможно. Конечно, балансировать ротор возможно и в вашем варианте, но такая балансировка, на мой взгляд, "убьет" все преимущества роторного двигателя.
2. В чем, коротко, преимущество вашего варианта и недостаток, если он, на ваш взгляд, имеется, по сравнению с РПД Ванкеля?
Спасибо!
Нет никакой полемики, есть упертые больные головки напрочь забывшие элементарную физику и теоретическую механику только и всего- но это сейчас модно отвергать общеизвестные истины аргументируя - а я так вижу
Уважаемый Игорь СУ! Каюсь, я неудачно начал свой вопрос автору РЦД! Хотя, на 65 странице этого форума присутствует данная тема.
По(механической или технической, статической) уравновешенности РПД у меня сомнений нет, хотя, не знаю, балансировку РПД производят с заполненой полостью ротора смазывающим телом или нет. Не знаю степень наполняемости полости ротора смазывающим телом в процессе работы, не знаю, как распределяется оно в полости ротора в процессе работы и как влияет это на динамическую балансировку РПД. Извиняюсь, если я неправильно называю "вещи своими именами". Я не специалист, об этом говорит мой ник.
А конкретно по моему вопросу Вы можете что -либо сказать? Возможно, я ошибаюсь в своих выводах, несу бред?
Кстати, по РЦД у меня будут еще несколько вопросов
Кстати, в рабочем цикле РПД происходит интересный момент, который влияет положительно на КПД. Поставил перед собой вопрос- А нельзя ли повторить этот "момент" в поршневом двигателе? Скажу, мне удалось это сделать. Правда, не в металле.
Вот еще один вопрос по РПД и РЦД. Каким образом осуществляется передача момента(силы, энергии рабочего тела) на выходной вал в РПД и РЦД? В чем разница, в чем преимущество или недостаток? Вопросы, возможно, покажутся глупыми, но мне, экономисту, простительно задавать глупые вопросы.
Прошу ответить по существу без касательства личности спрашивающего.
Спасибо.
Всем привет.
Вопрос вовсе не глупый, крутящий момент в этой схеме передается встроенным шестеренчатым редуктором, а газовые силы воспринимаются эксцентриковыми валами.
Следующее, вопрос о противовесах, где их можно разместить: первое, это на валах эксцентриков, и они займут весь внутренний объем ротора, либо вариант с выносными балансировочными грузами, ускоренными по оборотам, относительно выходного вала трехкратно.
P.S. Есть еще третий вариант, в случае, если двигатель несет на себе три-четыре ротора, то необходимость в противовесах отпадает вовсе.
Есть повод опереться на историческую фразу известного русофоба, и показать что же получилось из собранного "металлолома". Материал по РПД опубликован, поэтому считаю возможным показать один из снимков широкой публике. На фотографии ротор, с "лепестковой" камерой сгорания объемного типа, под работу на дизельном топливе. Блок масляных уплотнений закрепляется дополнительно на внутреннем периметре. Это не единственный вариант, есть и другие исполнения.
На все детали выполнена технологическая литьевая оснастка, кокильное литье выплавляемых моделей в стальные формы, и далее стальное литье по выплавляемым моделям. Надеюсь, что когда нибудь дойдем и до серийного выпуска.
Вложения
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вам как известному сказочнику должно быть понятно, что такая "лепестковая" камера ничего РПД НОВОГО не даст. 🙁
Апексы, надеюсь из китайских ножей? 🙂
А под другие исполнения кокили есть?
Что то вы седунов совсем стоите на месте. Год прошел - двигателя как не было так и нет. :IMHO
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну так и покажите хотя бы схемы с шестеренками, посчитайте детали, ваши любимые "избыточные связи" и прослезитесь.... 🙂
Ну вот, сам себе и ответил.
Вложения
Посылом для следующего поста стала неточность формулировки субъекта, заявившего о том, что "Агат" был предпоследним в выступлении, на самом деле доклад Истринцев был четвертым с конца ( https://aviatp.ru/newturn ), а вот "предпоследняя строчка" досталась как раз нам.
Доклад, опубликованный на сайте "Технологической платформа ЦИАМа" на самом деле не полный, а полная версия здесь: https://yadi.sk/i/m_TfhrUi3QF49q
Доклад, опубликованный на сайте "Технологической платформа ЦИАМа" на самом деле не полный, а полная версия здесь: https://yadi.sk/i/m_TfhrUi3QF49q
Тем, кто хочет разобраться как устроена и работает топливная аппаратура современных дизелей, очень рекомендую почитать современную литературу моих коллег из Уфы - https://yadi.sk/i/G90XFY213QFkHb, наша система топливоподачи похожа на систему со стр.40, и не только ей ничем не уступает, но даже превосходит её, в том числе по простоте, а характеристики топливоподачи практически на уровне лучших вариантов "Common Rail" - ссылка на анимацию работы НАШЕГО топливного насоса высокого давления: https://yadi.sk/i/xfNQQeCJ3QFk3y
Вложения
В настоящее время ТНВД с сервоприводами находится еще в разработке (фотография что выше) :IMHO, вместо него пока исправно работает его механическая аналогия - двухреечный ТНВД с десмодромным зацепом плунжеров.
Разработка можно сказать не имеет мировых аналогов. Насос не имеет и предела по максимальным оборотам выходного вала, я его раскручивал до 8000 об/мин, и это не предел, обороты можно повышать до тех пор, пока позволяют силы инерции. 😎
Разработка можно сказать не имеет мировых аналогов. Насос не имеет и предела по максимальным оборотам выходного вала, я его раскручивал до 8000 об/мин, и это не предел, обороты можно повышать до тех пор, пока позволяют силы инерции. 😎
Вложения
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да нет, доклад такой и был...неполный. 😀
Доклад производит странное впечатление. Непонятно чем автор хочет заняться - СВССдизелем, РПД или насосом?! 🙁
Ну сам автор может делать что хочет, но что он предлагает авиапромышленности, какой проект?
Он у него есть? Что то не вижу. Политропа есть, есть ТНВД (для чего?), есть ротор от РПД, а где сам движок? 🙁
- Откуда
- Санкт - Петербург
Спасибо за рекламу наших готовых ДВИГАТЕЛЕЙ! 😀
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вам уже говорили, что мировой рекорд оборотов дизеля - 9000 об/мин. Достигнете, приходите за пряником. А 8000 - это отстой :IMHO
Движок давно готов, ждет только роторы, а они будут закончены только к весне вместе с моторным стендом. Летом этот двигатель ждут полномасштабные испытания. К сожалению конференцию мы не смогли перенести на июнь. У других аналогичных проектов которые были на конференции дела еще хуже, в основном одни графики вместо опытных образцов. У Уфимцев - Еникеев, одноцилиндровая установка, отстроенная по типу с компрессорным впрыском, с которым разработчики промучатся еще не один десяток лет, а для подавления в этих моторах детонации, в топливо надо добавлять этиловый спирт !!!. Воронеж вообще показывают одни графики, прикрываясь давно развалившимся производством. От ОКБМ только одна бензиновая самоделка, с дизелем у них совсем плохо. У Бабенко двигатель типа звезда и не выходит на проектную мощность уже лет десять, там камера сгорания, от которой отказались еще 80 лет назад... Единственный более менее законченный проект, у "Авиамеханики"- у них двухтактники, которые нет чего проще как собирать из любого готового материала , мне их позиция импонирует, молодцы ребята.
Вот и все, на всю Россию пять проектов требующих дофинансировния, остальные занимаются тем, что только языком чешут бла-бла-бла. Наш проект ориентируется на опыт Мистраля, вставляем свой ротор, к нему топливный насос и блок управления, остальное не меняется, даже статор. Впрочем кто умеет читать, тот не будет задавать глупых вопросов.
8000 об/мин, это 16000 об/мин для коленчатого вала, вы же миллер раньше не догадывались, что обороты ТНВД вдвое ниже оборотов двигателя, зато теперь будете знать, что наш двигатель может совместно работать с таким насосом, позволяющим разгоняться коленвалу до 16000 об/мин.
Куда там до нас соплякам из "формуле 1" :IMHO
Similar threads
